越洋航空236號(hào)班機(jī)是越洋航空在加拿大多倫多皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)和葡萄牙里斯本機(jī)場(chǎng)之間的航班。在2001年8月24日，由機(jī)長(zhǎng)羅伯特·皮切（Robert Piché）和副機(jī)長(zhǎng)Dirk DeJager駕駛的236號(hào)班機(jī)，于大西洋上空漏盡燃料并失去動(dòng)力，后來(lái)成功以滑翔方式降落在亞速爾群島，無(wú)人死亡，并打破了民航機(jī)滑翔飛行最長(zhǎng)距離的世界紀(jì)錄。

中文名

越洋航空236航班空難

外文名

Air Transat Flight 236

迫降原因

飛行時(shí)引擎輸油管漏油致失去動(dòng)力

迫降時(shí)間

2001年8月24日6：46

迫降機(jī)型

空中客車A330-243

快速

導(dǎo)航

發(fā)生原因

?

事故結(jié)果

?

事故影響

事故經(jīng)過(guò)

2001年8月23日北美東部時(shí)間20時(shí)52分，越洋航空（Air Transat）236號(hào)班機(jī)離開多倫多皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PearsonInternational Airport，Toronto）。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有293位乘客和13位機(jī)組人員，另外還有47.9噸燃料及5.5噸備用燃料。

多倫多皮爾森國(guó)際機(jī)場(chǎng)

發(fā)生事故的飛機(jī)為1999年生產(chǎn)的空中客車A330(注冊(cè)號(hào)C-GITS)，機(jī)上共有362個(gè)座位。

世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午05:36，在飛行約4小時(shí)之后，燃料開始泄漏，并引發(fā)了駕駛艙的警告系統(tǒng)。首先飛機(jī)發(fā)出油溫過(guò)低和油壓過(guò)高的警報(bào)，然后發(fā)出燃料不平衡的信息。最初，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛認(rèn)為這是空中客車慣常出現(xiàn)的電腦錯(cuò)誤，為了處理當(dāng)前狀況，修正兩側(cè)油箱中不平衡的油量，飛行員打開了兩側(cè)油箱的轉(zhuǎn)換閥，結(jié)果導(dǎo)致燃料流向了正在發(fā)生泄漏的發(fā)動(dòng)機(jī)。世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午05:41，當(dāng)發(fā)現(xiàn)燃料消耗速度持續(xù)異常之后，機(jī)組人員決定依照通用程序緊急降落于亞速爾群島拉日什空軍基地（Lajes Airport）。

世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午06:13，即燃料開始泄漏的28分鐘之后，飛機(jī)右側(cè)的2號(hào)引擎在燃料用盡后熄火，機(jī)長(zhǎng)宣告進(jìn)入緊急狀態(tài)，并決定使用左側(cè)的1號(hào)引擎全力飛行，由于使用一個(gè)引擎無(wú)法停留在正常的飛行高度，飛機(jī)因此下降了9,150英尺。

模擬圖片 燃油儲(chǔ)存在機(jī)翼內(nèi)

13分鐘后，當(dāng)時(shí)高度為空層345，1號(hào)引擎也熄火，使得236號(hào)班機(jī)成為了一架巨型滑翔機(jī)，此時(shí)距離拉日什空軍基地120公里。失去引擎動(dòng)力后，飛機(jī)僅能依賴沖壓式渦輪機(jī)來(lái)維持操控飛機(jī)系統(tǒng)的最基本運(yùn)作和數(shù)個(gè)不可或缺的飛行儀表顯示。（但因A330是使用電傳操縱，在這樣的運(yùn)作下，飛行操作只可以用模擬方式不經(jīng)飛行控制電腦傳到控制面上，或多或少對(duì)飛機(jī)的控制產(chǎn)生影響；同時(shí)剎車系統(tǒng)的力度也比正常情況下大有不及。）此時(shí)由機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)駕駛著飛機(jī)，副機(jī)長(zhǎng)監(jiān)控飛機(jī)的下降速率，當(dāng)時(shí)計(jì)算出約為每分鐘600米，因此飛機(jī)約在15到20分鐘后將迫降于海上。但由于強(qiáng)行在海上降落，后果將會(huì)像1996年11月23日發(fā)生的埃塞俄比亞航空961號(hào)班機(jī)般造成飛機(jī)斷裂及人命傷亡。因此機(jī)長(zhǎng)仍設(shè)法找尋拉日什空軍基地所在。

爆掉輪胎的236號(hào)航班停在跑道上

世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午06:39，飛行員目視到拉日什空軍基地，當(dāng)時(shí)飛機(jī)在13000英尺的高空，距離機(jī)場(chǎng)只有8海里，機(jī)長(zhǎng)在運(yùn)行一連串的回轉(zhuǎn)、減速、降低高度后，成功的進(jìn)入33跑道的降落航向并打開了起落架，但他們面對(duì)的狀況是須以空速是200節(jié)的速度進(jìn)行降落，遠(yuǎn)高于正常A330要求的120至140節(jié)的降落速度。

世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午06:46，即兩個(gè)引擎熄火的20分鐘后，飛機(jī)以370km/h的速度降落在拉日什空軍基地33跑道，多輛消防車早已在跑道附近戒備。由于飛機(jī)速度很高，只能硬著陸，令起落架10條輪胎中的8條爆裂，飛機(jī)最后在跑道中停下。機(jī)上共有16名乘客和2名機(jī)組員受傷，多數(shù)為輕傷，2位乘客為重傷，但無(wú)生命危險(xiǎn)。[1]調(diào)查指出，此次航空事故是由于2號(hào)引擎的漏油所造成，而漏油則是由于越洋航空的維修人員的錯(cuò)誤安裝所致。

事故結(jié)果

此次航空事故的發(fā)生原因是越洋航空的維修人員工作失誤，因此越洋航空須承擔(dān)這起意外的責(zé)任，并繳交給加拿大政府250,000加幣的罰款。

雖然在調(diào)查報(bào)告中，造成事故發(fā)生的另外一個(gè)原因是駕駛員的錯(cuò)誤動(dòng)作，但這是在駕駛員訓(xùn)練中所允許的，而且最后飛機(jī)順利降落并僅有少數(shù)受傷，機(jī)體也只有小部分傷害（事件之后該飛機(jī)仍然繼續(xù)服役），因此駕駛員在回國(guó)時(shí)仍受到英雄式的歡迎。

事故影響

事件之后，Direction Générale de l'Aviation Civile（DGAC）和美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)出了新的適航指令[2] ，要求所有空中客車A318-100、空中客車A319-100、空中客車A320-200、空中客車A321-100、空中客車A321-200、空中客車A320-111系列飛機(jī)的航空公司更改飛行手冊(cè)，并要求駕駛員在試圖平衡兩側(cè)油箱的油量之前，須確認(rèn)是否為漏油所致，才可開啟兩側(cè)油箱的轉(zhuǎn)換閥。

本次事故被錄入空中浩劫第一季第三集“無(wú)助的飛行（Flying Empty）”。[3]