?如果在某搜索引擎上搜索“英仕派”這三個(gè)字，跳出的搜索結(jié)果會(huì)可能讓人懷疑這究竟是不是一臺(tái)汽車的名字，而只有繼續(xù)往下拉，看到各大汽車垂媒網(wǎng)站的介紹頁(yè)面時(shí)才會(huì)漸漸相信，這是就東風(fēng)本田的中型轎車，甚至還是他們定位最高端的一臺(tái)轎車。

雖說(shuō)某搜索引擎作為一個(gè)“廣告專業(yè)戶”，很少能看到如此“純凈”的搜索結(jié)果頁(yè)似乎是樁好事；但從側(cè)面又反映出，東風(fēng)本田似乎對(duì)自家的這臺(tái)剛剛經(jīng)歷了中期改款的新車并沒有投入更多的宣傳預(yù)算。

要知道，“英仕派”這三個(gè)漢字，可是東風(fēng)本田在今年10月中旬才剛剛發(fā)布的中文名，它理應(yīng)擁有更高的熱度。

于是，帶著這樣的疑問(wèn)，車轍君走訪了上海地區(qū)的某家東風(fēng)本田4S店，也順便思考與其“風(fēng)光無(wú)兩”的姊妹車型——廣汽本田雅閣幾乎同時(shí)改款并發(fā)布中文名的東風(fēng)本田英仕派，為何顯得如此“佛系”。

進(jìn)入4S店的展示廳，最先映入眼簾的展車是東風(fēng)本田的“當(dāng)紅小生”——思域。作為剛剛進(jìn)行過(guò)換代的車型，思域向來(lái)是東風(fēng)本田銷量的“扛把子”，1-10月累計(jì)已經(jīng)賣出超過(guò)11萬(wàn)臺(tái)。而在思域的隔壁，占據(jù)“C位”展示位的就是這臺(tái)中期改款的英仕派。

如果不細(xì)看，很容易把這臺(tái)英仕派“錯(cuò)認(rèn)為”是一臺(tái)“停錯(cuò)了展廳”的雅閣。即使英仕派的下包圍造型與雅閣還是存在一定差異的，但由于視覺重心很難從本田logo上方的鍍鉻裝飾條上移開，所以下包圍的造型幾乎就無(wú)所謂了。

要說(shuō)醒目的部位，全新造型的輪圈算是英仕派此次改款的重點(diǎn)，并且這個(gè)雙五輻式的造型在汽油版高配車型與混動(dòng)版車型上實(shí)現(xiàn)了同步，順帶一提，實(shí)拍的這臺(tái)展車是英仕派汽油版本的頂配車型。

▲?新款英仕派（雅閣）的中高配車型共用一套18英寸的雙五輻造型輪圈

▲?頗有辨識(shí)度的“風(fēng)火輪”造型輪圈曾為現(xiàn)款I(lǐng)NSPIRE與雅閣混動(dòng)版高配車型的獨(dú)占配置

然而，這種做法可能會(huì)是一個(gè)“雙刃劍”，因?yàn)楝F(xiàn)款I(lǐng)NSPIRE的混動(dòng)版車主包括現(xiàn)款雅閣的混動(dòng)版車主可能都是因?yàn)榛靹?dòng)版本獨(dú)占的“風(fēng)火輪”式輪圈造型而對(duì)這臺(tái)車"種草"的；而在改款之后，英仕派與雅閣汽油版本的中高配車型也能搭載混動(dòng)版車型的同款輪圈了，“風(fēng)火輪”造型輪圈隨之也退出了歷史舞臺(tái)。

不過(guò)在目前，對(duì)于英仕派來(lái)說(shuō)，暫時(shí)不會(huì)遇到這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)楝F(xiàn)款I(lǐng)NSPIRE還是有一定庫(kù)存的，喜歡“風(fēng)火輪”造型輪圈的朋友還可以到店去抄一波底。

打開英仕派的車門，能夠嗅到與雅閣些許不一樣的味道。

雖說(shuō)兩車“T”字造型的中控臺(tái)幾乎完全一致，但在座椅的配色上，英仕派大膽選擇了酒紅色與黑色進(jìn)行雙拼，從實(shí)際的觀感來(lái)看，確實(shí)別有一番“風(fēng)味”。

