不得不說自主品牌設(shè)計(jì)這幾年擁有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，技術(shù)層面的革新也讓很多自主品牌車型擁有與合資品牌產(chǎn)品抗衡的實(shí)力。10-15萬元級(jí)別運(yùn)動(dòng)型車不再是東風(fēng)本田思域一家獨(dú)大，長(zhǎng)安UNI-V來勢(shì)洶洶，自2022年3月上市，到12月累計(jì)交付超過10萬輛的優(yōu)秀成績(jī)，一度讓它成為炙手可熱的運(yùn)動(dòng)車型。所謂的情懷價(jià)值在絕對(duì)產(chǎn)品力面前能否一較高下，這一次我們將進(jìn)行多維度的對(duì)比。

一、年輕人不會(huì)拒絕的高顏值

如果以一臺(tái)家用車的眼光審視東風(fēng)本田思域，外形設(shè)計(jì)層面絕不減分，標(biāo)準(zhǔn)的本田家族式設(shè)計(jì)，大量平直線條運(yùn)用和進(jìn)一步收緊的頭燈組頗有幾分向八九十年代日系車型致敬的韻味。

但是一臺(tái)原廠的東風(fēng)本田思域放在我們面前恐怕很難與運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生聯(lián)系，溫和才是形容它最準(zhǔn)確的詞匯，即使是頂配車型，我們能夠獲得的也只是一套17英寸輪轂。

那些腦海里極具攻擊性的外形設(shè)計(jì)無疑是后市場(chǎng)大量升級(jí)套件的成果。如果你是個(gè)樂于DIY的玩家，可以說東風(fēng)本田思域有著很好的基礎(chǔ)，但畢竟這只是屬于少數(shù)人的樂趣。

長(zhǎng)安UNI-V的外形設(shè)計(jì)能夠滿足大部分年輕人對(duì)運(yùn)動(dòng)型車的理解，俗話說：原廠丑關(guān)我改裝后什么事？對(duì)于長(zhǎng)安UNI-V來說原廠就很美。無邊界進(jìn)氣隔柵設(shè)計(jì)能夠讓我們過目不忘，前杠造型在大量銳角線條的勾勒下極具攻擊力，兩側(cè)真實(shí)存在的導(dǎo)風(fēng)孔和低矮前探的頭燈組似乎在預(yù)示著：我不好惹。

另外，在運(yùn)動(dòng)版車型上出現(xiàn)的亮黑色多條幅19英寸輪轂和扁平比只有40的鄧祿普輪胎，儼然一副運(yùn)動(dòng)型車的樣子。

筆者認(rèn)為，長(zhǎng)安UNI-V側(cè)面才是最無懈可擊的角度，它擁有同級(jí)別唯一的溜背造型和電動(dòng)尾翼設(shè)計(jì)，軸長(zhǎng)比達(dá)到0.59，這是它側(cè)面造型修長(zhǎng)舒展的主要原因。

電動(dòng)尾翼帶來的儀式感顯然比帶來最大25公斤下壓力更具吸引力。雙邊共四出排氣尾管與造型夸張的后擴(kuò)散器共同完成了長(zhǎng)安UNI-V對(duì)運(yùn)動(dòng)氛圍的呈現(xiàn)。

二、強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造更誘人

內(nèi)飾部分一定是與駕駛者接觸最頻繁的區(qū)域，能否激起駕駛者的試駕欲望是老生常談的問題，筆者試駕過很多15萬元級(jí)別標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，長(zhǎng)安UNI-V是為數(shù)不多讓我想迅速按下點(diǎn)火開關(guān)的一臺(tái)。

整臺(tái)車賦予了駕駛員很強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)包裹感，中控臺(tái)上方層次分明，最遠(yuǎn)端的組合儀表帶來一種駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的錯(cuò)覺，另外平底方向盤已經(jīng)無法滿足長(zhǎng)安UNI-V的運(yùn)動(dòng)欲望，雙D型運(yùn)動(dòng)方向盤的設(shè)計(jì)令人眼前一亮。

一體式座椅不再無條件服務(wù)于過度的陷入感，恰到好處的側(cè)向支撐能夠在極限狀態(tài)下給予駕駛者信心。儀表+方向盤+座椅，三點(diǎn)一線很難有年輕人不陶醉其中。

東風(fēng)本田思域相較于以往幾代車型在用料方面擁有長(zhǎng)足進(jìn)步，整體內(nèi)飾氛圍的高級(jí)感卻遠(yuǎn)沒有長(zhǎng)安UNI-V強(qiáng)烈，常規(guī)的儀表位置、車機(jī)屏幕獨(dú)立在平直的中控線條上方。

唯一能夠談及運(yùn)動(dòng)屬性的便是蜂窩狀貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，銀色涂裝與整體黑色內(nèi)飾形成鮮明反差。寬大厚實(shí)的前排座椅無論看起來還是坐上去完全是提升舒適感的標(biāo)定方式。

東風(fēng)本田思域內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體帶來的通透感對(duì)于家用車型定位非常合適，但試圖去刺激駕駛者的欲望恐怕仍需努力。

