法拉利車迷們對(duì)于中置V8動(dòng)力都有著一種強(qiáng)烈的情懷，就好比是信仰一樣，深深的烙印在每一個(gè)法拉利車迷的心中。這種最能代表法拉利的經(jīng)典動(dòng)力布局從當(dāng)年的Dino開始，一直到488GTB，都注定了是一種情懷，是一種信仰，也是一種讓所有法拉利車迷沉醉的品牌格調(diào)?，F(xiàn)在，法拉利家族中采用中置V8經(jīng)典布局的最新傳承者來了，它就是更快，更帥，也更讓車迷們窒息的法拉利F8，不妨跟著我的腳步一起走近法拉利F8，一起去感受法拉利品牌最純正，也最具有韻味的品牌基因。

法拉利MR的中置后驅(qū)動(dòng)力布局的車型歷史要從法拉利Dino 206 GT（以恩佐·法拉利兒子的名字命名）這款經(jīng)典跑車說起，作為法拉利旗下第一款沒有采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，同時(shí)作為法拉利旗下第一款沒有采用FR（后置后驅(qū)）布局的車型，也作為法拉利旗下第一款沒有懸掛躍馬標(biāo)志的車型，法拉利Dino 206 GT誕生有關(guān)的一切似乎都顯得那么的機(jī)緣巧合。

雖然當(dāng)時(shí)法拉利Dino 206 GT看上去是那么的格格不入并且也僅僅只搭載了一款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但是依舊是一款奠定了法拉利品牌基調(diào)和基因的關(guān)鍵車型。

之后有了V8動(dòng)力總成的加持，才讓法拉利的中置后驅(qū)車型成為車迷心中不可磨滅的情懷信仰，這其中最著名的就是為了紀(jì)念法拉利誕辰40周年而推出的法拉利F40，這輛恩佐老爺子時(shí)代最后的法拉利車型無論從哪個(gè)方面來看都是法拉利登峰造極的技術(shù)展現(xiàn)成果。除了F40，法拉利348、法拉利F355、法拉利F360、法拉利F430以及法拉利458/488GTB等車型都是具有里程碑意義的中置后驅(qū)V8法拉利，同時(shí)也是讓車迷們尖叫的精神毒藥。

外觀

而現(xiàn)在，車迷們的精神毒藥，法拉利最有情懷和信仰的中置V8車型接力棒則交到了法拉利F8手中。作為法拉利488GTB的替代車型，法拉利F8的外觀設(shè)計(jì)要更加犀利激進(jìn)，給人一種特別兇悍的感覺。當(dāng)然，外觀上的進(jìn)步肯定不會(huì)停留在視覺效果上，相比488GTB，法拉利F8在外觀空氣動(dòng)力學(xué)性能上的提升才是最有看點(diǎn)的地方，畢竟作為F8這種級(jí)別的超級(jí)跑車，空氣動(dòng)力學(xué)特性的細(xì)微優(yōu)化，都會(huì)在性能上帶來最直觀的提升。

法拉利F8車頭的線條非常復(fù)雜，并且整體造型要比488GTB更加的尖銳。更重要的是，車頭的設(shè)計(jì)是F8車身空氣動(dòng)力學(xué)特性上最直觀的體現(xiàn)，特別是當(dāng)車輛飛速狂飆時(shí)，空氣在流經(jīng)車頭時(shí)的流向，也經(jīng)過了法拉利工程師最嚴(yán)格的仿真實(shí)驗(yàn)。

前杠中央的進(jìn)氣口有一個(gè)專業(yè)名稱“S-Duct”，當(dāng)空氣氣流高速流經(jīng)S-Duct時(shí)，會(huì)從車標(biāo)后方的通道流出，這樣會(huì)讓法拉利F8的車頭增加15%的下壓力，并且前杠兩側(cè)的進(jìn)氣口也會(huì)為前輪巨大的剎車盤提供源源不斷的冷空氣進(jìn)行降溫，時(shí)刻保障優(yōu)異的制動(dòng)性能。

除了前杠兩側(cè)巨大的風(fēng)道外，車頭燈上方進(jìn)氣口的作用也是為制動(dòng)系統(tǒng)輸入源源不斷地冷空氣進(jìn)行降溫。

法拉利F8的車身長(zhǎng)度達(dá)到了4611mm，寬度則是1979mm，長(zhǎng)度和寬度都要比488GTB更勝一籌，另外1206mm的車身高度要比488GTB更矮，因此在急速飛馳時(shí)更有那種貼地飛行的視覺感受。不過在側(cè)面造型上，法拉利F8和488GTB還是非常相似的，血緣關(guān)系就不用在多說了。

大五星造型的20英寸輪轂很有法拉利的那種傳統(tǒng)味道，無論是曾經(jīng)的法拉利Tsetarossa還是法拉利612這樣的旗艦車型都使用了這種風(fēng)格的輪轂，風(fēng)格很法拉利。245/35 ZR20的前胎和305/30 ZR30的后胎都暗示了瘋狂的性能。把20英寸輪轂塞滿的碳陶剎車盤保證了這匹烈馬可以飛奔起來也能穩(wěn)穩(wěn)的停住，另外20英寸的碳纖維輪轂也被列入了法拉利F8的選裝包中。與性能掛鉤的東西，沒點(diǎn)碳纖維還真不行。

車尾的造型相比488GTB也更加具有攻擊性，因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)性能的優(yōu)化，車尾造型變得更加復(fù)雜。另一個(gè)吸引人的點(diǎn)就是相比488GTB，雙圓尾燈再次回歸到了法拉利上來，經(jīng)典設(shè)計(jì)的回歸向來都是令人驚喜的，也同樣會(huì)迎來更多粉絲的簇?fù)戆伞?/p>

