大家好，我是兔子。

前不久，馬自達發(fā)布了一款搭載的2.5T發(fā)動機的馬自達3，當然這車由于某種不明因素，本來應(yīng)該在美國市場首發(fā)，結(jié)果竟然在墨西哥率先亮相，也是讓人覺得有些啼笑皆非。

這臺車提供了S Grand Touring和Signature兩個版本，價格分別為489,900墨西哥比索（約人民幣15.37萬元）和529,900墨西哥比索（約人民幣16.62萬元）。

我的微信和朋友圈也是在第一時間被這條消息攻陷，很多朋友都想讓我聊聊這臺車，說說自己的看法，但是我遲遲沒有動筆，即便是微信消息我也是草草回復(fù)。

因為我對于馬自達的車其實有些糾結(jié)，我從內(nèi)心而言是很喜歡以前馬自達做的車，不管是MX-5 Miata，還是RX7、RX8這兩臺轉(zhuǎn)子神器，又或者是后來的MAZDA 3 MPS、MAZDA 6 MPS……回顧過去再看看現(xiàn)在，我總對馬自達的車有些“哀其不幸，怒其不爭”。

我這幾天也是梳理了一下自己的想法，然后趁此機會和大家聊一聊。

先聊聊這臺2.5T的馬自達3吧。

這次新車設(shè)計在外觀上來看，其實和現(xiàn)款兩廂版的昂克賽拉沒什么區(qū)別，搭載的發(fā)動機也是之前CX-9上面的2.5T機頭，性能數(shù)據(jù)253HP/420Nm，完了再給你搭配上四驅(qū)系統(tǒng)。

實打?qū)嵉男′撆凇?/p>

從我個人角度來說，這樣的性能數(shù)據(jù)應(yīng)該挺適合跑山的。

畢竟這樣的動力給到一臺兩廂小車子上，提速肯定不會慢，即使對彎道不是特別熟悉的人，也可以利用機頭的高扭力，選擇保守的重剎入彎，然后出彎、給油、盡快的提速，樂趣應(yīng)該挺好。

加上車輛搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，和馬自達天生的操控優(yōu)勢，我有理由去相信這臺車的性能表現(xiàn)，以及這臺車能夠帶給我們的性能體驗。

很多人都問我，為什么這臺車的2.5T發(fā)動機只有253HP，但是之前的2.3T MPS版本卻有260HP？

原因很簡單，因為這車就不是MPS版本。

這臺馬自達3 2.5T只是在普通車型的基礎(chǔ)上，換了一顆非性能部門調(diào)教的發(fā)動機、再加了套四驅(qū)，其他的都沒怎么變，有點類似于GOLF 1.4T和GOLF GTI之間的差別。

而MPS版本和普通版的差距……各位看看翼神和EVO就知道了。

而說起馬自達3 MPS歷史，其實也就跟這臺車的軸距一樣，不是很長。

2001年的時候，馬自達在日本和美國限量發(fā)售了323 MPS（馬自達3的前身），這個車子當時用的是2.0T發(fā)動機+5速手動變速箱，不僅配備了限滑差速器，而且擁有170HP/217Nm的動力，和零百加速6.9s的賬面數(shù)據(jù)。

想想那時候咱們很多人還沒買車，再看看老美和小日……子過的不錯的日本人玩的323 MPS。

不說了，擦眼淚去了……

后來到了2006年的時候，馬自達推出了MAZDA SPEED 3（也就是咱們俗稱的馬自達3 MPS），這臺車采用了2.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250HP，最大扭矩380Nm，依舊采用前置前驅(qū)布局，百公里加速僅需6.3秒。

這一代也是我最喜歡的馬自達3 MPS，相比于后面2010年的改款，甚至是2013年的最后一版，我到現(xiàn)在都認為這一代的造型是最好看的，因為改款后的造型有點太浮夸了，反倒是這個版本最有JDM的味道。

2010年，馬自達3 MPS換代，外形在我看來就是個“浮夸爆改版星騁”，發(fā)動機的最大功率上調(diào)到260HP，扭矩仍舊保持了380Nm，百公里加速提升至6.1秒。

這個數(shù)據(jù)在當年吊打GOLF GTI，而且還不像GTI那樣傻快，馬自達雖然是個前驅(qū)車，但是加速、操控都是小鋼炮中的佼佼者。

所以盡管造型見仁見智，但是性能是有目共睹的。

但是，就是這樣一臺引起無數(shù)車迷躁動，甚至可以說是狂歡的車，為什么難入中國市場？

我覺得原因有幾個：

首先，根據(jù)國內(nèi)所施行的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》和《乘用車燃料消耗量限值》這兩個國家標準及其編制說明，車輛的整備質(zhì)量和燃油消耗量之間有個目標限值。

如果不滿足該標準的車型，將不能獲得《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》許可，進而不被允許在我國生產(chǎn)、銷售和注冊、使用。