而英仕派的座椅不單在配色上與雅閣形成了區(qū)分，在坐感上，也會(huì)覺得其椅面的發(fā)泡材質(zhì)會(huì)變得更加軟一些；當(dāng)然了，若不是同場(chǎng)對(duì)比，或許并沒有多少人會(huì)在意這點(diǎn)。總的來(lái)說(shuō)，都是比較舒適的。

新款英仕派與雅閣的在內(nèi)飾部分的核心差異實(shí)際上是來(lái)自于排擋桿部分，當(dāng)然，僅限于英仕派的汽油版頂配車型。為什么這么說(shuō)？因?yàn)閷?shí)拍的這臺(tái)英仕派汽油版展車，是擁有獨(dú)立的駕駛模式調(diào)節(jié)實(shí)體按鍵的，這在雅閣的汽油版頂配車型上是不具備的。

▲?雅閣頂配車型以及英仕派次頂配車型的排擋桿按鍵布置

但有意思的是，無(wú)論是雅閣的汽油版頂配車型還是英仕派的次頂配車型，雖說(shuō)沒有搭載這套實(shí)體按鍵，但在排擋桿處，又多出了“S”與“L”擋，也就是運(yùn)動(dòng)模式與低速（下坡）模式。因此，實(shí)際上，無(wú)論是直接撥動(dòng)擋桿還是用按鈕切換駕駛模式，從結(jié)果上說(shuō)，達(dá)成的操作是完全一致的，而英仕派頂配車型的這一套按鍵，更多想要營(yíng)造的實(shí)質(zhì)上一種更為從容的儀式感（英仕派汽油版頂配車型還搭載了可變阻尼的減震器）。

那么，這種所謂的“儀式感”，究竟是不是英仕派的潛客們真正需要的呢？答案或許是否定的，因?yàn)榭赡軚|風(fēng)本田自己也是這么認(rèn)為的。

在英仕派汽油版的次頂配車型上，雖說(shuō)取消了這套儀式感滿滿的駕駛模式選擇按鈕，卻保留了與頂配車型完全一致的前排座椅加熱以及座椅通風(fēng)配置，這擺明了就是讓消費(fèi)者盯著這款次頂配車型買；而在雅閣的汽油版車型上，只有指導(dǎo)售價(jià)21.58萬(wàn)元的頂配車型才搭載了這個(gè)配置，對(duì)比英仕派次頂配車型的20.29萬(wàn)元的指導(dǎo)售價(jià)，再輔以終端因?yàn)椤皼]有雅閣名氣大”而給到的一些優(yōu)惠，那么英仕派的性價(jià)比，在這時(shí)候就顯現(xiàn)出來(lái)了。

而正當(dāng)我圍著英仕派的展車一頓猛拍順便經(jīng)歷這么一通分析之后，恰好有一位大叔也在參觀展廳，他似乎對(duì)東本的全系車型都比較熟悉，正與銷售小哥侃侃而談的時(shí)候，轉(zhuǎn)頭忽然發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)外觀大氣的中型轎車，但卻一時(shí)語(yǔ)塞。

“小伙子，這臺(tái)是什么車？好像沒看到過(guò)?！?/p>

“這是我們的中型轎車，叫英仕派?！?/p>

“哦哦。”

這或許也會(huì)是大多數(shù)人對(duì)于東本展廳擺放的一臺(tái)中型轎車的第一反應(yīng)。對(duì)于熟悉東本的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“INSPIRE”可能有點(diǎn)印象，但基本不太會(huì)念，而“英仕派”就根本沒有聽到過(guò)了。或許只有當(dāng)銷售小哥表示，這臺(tái)又大又氣派的本田轎車的起售價(jià)格只比隔壁停著的思域的頂配車型貴出一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)，才會(huì)對(duì)此提起一絲興趣。

而與之形成鮮明對(duì)比的，便是英仕派的姊妹車型廣汽本田雅閣的市場(chǎng)表現(xiàn)，甚至比思域還要好，1-10月已累計(jì)賣出超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)。

▲?光看英仕派與思域的外形對(duì)比，幾乎是“傻傻分不清”的程度，無(wú)非就是車頭的下包圍造型以及尾燈造型有些許區(qū)別

當(dāng)然了，這樣的局面某種程度來(lái)說(shuō)也并不能算是奇怪。

彼時(shí)，準(zhǔn)確說(shuō)是2009年之前，東風(fēng)本田與廣汽本田各自只有一臺(tái)真正意義上的“轎車”在售，它們分別就是思域以及雅閣。兩者“二分天下”，尺寸不同，定位不同，也不會(huì)產(chǎn)生什么真正意義上的直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

