? 東京的地鐵之便利名副其實，步行五分鐘內必有地鐵口，幾乎無所不能及。地鐵人流與北京雷同，熙熙攘攘，車廂里摩肩擦踵，只不過這里無論多擁擠，人們都不爭不搶，排隊先出后入，魚貫而行，顯然井然有序，不侵犯彼此的尊嚴。

? 新干線乘車較為復雜，如果不提前做攻略，必然手忙腳亂，僅新干線出入口就有十余個，彼此間距離不近，今天我提前半小時在東京站換乘前往京都，問了十余人，每個人都很熱情，但總是說不明白。日本人似乎人人會說英語，但程度不一，大都說得語無倫次，不知所云，外語水平可能不及北京。

? 對日本人的禮貌印象深刻，人人之間彬彬有禮，由于地鐵及新干線服務人員很少，所以經常要問行人，每人都行色匆匆，但被問到的都會很客氣給予詳細答復，還有的會給你帶路，帶你要去的站點，這一點挺讓人感觸。尤其是東京的警察，更是熱情、認真，而且直到你的問題解決，他才會離開，敬業(yè)精神，頗為感佩。

? 新干線首條線路于1964年開通運行，是當時世界高速鐵路的先驅，和法國TGV、德國ICE，并列為世界高鐵三巨頭。

? 我曾從倫敦乘坐歐洲之星到巴黎，行至中途居然要高峰讓車，一等就是一個多小時，最高時速是300公里（186英里），二等座票價高達1800元人民幣，而東京-京都新干線，時速250公里，指定席13910日元，合838元人民幣。與歐洲之星二等座比較，舒適程度相當于中國高鐵一等座，但卻是中國同距離的票價4倍之多。日本新干線舒適程度相當于國內高鐵的二等艙，但車體時常搖晃，不及國內舒適，價格卻是國內同距離的3倍左右。乘坐車站候車環(huán)境舒適程度更是比不得北京南站和西站高鐵站候車廳?？傮w就性價比而言，中國遠優(yōu)于他們。我去德國是開車前往，未能乘坐ICE，不知其水準。

? 中國CRH的崛起，讓這些高鐵巨頭都黯然失色，不僅價廉，更關鍵是物美，無論技術、設計、美感和舒適程度都遠優(yōu)于前者，這就是后發(fā)優(yōu)勢。我們需要提升的是軟件——國民教育，所謂三十年河東，四十年河西。江山代有才人出，我領風騷一百年。