大家好，我是Ray。

這是我第一次寫汽車歷史介紹專欄?？赡艽嬖诓蛔愕牡胤?，望各位多多包涵并提出建議。

今天的主角是一汽歐朗，它是一輛基于老捷達(dá)平臺大幅革新而來的年輕化車型。由于銷量很差，這款車對很多車友來講都比較陌生。那就請聽我細(xì)細(xì)道來。

2011年，一汽在上海車展上發(fā)布了GO概念車。這款車采用了非常年輕、犀利的外觀設(shè)計，可見一汽當(dāng)時正計劃推出面向年輕人市場的車型。

2011年廣州車展，GO概念車的量產(chǎn)版本正式首發(fā)，被命名為歐朗。

歐朗最初在開發(fā)階段代號為A130，原計劃命名為奔騰B30。但由于一汽當(dāng)時給奔騰品牌的定位較高，主打中高端市場，不適合推出這種小車型。于是，一汽新推出了歐朗子品牌。

Oley（歐朗）的名稱源自西班牙語系的Olé，正是那個在足球場上最為人熟知的歡呼。一汽用此詞對應(yīng)的英文發(fā)音Oley來命名新產(chǎn)品品牌，可見其主打年輕人市場的品牌定位。

2012年上海車展，歐朗正式上市，推出了6款車型。

動力方面歐朗搭載了一汽自主研發(fā)的代號為ET1的1.5L發(fā)動機，最大功率75kW，最大扭矩135N·m。傳動系統(tǒng)匹配5MT和4AT兩種變速箱。

歐朗基于大眾第二代捷達(dá)的PQ32平臺打造。一汽在該平臺的基礎(chǔ)上改進(jìn)了車身，強化被動安全性能（具體上是縱梁橫梁更加粗壯，與第五代Polo使用的PQ25平臺相似），并稱其為PQ32+平臺。當(dāng)然，該車很多配件依然和老捷達(dá)通用。

然而推出后銷量不佳，該車在生命周期內(nèi)月銷量只有100輛左右。個人認(rèn)為是對產(chǎn)品規(guī)劃的隨意更改和不協(xié)調(diào)的外觀設(shè)計（與原型車GO概念車相比丑太多，可能是大眾PQ32老平臺的兼容度問題）。

除了這些，還有主導(dǎo)設(shè)計遠(yuǎn)離市場。據(jù)當(dāng)時的報道顯示，歐朗的生產(chǎn)、市場營銷由一汽轎車承擔(dān)，但產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)由汽研，也就是一汽技術(shù)中心完成，集團(tuán)營銷管理部負(fù)責(zé)品牌發(fā)布，多個部門之間需要極大的溝通和默契才能成型。然而，一汽轎車的很多員工都認(rèn)為，他們在市場上收集到的消費者的反饋并沒有被汽研的人采納，可見這些部門并沒有成功達(dá)到默契。

2013年底，一汽推出了歐朗的兩廂版本，但也并沒有成功挽救這款車奇差的銷量。

2015年，一汽將奔騰品牌下探，推出了奔騰B30，這也自然而然地成為了歐朗的后繼車型。因此，歐朗正式在此時宣告停產(chǎn)，為歐朗車系推出更多車型的計劃也擱淺了。2020年，奔騰B30停產(chǎn)，一汽集團(tuán)旗下A級及以下轎車全部消亡。