福州訊 近日，由中鐵十八局集團(tuán)承建的福州地鐵6號線土建1標(biāo)1工區(qū)順利通過完工驗收，為明年全線順利開通打下了堅實基礎(chǔ)。

潘墩站～林浦站區(qū)間

福州地鐵6號線起于潘墩站，途徑倉山區(qū)、長樂區(qū)，連接三江口、長樂城區(qū)、福州濱海新城等，止于國際學(xué)校站，是福州市主城區(qū)與福州市濱海新城軌道交通聯(lián)系骨干線。由中鐵十八局集團(tuán)承建的土建1標(biāo)段1工區(qū)包含一站一區(qū)間，即潘墩站、潘墩站～林浦站區(qū)間。其中，潘林區(qū)間右線長為728.015米，左線長為682.244米，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。

潘墩站為福州地鐵6號線首發(fā)站，也是全線最長（601米）、施工難度最大的車站，該站屬地下三層島式車站，地下負(fù)二層、負(fù)三層分別為車站站廳層與站臺層，負(fù)一層為市政公路下穿通道，與地鐵車站合建，總建筑面積為33780平方米。

施工現(xiàn)場人車流量大

潘墩站整體工程規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地質(zhì)條件多樣，且項目施工現(xiàn)場處于福州海峽國際會展中心必經(jīng)的十字路口，距會展中心僅800多米，項目施工受制約明顯。

潘林區(qū)間左線順利貫通

潘墩站主體結(jié)構(gòu)完工

面對一系列難題，自2017年6月入場以來，項目團(tuán)隊自上而下、團(tuán)結(jié)一心，以“起跑即沖刺、開局即決戰(zhàn)”的姿態(tài)，堅持目標(biāo)導(dǎo)向，明確各級責(zé)任，加強(qiáng)工序管控，精心組織施工，在項目前期迅速打開了施工局面，為項目后續(xù)施工推進(jìn)營造良好氛圍。

同時，在新冠肺炎疫情防控的嚴(yán)峻形勢下，項目部全面部署現(xiàn)場防疫工作，堅持以“糧草先行”的原則，將各類物資儲備到位，將疫情的影響降到最低，并在地方政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，與疫情“賽跑”，積極主動調(diào)整施工方案，全力保疫情防控和工程進(jìn)度受控。一系列高效、務(wù)實的舉措，為今年10月份項目的如期竣工驗收奠定了堅實基礎(chǔ)。

混凝土防汛矮墻

項目部迎來“百人觀摩團(tuán)”

在施工過程中，項目團(tuán)隊堅持精益求精，堅持在福州地鐵6號線全線樹樣板，立標(biāo)桿，擦亮十八局品牌形象。

2020年6月份，福州地鐵集團(tuán)在福州地鐵6號線項目潘墩站舉辦了“福州地鐵施工導(dǎo)改道路、井蓋整治提升現(xiàn)場觀摩會暨工作部署會”，福州地鐵集團(tuán)、福州地鐵6號線各在建線路施工單位、監(jiān)理單位約300余人進(jìn)行了現(xiàn)場觀摩。

在參觀了解項目實際情況后，觀摩團(tuán)對潘墩站在下穿通道及深基坑周邊特殊設(shè)置的混凝土防汛矮墻設(shè)計、施工導(dǎo)改道路、井蓋整治提升等方面的創(chuàng)新舉措給予了充分肯定，防汛矮墻的設(shè)計更是得到了福州地鐵集團(tuán)的高度認(rèn)可，該設(shè)計目前已在福州市各地鐵項目得到了推廣應(yīng)用。

獲多項國家級證書

此外，項目團(tuán)隊還不斷堅持技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量工藝改進(jìn)，研制的《臨海深厚軟土層中盾構(gòu)引起地表沉降計算系統(tǒng)V1.0》計算機(jī)軟件專利獲中華人民共和國國家版權(quán)局認(rèn)證，《一種深基坑堵漏裝置》實用新型專利獲國家知識產(chǎn)權(quán)局認(rèn)證，項目部多項BIM課題獲國家級、省級成果榮譽(yù)證書。

由項目部總結(jié)投入使用的地下連續(xù)墻施工技術(shù)、高耐久性混凝土、混凝土裂縫和耐久性控制技術(shù)等“四新技術(shù)”，先后解決了該項目一系列的施工難題，確保了福州地鐵6號線土建1標(biāo)1工區(qū)各項施工節(jié)點如期實現(xiàn)。

福州地鐵6號線潘墩站效果圖

據(jù)悉，福州地鐵6號線是福州主城與濱海新城軌道交通聯(lián)系骨干線，是福州市城市東擴(kuò)發(fā)展戰(zhàn)略的重要項目，全線正式通車運(yùn)營后，福州市民從福州主城區(qū)乘坐地鐵大約45分鐘就能到達(dá)濱海新城，將進(jìn)一步擴(kuò)大城市發(fā)展空間，有力助推福州濱海新城的發(fā)展。

（文圖、編輯：徐懷東、劉霄）