Jaap Honing是一名荷蘭的卡車司機，他曾在荷蘭北部運營一家名叫Jakelines的運輸公司，主要從事森林采伐和樹木運輸工作。在荷蘭，日復一日，夜復一夜的工作讓他感到乏味，終年到頭的沉重工作壓的他喘不過氣。于是，2007年，他選擇了移民到新西蘭。

在新西蘭，他依舊從事著木材運輸的工作，但新西蘭更加惡劣的工況讓他的生活充滿了趣味，他便在新西蘭一直生活至今。目前，他的車隊有四輛卡車。其中，有一輛采用了600匹馬力V8發(fā)動機的奔馳Actros，還有今天文章的主角：來自中國的汕德卡C7H。

Jaap Honing的一天，往往都這樣開始：開到林場里，裝載好滿車的原木，之后開到港口卸貨，再空車返回繼續(xù)下一趟。這輛汕德卡C7H由中國重汽制造，采用了部分來自德國曼恩的技術，由中國出口至新西蘭。它也是Jaap Honing最愿意駕駛的卡車。

新西蘭的運輸法規(guī)和荷蘭有很大的不同。在新西蘭從事木材運輸的車輛，總長大多為23米，總重大多為50噸，而法律規(guī)定，木材運輸車輛必須擁有9根及以上的總車軸。每天，他都要駕駛長龍一般的卡車進入林場，之后通過高速公路行駛到250公里外的港口，在那里卸貨，之后空車返回。木頭主要用于出口至中國，而它們由中國制造的卡車運輸，也算一種奇妙的緣分。

新西蘭港口上的木材堆放處，木材在這里進行篩選，標號，經過檢驗檢疫后出口。

Jaap Honing說，在新西蘭，卡車使用時的損耗率要比在歐洲使用快得多，這也是他選擇中國卡車的一大原因：耐造。新西蘭多變的天氣是車輛異常損耗的元兇之一。冬天，新西蘭的溫度大概在12到17攝氏度之間，不算很冷，但陰雨連綿。野外潮濕的土壤不見陽光，與大量的雨水混合，很快就會變成淤泥。

Jaap Honing就經歷過一次淤泥導致的車輛翻覆事故。所幸的是，事故沒有波及主車C7H。

在機器的幫助下，滾下坡的掛車被重新拖至道路上扶正。掛車本體沒有受到什么大的損害?；艘粋€多小時把它擺正之后，Jaap Honing就自行駕駛卡車離開了現場，一切都是不幸中的萬幸。在新西蘭，每個從事木材運輸的駕駛員都必須學會越野駕駛，遇到淤泥的幾率很大。即使不是下雨天，背陽的地方或者是地勢低的地方也有可能積攢水分。在這些濕軟的道路上行駛，不平衡的車輛重心帶來的負面影響會被成倍地放大，而這是不可避免地。車輛左右輪胎的高度差被迫增大，之后，淤泥裹住輪胎和車軸，牽引力輸出不均衡，車輛越陷越深，最終造成車輛損壞。

車輛側面的SINOTRUK是中國重汽的英文名，而車門上的C7H 540則代表它是一臺C7H卡車，搭載了重汽MC13發(fā)動機。

面對危險情況，Jaap Honing的法寶是鎮(zhèn)定和全神貫注。時刻關注車輛動態(tài)，小心謹慎的做出每一步，車輛就會帶你逃離危險。他從不擔心C7H會因為過度使用而將它拋在路上，畢竟，他選擇C7H的理由就是：絕對的耐造。

這臺車進行了部分改裝，加上了拉花，更換了輪轂和前格柵，讓它成功的混進了一堆斯堪尼亞里而沒有什么違和感。

在惡劣的條件下，卡車更需要多加照料，Jaap Honing和他的同事將很大一部分心思都花在卡車的維護上。因為在新西蘭市場，車輛經銷商魚龍混雜，一旦出現問題就很難進行處理。

他的公司曾運營有兩臺達夫CF卡車，但它們實在難以維護。在兩輛卡車接連損壞后，Jaap Honing在新西蘭維修無門，不得不返回荷蘭向那里的達夫經銷商尋求幫助。

所幸的是，荷蘭達夫經銷商幫助他解決了問題，但在備件供應方面，情況十分折磨人。在荷蘭能夠輕松獲取的零件，在新西蘭卻要絞盡腦汁。Jaap Honing坦言：在歐洲，達夫CF是不錯的選擇，但在新西蘭，我絕對不會選擇它。

所以，他將兩臺達夫CF更換成了兩臺日野，相比達夫，日野更容易維修。日野交由公司其他人駕駛，而Jaap Honing依舊駕駛著他的汕德卡C7H。

除去日野和汕德卡之外，他的公司還擁有一輛第三代Actros，裝有超級強勁的V8發(fā)動機，但由于價格過于昂貴，他平日不駕駛Actros。

Jaap Honing和他的愛車：汕德卡C7H合影。Jaap Honing十分信賴這臺車。他將一直駕駛著C7H工作，一直到車輛退役。

結語

在這個非傳統(tǒng)型市場上，汕德卡C7H憑借優(yōu)秀的性價比和出色的可靠性獲得了新西蘭司機的青睞。除去這輛車外，還有眾多C7H在新西蘭服役，同屬中國重汽旗下的豪沃T7H也與去年成功打入澳大利亞市場，獲得了不錯的銷售成績。隨著中國卡車行業(yè)的進步，筆者真誠的希望中國卡車制造商能夠做大做強，和歐美同行平起平坐，為中國卡車行業(yè)帶來新的、光明的希望。

在新西蘭服役的C7H 8x4牽引車。

文：HeSeaOtter