汽車的智能化是目前的大勢(shì)所趨，但相比傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力的膽子明顯更大一些，以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力甚至能夠?qū)崿F(xiàn)特定場(chǎng)景下的“自動(dòng)駕駛”，這也成為了特斯拉的最大賣點(diǎn)，否則沒(méi)人會(huì)愿意為粗糙的組裝工藝和塑料感滿滿的內(nèi)飾買單。但俗話說(shuō)“常在河邊走哪有不濕鞋”，特斯拉Model 3最近在一場(chǎng)自動(dòng)剎車測(cè)試中翻了車。

在近日某汽車廠商進(jìn)行的自動(dòng)剎車測(cè)試中，特斯拉Model 3在假人橫穿馬路項(xiàng)目中出現(xiàn)了意外，面對(duì)移動(dòng)的假人，Model 3的AEB自動(dòng)剎車毫無(wú)反應(yīng)，導(dǎo)致假人被撞飛。一般情況下，裝有AEB自動(dòng)剎車功能的車型在遇到物體橫穿馬路時(shí)或多或少都會(huì)進(jìn)行制動(dòng)，而Model 3卻徑直撞了過(guò)去。
從配置表來(lái)看，特斯拉目前在售的新車均會(huì)配備基礎(chǔ)的駕駛輔助功能，其中就包括了AEB自動(dòng)剎車。但在上述測(cè)試中，特斯拉Model 3的AEB自動(dòng)剎車面對(duì)假人“無(wú)動(dòng)于衷”，發(fā)生了碰撞，屬實(shí)離奇。有網(wǎng)友調(diào)侃道：“因?yàn)樗R(shí)別出是假人”。

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上流傳的對(duì)比測(cè)試視頻，特斯拉很快做出了回應(yīng)，稱“汽車行業(yè)檢測(cè)專業(yè)性強(qiáng)，任何非正規(guī)官方檢測(cè)且斷章取義的視頻，只會(huì)誤導(dǎo)廣大群眾和消費(fèi)者，且對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)傷害”。但這一回應(yīng)遭到了汽車大V閆闖的回懟。
事實(shí)上，這已經(jīng)不是特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助功能第一次出問(wèn)題了。2018年3月1日，美國(guó)佛羅里達(dá)州一起嚴(yán)重車禍，發(fā)生事故的特斯拉汽車在事故發(fā)生前開(kāi)啟了Autopilot功能，即自動(dòng)駕駛輔助。2016年美國(guó)佛羅里達(dá)州，一輛特斯拉Model X在開(kāi)啟Autopilot功能的情況下，失控撞上一輛拖拉機(jī)，導(dǎo)致駕駛員死亡。2018年3月發(fā)生在美國(guó)加利福尼亞州的一次致命車禍中，特斯拉Model X的Autopilot也處于啟動(dòng)狀態(tài)。

自動(dòng)駕駛輔助成了一把雙刃劍，既是特斯拉的金字招牌，又是特斯拉的安全隱患。盡管特斯拉在后期的軟件升級(jí)中限制了車主對(duì)于自動(dòng)駕駛輔助功能的濫用，但不可否認(rèn)，大多數(shù)特斯拉車主會(huì)在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛輔助之后心不在焉，將自己的生命安全交給電腦，這難道不是一件荒唐的事情嗎？
試問(wèn)有哪家技術(shù)實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企做不出自動(dòng)駕駛輔助？但傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛輔助方面的步伐，相比造車新勢(shì)力要謹(jǐn)慎得多。傳統(tǒng)車企不缺乏賣點(diǎn)，奔馳可以說(shuō)自己豪華，寶馬可以說(shuō)自己運(yùn)動(dòng)，奧迪可以說(shuō)自己科技，輪到特斯拉呢？所以特斯拉只能鋌而走險(xiǎn)，用尚不成熟但新奇的功能吸引消費(fèi)者注意。

不只是特斯拉，其他的造車新勢(shì)力包括小鵬、蔚來(lái)、理想等，都在競(jìng)相推出自動(dòng)駕駛輔助功能，妄圖走特斯拉的老路，博取消費(fèi)者的關(guān)注。消費(fèi)者并不都是理智的，在銷售人員天花亂墜的吹噓下，很可能沖動(dòng)之下就成為了車主，但自動(dòng)駕駛輔助背后的風(fēng)險(xiǎn)，卻鮮有銷售人員對(duì)車主進(jìn)行說(shuō)明。
汽車發(fā)展到今天，開(kāi)始變得越來(lái)越電子化，不論是內(nèi)部增加的大屏還是外部增加的雷達(dá)，都正在慢慢改變汽車的單一屬性，汽車不再是單純的交通工具，它也可以是電子產(chǎn)品。相比傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品大多數(shù)都是電子產(chǎn)品，但必須注意的是，酷炫背后是隨時(shí)“死機(jī)”的安全風(fēng)險(xiǎn)。