2009年7月27日，東風(fēng)本田思鉑睿的正式發(fā)布，才算稍稍影響了這個(gè)格局的平衡。

但思鉑睿從始發(fā)之日起，其定位實(shí)質(zhì)上就是略高于雅閣的，因?yàn)槌醮笺K?；旧暇褪侵幐鑄SX的換標(biāo)車型。

作為本田的豪華品牌，謳歌在國(guó)內(nèi)的名氣雖沒有雷克薩斯那么響當(dāng)當(dāng)，但在北美地區(qū)還是有著相當(dāng)多的擁躉的，想必當(dāng)時(shí)的東風(fēng)本田手握這張“北美牌”，還是想用思鉑睿來(lái)“搞點(diǎn)事情”。

但之后的發(fā)展，大家也都看到了。思鉑睿在經(jīng)歷了短暫的“輝煌”后，準(zhǔn)確說(shuō)是2011年3月之后，就再也沒有賣出過(guò)五位數(shù)的銷量；直至2018年退市之前，思鉑睿已經(jīng)連續(xù)多年銷量穩(wěn)定在1000多臺(tái)，不可謂不慘淡。

當(dāng)然了，其實(shí)在廣汽本田這邊，也有推出過(guò)一臺(tái)可能早就被世人遺忘的車型——歌詩(shī)圖，定位實(shí)質(zhì)上比東本的思鉑睿還要再高一些。而由于歌詩(shī)圖的外觀造型實(shí)在是過(guò)于“領(lǐng)先時(shí)代”，因此從誕生到匿跡，歌詩(shī)圖自始至終比思鉑睿還要更沒有存在感。

于是乎，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，從本田國(guó)內(nèi)的兩家合資車廠的在中國(guó)市場(chǎng)基本盤來(lái)看，思域與雅閣“二分天下”的局面還是沒有發(fā)生什么實(shí)質(zhì)性的改變。

但或許是看到了南北大眾的“雙車”戰(zhàn)略頗有成效，本田自然也不想放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，因此還是由東風(fēng)本田在2018年率先發(fā)力，以第十代雅閣的發(fā)布為契機(jī)，推出了雅閣的姊妹車型——INSPIRE。

▲?實(shí)踐證明，縱有“鍵盤值”極高的運(yùn)動(dòng)中型轎車——思鉑睿Si壓陣，但消費(fèi)者實(shí)際上也并不愿意對(duì)此付出更高的代價(jià)

經(jīng)過(guò)這么一番梳理，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少人在當(dāng)時(shí)把INSPIRE當(dāng)成是思鉑睿的換代車型，實(shí)質(zhì)上還是有那么一些區(qū)別的；也正是由于INSPIRE的定位與廣汽本田的雅閣幾乎完全平行，所以INSPIRE才會(huì)叫INSPIRE，而不是全新一代思鉑睿。

當(dāng)然了，INSPIRE也不是不可以作為全新一代思鉑睿亮相，但或許也正是由于思鉑睿在退市前已經(jīng)幾乎沒有什么存在感，因此東風(fēng)本田才決定破釜沉舟，用一個(gè)全新的名字來(lái)推向市場(chǎng)，希望能得到一些不一樣的水花。

而從效果上看，這臺(tái)與雅閣幾乎“傻傻分不清”的INSPIRE，的確要比2015款之后的思鉑睿更好賣一些。自2018年上市起，INSPIRE基本能夠保持在四、五千臺(tái)的銷量；不過(guò)算上INSPIRE賣的最好的一個(gè)月，也就賣出了6962臺(tái)，為2020年11月所達(dá)成，可以說(shuō)穩(wěn)定得甚至都有些“佛系”了。

看來(lái)，與其殫精竭慮做宣傳，到頭來(lái)或許也就能賣個(gè)四、五千臺(tái)；英仕派選擇了背靠著思域與CR-V這兩座大樹，“佛系”一點(diǎn)，隨便賣個(gè)四、五千臺(tái)。這或許就是英仕派現(xiàn)今的生存之道。