曾經(jīng)的三出排氣也變成了更加低調(diào)的雙出造型，雖然排氣布局更低調(diào)，但是全車空氣動(dòng)力學(xué)性能的優(yōu)化反倒是讓F8的性能更上一個(gè)臺(tái)階，畢竟性能的優(yōu)劣，本身就和排氣管的數(shù)量沒有任何關(guān)系。

內(nèi)飾

接下來，讓我們打開車門，進(jìn)入法拉利F8的車內(nèi)，看看這匹性能烈馬的內(nèi)部，是什么樣子。

法拉利F8的內(nèi)飾在布局上和488GTB差不多，畢竟是超跑，因此看上去比較簡(jiǎn)潔，雖然不豪華，但是卻充滿了戰(zhàn)斗氣息，仿佛踏入了戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛艙一般，坐進(jìn)去的一瞬間就能馬上找到駕駛的狀態(tài)，另外F8的空調(diào)出風(fēng)口以及多媒體控制區(qū)等設(shè)計(jì)相比488GTB也要更加合理。

方向盤毋庸置疑是標(biāo)準(zhǔn)的法拉利風(fēng)格，造型戰(zhàn)斗并且結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，方向盤上整合了大量的功能控制機(jī)構(gòu)，甚至轉(zhuǎn)向燈和雨刷控制也被整合在了方向盤上，氣囊蓋左下角的紅色按鈕和右下角的紅色旋鈕分別是啟動(dòng)按鍵和駕駛模式選擇，讓你雙手完全不用離開方向盤就可以控制一切功能。

除了可以控制常規(guī)的啟動(dòng)和車輛駕駛模式選擇之外，避震器調(diào)節(jié)、燈光控制以及多媒體語音通話功能也可以讓駕駛者手不離方向盤就能操作完成。

儀表盤和所有意大利的性能超跑一樣，轉(zhuǎn)速表位于正中間，10000轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速象征著蓄勢(shì)待發(fā)的狂野性能，另外作為一款最新的性能超跑，法拉利F8不僅僅只在凸顯性能上的強(qiáng)大，科技感的營造也是F8所要表達(dá)的。轉(zhuǎn)速表的兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)液晶顯示屏，左側(cè)的顯示屏可以顯示車輛狀態(tài)，而右邊的顯示屏則顯示車輛的速度和多媒體信息。

空調(diào)出風(fēng)口下方是多媒體系統(tǒng)控制區(qū)域，寥寥幾個(gè)控制鍵而已，對(duì)于法拉利F8這樣的性能機(jī)器來說液晶大屏或者觸控按鍵向來都是多余的，專心致志的手握方向盤破風(fēng)，這才是法拉利F8最重要的打開方式。

雖然是一匹性能烈馬，但是法拉利與路特斯這樣只在乎性能不考慮舒適的超跑不同，基本的舒適性配置在法拉利F8上還是沒有缺席的，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)這樣的配置保障了車主基本的舒適性需求，并且控制機(jī)構(gòu)做的同樣很緊湊。

JBL一直以來都是法拉利長(zhǎng)期可靠的音響供應(yīng)商，就好比BOSE與保時(shí)捷，英國之寶與路虎，亦或者馬克萊文森與雷克薩斯一樣。

“好開”二字其實(shí)一直是現(xiàn)在的超跑所追求的一種駕駛感受，不光性能要超群，更要駕駛得輕松，這樣才能讓更多人買單，所以現(xiàn)在的超跑都會(huì)越來越好開，法拉利F8亦是如此，電子手剎的配備已經(jīng)讓這匹烈馬更加易于駕駛。

法拉利F8的“變速桿”僅僅只是三個(gè)按鈕，越來越好開的超跑就會(huì)讓人們更專心的去享受超跑的駕駛樂趣，而不是陷入到人與車不斷對(duì)抗的博弈中去。

最后再來說說座椅吧，法拉利F8的座椅其實(shí)并沒有想象中的那么硬，另外對(duì)于包裹性和支撐性這樣的指標(biāo)來說，身為性能超跑的法拉利F8都做的非常出色。

動(dòng)力

3.9T的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出530千瓦的最大功率和700牛米的最大扭矩，可以輕松讓不到1.5噸的F8?Tributo獲得2.9秒的百公里加速時(shí)間，順利挺進(jìn)三秒俱樂部。這臺(tái)代號(hào)F154CD的V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比488GTB上的F154C發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上更加先進(jìn)，并且有超過50%的零件進(jìn)行了更換和重新設(shè)計(jì)，可謂脫胎換骨了。

總結(jié)

相比之前的488GTB，法拉利F8最大的進(jìn)步在于變得更加均衡，不單單是動(dòng)力上要比488GTB更加兇猛，更重要的是F8比488 GTB更高的科技感，讓它比488GTB要更好開。把一輛超跑做的很快不是難事，難的是不僅很快，而且更均衡，更好開，關(guān)于這一點(diǎn)今天的F8就交上來一個(gè)滿意的答卷，另外在性能的提升上，法拉利F8也不是單純的靠馬力的壓榨，空氣動(dòng)力學(xué)的重新設(shè)計(jì)都讓F8在性能上和可控性上都有了質(zhì)的飛躍。此外，F(xiàn)8的價(jià)格也要比488GTB便宜，對(duì)于富豪們來說，F(xiàn)8或許就是他們車庫里下一個(gè)新玩具了吧。