（《乘用車燃料消耗量限值》相關(guān)限值規(guī)定）

可能很多熟悉性能車的朋友會說，那奧迪RS3整備質(zhì)量1595kg，工信部登記的油耗是8.8L/100km，為什么超標了也能賣呢？

這就得說到馬自達的軟肋——沒有新能源車。

關(guān)于車輛積分這一塊，很多朋友也很熟悉，如果油耗超標了會扣除廠商的積分，而且當廠家年銷量超過5萬臺的時候，還要施行雙積分考核，考核不達標的話不僅罰款，廠家還要自己花錢去買別人的積分。

人家有新能源汽車的車企，可以用新能源汽車的積分來抵消超標車型帶來的影響，就算是新能源汽車不那么給力的廠家，要么有足夠的經(jīng)濟實力去買分，要么就老老實實的按規(guī)定來造車。

結(jié)合這幾年咱們看到的市場情況和在售車型來說，馬自達假如真的有意想引進這臺車，就只剩下“砸錢買積分”這一條路可走。

而這就牽扯到了第二個問題——銷量。

不管哪個車企，造車就是為了賣錢，進而獲取利潤和聲譽，這件事情可以說是路人皆知的。

2019年9月，昂克賽拉新款上市，但是新款創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機并未引入，加上新車型的獨立懸掛變成了“板懸”，還取消了兩廂版車型。

我記得當時發(fā)布會開完之后，我的朋友圈里簡直是一片罵聲，我相信很多關(guān)注這件事的朋友，也一定會對當時人們給出的負面評價記憶猶新，按理說罵就罵吧，銷量上去了也不是不可以，畢竟大眾的“德原朗”可是經(jīng)常被“懂車人士”吐槽。

可是，我們通過銷量數(shù)據(jù)來看，軒逸、朗逸、卡羅拉穩(wěn)坐前三甲，尤其是軒逸和朗逸在冠亞軍的寶座上打的火熱，昂克賽拉卻只能跟在一眾合資車和國產(chǎn)車后面望洋興嘆。

我們都知道，馬自達的消費群體主要有幾種人：

1. 喜歡駕駛樂趣的年輕人，這些人進到4S店里，可能比銷售顧問還專業(yè)。

2. 追求車輛造型的年輕女性，購車訴求就是好看、好開、自己和朋友都認識這個牌子。

3. 認同馬自達的價值理念、車輛素質(zhì)等等，或者是之前擁有過、長期開過老款馬自達的人。

4. 被朋友推薦來買的。

（國內(nèi)某性能車：“還記得年少時的夢嗎？它一定不是學區(qū)房吧?！保?/strong>

總之，這幾類人不管出于什么樣的原因或者理由來買馬自達，它的數(shù)量也都是有限的，而且很多人買車都要顧及家用性，最起碼后排寬敞點、車子安靜點、開起來舒服點。

換句話說，即使客戶選擇了馬自達的車，也沒有太多的客戶量會留存在昂克賽拉這個車型上。

我們都知道，昂克賽拉本身是一臺主打運動的車型，可是矛盾又來了，1.5L的動力體驗又不是很好，2.0L的價格又能買別人家的B級車或者國產(chǎn)性能車了，所以尷尬的定價也造成銷量上不去，漸漸地昂克賽拉就成了一臺“你買我推薦，給我我不買”的車型。

畢竟敲敲鍵盤吹一波馬自達無關(guān)痛癢，真要自己花錢買車就會瞻前顧后了。

綜合來說，馬自達通過官方渠道把這車進到國內(nèi)的概率微乎其微，畢竟馬自達之前自己也吃過性能車的虧，弄了一批RX-8進來，結(jié)果慘淡收場。

很多車迷可能會發(fā)出歡呼，別急，我們來簡單的算筆賬。

以福特野馬這種熱銷的平行進口車為例，其在美國福特官網(wǎng)的起售價是26670美金，（約人民幣186850元），而平行進口車商目前給出的報價，同配置的基本上都在31.5萬元左右，要知道這還是一臺能跑量的丐中丐版野馬，車商是愿意去薄利多銷的。

我們就以這樣的比例來計算，馬自達3 2.5T在墨西哥的價格分別為489,900墨西哥比索（約人民幣15.37萬元）和529,900墨西哥比索（約人民幣16.62萬元），那么通過平行進口的方式進入國內(nèi)市場，加上這車本身就跑不起來量，您覺得售價會低于三十萬嗎？

換言之，有多少人會去花三十萬左右的價格，買一臺昂克賽拉回家，而且別忘了，這還只是一個高性能版的而已，跟MPS半毛錢關(guān)系都沒有。

當然，如果這車真的進國內(nèi)了，我還是很希望能有機會去親身感受一下。

畢竟，車還是要有點靈魂，不是么？

關(guān)于這臺車，你有什么想說的？

下次還想看我們試駕什么車？