?自從復(fù)興號列車組投入使用后，中國高鐵時速也從原來的250公里，直接上升了一個檔次，就連日本這樣的高鐵技術(shù)強國，也不得不佩服中國的技術(shù)進步，要知道復(fù)興號列車組時速高達350公里，那么中國高鐵為啥能跑這么快呢？在這個過程中，有一個人功不可沒，他就是王立天，正是因為有他的努力，才能夠給中國高鐵設(shè)計出最強的牽引動力。

經(jīng)過上百年時間的發(fā)展，其實火車動力也歷經(jīng)多次更迭，最早的火車采用煤炭作為動力，它雖然能夠讓火車行動起來，但列車的速度比較慢，而且煤炭燃燒會產(chǎn)生十分嚴重的污染問題，所以后來出現(xiàn)了采用內(nèi)燃機的新型火車頭，采用柴油作為動力，雖然這種技術(shù)可以讓火車獲得更快的速度，并且污染顯著減少，但它依然不是最理想的動力來源，實現(xiàn)電氣化才是列車最終的目的。?

目前國內(nèi)的高鐵幾乎都使用電能作為動力，而影響列車速度的因素也非常復(fù)雜多樣，除了軌道摩擦阻力與空氣阻力外，列車的功率以及導(dǎo)線的傳導(dǎo)效率也非常關(guān)鍵，為了實現(xiàn)列車的超高速行駛，連接電力接觸網(wǎng)與列車之間的導(dǎo)線，就必須做到超高的導(dǎo)電性，同時，導(dǎo)線的強度也十分關(guān)鍵，如果導(dǎo)電效率上去了，強度不夠，也容易出現(xiàn)在行駛過程中斷裂的情況，從而引發(fā)停車事故。?然而令人遺憾的是，目前主流的高效導(dǎo)電材料，銅合金材料導(dǎo)電率與強度呈反比，所以這種材料并不適合作為高速列車的導(dǎo)線來使用，在這樣的背景下，王立天帶領(lǐng)團隊成功研制出了鉻鋯銅導(dǎo)線，據(jù)悉，這款導(dǎo)線同時具備導(dǎo)電效率高與強度達標(biāo)等優(yōu)點，并且還可以滿足列車進一步提速至400公里以上的需求，難怪中國能夠在高鐵列車領(lǐng)域做到世界第一，靠的就是背后強大的技術(shù)團隊在不斷進行刻苦攻堅。

更為關(guān)鍵的是，中國目前還掌握了時速600公里以上的磁懸浮列車，要知道達到這一速度，日本用了數(shù)十年時間，并且進行多項技術(shù)論證以及試驗后，才得到的技術(shù)成果，而中國高速鐵路起步至今僅過去十幾年時間，并且在很長一段時間，國內(nèi)在磁懸浮列車技術(shù)上還是一片空白，但現(xiàn)在西南交通大學(xué)牽頭研制的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車試驗樣車，已經(jīng)超越了日本的低溫超導(dǎo)列車，位居世界第一。?中國在高速列車上的研究并沒有停下腳步，盡管一些西方國家還在妄圖利用壟斷技術(shù)來卡中國脖子，但事實已經(jīng)告訴其他國家，這種途徑是行不通的，因為中國高鐵技術(shù)的自給率，已經(jīng)提升至95%以上，即使是剩下的5%，中國國內(nèi)企業(yè)也能夠做到生產(chǎn)，所以完全不用擔(dān)心國外壟斷，現(xiàn)在中國高速鐵路技術(shù)，就連西方國家也已經(jīng)認可，甚至很多歐洲發(fā)達國家也希望中國能夠幫忙修建高鐵，看來用不了多久，中國還將研制出時速更快的超級列車。