三、誰更了解我們的喜好

內(nèi)飾設(shè)計(jì)是視覺層面的感知，車艙內(nèi)部擁有足夠豐富的配置更像是有趣的精神內(nèi)核。東風(fēng)本田思域在這個(gè)維度恐怕只能甘拜下風(fēng)，與長(zhǎng)安UNI-V 1.5T頂配售價(jià)相當(dāng)?shù)母吖β拾姹拒囆停荒軌蛱峁┙o我們小天窗、倒車影像、9英寸車機(jī)屏幕和帶有CarLife互聯(lián)的車機(jī)系統(tǒng)。

如果想獲得更豐富的舒適體驗(yàn)，只能多加近2萬元選擇頂配車型或選擇低功率版的高配車型，此時(shí)在售價(jià)和動(dòng)力層面就不再與長(zhǎng)安UNI-V存在競(jìng)爭(zhēng)。

而我們回到長(zhǎng)安UNI-V上，駕駛位座椅加熱通風(fēng)、540°透明底盤、SONY音響、全景天窗、64色氛圍燈、內(nèi)置高德地圖的10.3英寸車機(jī)屏幕等主流科技配置一應(yīng)俱全。

給筆者留下印象最深的還是科大訊飛提供的語音控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)識(shí)別和多指令控制，即便在大幅度縮減實(shí)體按鍵的浪潮中，好用的語音控制也能夠降低盲操作的失誤率，大部分時(shí)間我們只需要?jiǎng)觿?dòng)嘴，逐漸形成了一種習(xí)慣。

四、被動(dòng)安全長(zhǎng)安UNI-V有亮點(diǎn)

安全配置方面東風(fēng)本田思域搭載了一套名為Honda SENSING的安全超感系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部融合了ACC主動(dòng)巡航控制、FCW預(yù)碰撞警示、LKAS車道保持輔助等功能，在高速巡航時(shí)能夠有效降低碰撞發(fā)生幾率。

而長(zhǎng)安UNI-V在擁有足夠全面的主動(dòng)安全輔助駕駛系統(tǒng)外，被動(dòng)安全部分也是不惜成本，其車身A柱、B柱等關(guān)鍵部位運(yùn)用了超1500Mpa的超高強(qiáng)度鋼，全車高強(qiáng)度鋼及以上占比超過70%。

除了采用高強(qiáng)度鋼材，先進(jìn)的“方舟籠”圍繞駕艙在縱、橫兩向形成多個(gè)核心傳力閉環(huán)，強(qiáng)化乘員空間保護(hù)，在中保研的碰撞測(cè)試中獲得四星的碰撞成績(jī)，也因此獲得了“2021中國(guó)十佳車身”的稱號(hào)。

五、動(dòng)力參數(shù)相當(dāng)，實(shí)際表現(xiàn)差異大

說來很有意思，長(zhǎng)安UNI-V和東風(fēng)本田思域高功率版搭載的兩臺(tái)1.5T引擎動(dòng)力參數(shù)相差不大，前者最大功率138kW、峰值扭矩300Nm，后者最大功率134kW、峰值扭矩240Nm。

如果只從賬面數(shù)據(jù)參考的話，兩臺(tái)車動(dòng)力表現(xiàn)難分伯仲，但長(zhǎng)安UNI-V擁有一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，無論是換擋速度還是傳遞效率都比東風(fēng)本田思域上那臺(tái)CVT變速箱來的更快、更直接。

就像前文所說的那樣，一臺(tái)原廠東風(fēng)本田思域放在我們面前很難與運(yùn)動(dòng)掛鉤，即便實(shí)際駕駛中也有同樣的感受。

長(zhǎng)安UNI-V上的雙離合變速箱則能夠最大限度發(fā)揮出這臺(tái)1.5T引擎的實(shí)力，根據(jù)駕駛習(xí)慣隨時(shí)切換試駕模式，如果這些還不滿足，長(zhǎng)安UNI-V還提供了2.0T車型可供選擇，動(dòng)力方面會(huì)有不小的提升。

而東風(fēng)本田思域的2.0L車型則只提供混合動(dòng)力版本，完全為燃油經(jīng)濟(jì)性讓路。

總結(jié)：

不可否認(rèn)，東風(fēng)本田思域給80、90后留下了很多美好的回憶，這就是所謂的情懷價(jià)值，但如果回歸理性，我們就不得不承認(rèn)自主品牌這些年取得的長(zhǎng)足進(jìn)步。最了解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者口味的還要看自主品牌，長(zhǎng)安UNI-V便是一個(gè)很好的例子。掀背造型和電動(dòng)尾翼能收獲不少回頭率；充滿戰(zhàn)斗氛圍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)又有哪個(gè)年輕人會(huì)拒絕；出色的動(dòng)力表現(xiàn)和優(yōu)異的安全性甚至已經(jīng)超越了眾多標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的合資品牌車型。這樣一位六邊形戰(zhàn)士我們有什么理由錯(cuò)過呢？