前有理想ONE降價(jià)停產(chǎn)被噴割韭菜，后有特斯拉因8000元優(yōu)惠被拉橫幅，最近幾天汽車圈可是熱鬧非常。

從消費(fèi)者的角度來說，今天剛提一輛車，第二天就降價(jià)萬把塊錢，這事兒擱誰頭上誰都不好受。因此，那些消費(fèi)者的心情我們完全可以理解。但回過頭來，車企調(diào)控自己產(chǎn)品的價(jià)格似乎也并沒有什么問題。

事實(shí)上，無論是降價(jià)還是停產(chǎn)，對(duì)于汽車行業(yè)來說都屬于常規(guī)操作，但為何到了新能源車企這里卻總得鬧騰一場(chǎng)？

首先，這得從銷售模式的區(qū)別說起。

簡(jiǎn)單來說，傳統(tǒng)車企的銷售主要通過經(jīng)銷商來進(jìn)行，經(jīng)銷商在廠家那里的拿車價(jià)與最終的銷售價(jià)之間是有著一定的差額的，這就是經(jīng)銷商的利潤(rùn)來源，同時(shí)也是消費(fèi)者與經(jīng)銷商“勾心斗角”的談判區(qū)間。至于選擇“薄利多銷”還是“厚利少銷”全看經(jīng)銷商的選擇。

由此你會(huì)看到，以往我們買車時(shí)少不了“貨比三家”，以及與銷售進(jìn)行持久的價(jià)格拉鋸戰(zhàn)。但到了新能源車企這里，通常采用的是直營(yíng)模式，全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，在價(jià)格方面完全沒有談判的余地。

打個(gè)比方，傳統(tǒng)車企就好像是可以討價(jià)還價(jià)的菜市場(chǎng)，而新能源車企則是明碼標(biāo)價(jià)的超市，二者的區(qū)別也造就了消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格波動(dòng)的敏感度不同。

因此，一旦產(chǎn)品降價(jià)，傳統(tǒng)車企由于有著經(jīng)銷商差價(jià)的那個(gè)價(jià)格帶作為緩沖，消費(fèi)者感知相對(duì)不會(huì)很明顯。而在新能源車企這里，則會(huì)看到售價(jià)直接明顯的變動(dòng)，感知就比較真切。

更重要的是，傳統(tǒng)車企推出新款車型都會(huì)事先放出消息，并且對(duì)老款車型采取一定優(yōu)惠措施，而這個(gè)優(yōu)惠的實(shí)施也相對(duì)緩和且透明。反觀新能源車企，這方面做得確實(shí)不夠完善。

無論是理想ONE還是特斯拉，降價(jià)的舉措都比較突然，甚至許多一線銷售人員都不知道相關(guān)消息，以至于許多剛提車沒趕上優(yōu)惠的人會(huì)覺得虧大了，一種被蒙騙的感覺也油然而生。

當(dāng)然，從理論上來講，總會(huì)有人處于降價(jià)的那個(gè)臨界點(diǎn)，這就意味著總會(huì)有人會(huì)感覺到虧。不過這種狀況其實(shí)也好處理，例如電商平臺(tái)的保價(jià)措施就是一個(gè)不錯(cuò)的參考。真的趕巧了，可以適當(dāng)給予一些補(bǔ)償。

說起來，新能源車企的直營(yíng)模式其實(shí)有著不少優(yōu)勢(shì)，比如說讓消費(fèi)者購(gòu)車無需再為討價(jià)還價(jià)勞心勞力，并且直營(yíng)也讓服務(wù)的質(zhì)量有著更好的保障。但相對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，這些新能源車企也還有要學(xué)習(xí)的地方。

拿此次兩家的降價(jià)停產(chǎn)風(fēng)波來說，新能源車企可以像傳統(tǒng)車企一樣，及時(shí)給到消費(fèi)者相關(guān)的訊息，把選擇的權(quán)利交給消費(fèi)者，并且相關(guān)政策的實(shí)施也要有一定緩沖與余地。

對(duì)于消費(fèi)者來說，想要撿便宜抄底，那就等優(yōu)惠政策落實(shí)之時(shí)果斷拿下；想要體驗(yàn)新產(chǎn)品新功能，那就等新款上市再下手。

新能源汽車作為一個(gè)新興的產(chǎn)物，發(fā)展過程中總要伴隨著陣痛，無論是具體的產(chǎn)品層面還是整體行業(yè)層面，都需要經(jīng)過不斷地完善與修正，我們不妨多給它一些時(shí)間與寬容。