日前，業(yè)界大V的一則爆料引發(fā)了眾多消費(fèi)者對(duì)廣汽三菱的關(guān)注。

3月20日，汽車媒體人“吳佩”在社交平臺(tái)上發(fā)布消息稱，某日系合資品牌即將退出中國市場(chǎng)，生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工。以上均為路邊社消息，最終以官方宣布為準(zhǔn)。而眾多網(wǎng)友將這個(gè)日系合資品牌指向了廣汽三菱。

而緊接著，3月22日，廣汽三菱官方針對(duì)“三菱將退出中國市場(chǎng)”等消息回應(yīng)稱：廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

值得關(guān)注的是，此前也有消息稱廣汽三菱將出售長沙工廠，生產(chǎn)廣汽埃安的電動(dòng)汽車，三菱品牌或?qū)⑼顺鲋袊袌?chǎng)。廣汽三菱方面稱：此為不實(shí)消息，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常。

盡管廣汽三菱官方一再進(jìn)行辟謠，但是目前來看其處境依然十分困難。對(duì)比來看，國內(nèi)主要的日系合資品牌中，豐田、本田以及日產(chǎn)在國內(nèi)市場(chǎng)雖然也遭遇一定的壓力，但是依然擁有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。而雖然說長安馬自達(dá)在國內(nèi)市場(chǎng)也逐漸被邊緣化，但是其近期相繼發(fā)布了CX-50、CX-90等新車的上市規(guī)劃，目前來看退出中國市場(chǎng)的概率并不大。而廣汽三菱無疑成為了最有可能退出中國市場(chǎng)的日系合資品牌。

首先從銷量表現(xiàn)來看，廣汽三菱近些年來一直處于下滑的趨勢(shì)中。在剛剛過去的2022年，其銷量?jī)H為3.36萬輛，同比下滑了49.1%。而進(jìn)入2023年，廣汽三菱的整體表現(xiàn)更加的萎靡。根據(jù)廣汽集團(tuán)此前公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年1-2月廣汽三菱累計(jì)銷量?jī)H為1498輛，同比下滑79.86%，下跌近8成。而這樣的表現(xiàn)，在日系車企中也屬于墊底的水平。

而廣汽三菱之所以面臨如此艱難的困境，跟去年11月份上市的全新歐藍(lán)德銷量不及預(yù)期有較大的關(guān)系。根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在換代之前歐藍(lán)德的銷量還能保持在5千輛左右，而換代之后卻下滑到2千輛左右，進(jìn)入2023年其銷量更是僅有不足一千輛的成績(jī)。

盡管全新歐藍(lán)德在外觀、性能等方面進(jìn)行了升級(jí)，并且顏值更加的偏向越野風(fēng)格，但是其售價(jià)也相應(yīng)的進(jìn)行了上調(diào)，并且在配置方面并未給出誠意，因此這也讓其競(jìng)爭(zhēng)力大幅下滑。此外在同級(jí)市場(chǎng)，全新歐藍(lán)德不僅要面對(duì)本田CR-V、豐田RAV4等強(qiáng)勢(shì)合資產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，諸如比亞迪宋家族等自主品牌，也對(duì)其形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。而在缺少產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，口碑逐步下滑的情況下，全新歐藍(lán)德顯然無法成為廣汽三菱的“救命稻草”。

此外在市場(chǎng)大熱的新能源產(chǎn)品方面，廣汽三菱也布局較為緩慢，盡管此前廣汽三菱推出了純電動(dòng)SUV阿圖柯，但是作為換殼埃安V的車型，其自上市以來并未被消費(fèi)者認(rèn)可，如今的月銷量更是在個(gè)位數(shù)徘徊。

而在銷量持續(xù)下滑，新車市場(chǎng)不及預(yù)期的情況下，廣汽三菱的負(fù)債總額在不斷攀升，這也進(jìn)一步影響了其正常運(yùn)營。為此，廣汽集團(tuán)不得不在去年為其提供資金，用于支持和改善其現(xiàn)金流。但是自身在缺少“造血”功能的情況下，廣汽三菱又能撐的了多久呢？

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