紅牛車(chē)隊(duì)?wèi){借著RB19賽車(chē)優(yōu)異的表現(xiàn)（尤其是維斯塔潘的出色駕駛）統(tǒng)治了今年F1的前半個(gè)賽季。不過(guò)在他們身后的各支車(chē)隊(duì)也因此展開(kāi)了異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)，在這種情況下，正確的策略制定與執(zhí)行往往就成為了其他車(chē)隊(duì)能取得優(yōu)勢(shì)的重要錦囊。

在這個(gè)夏休期間，F(xiàn)1官方邀請(qǐng)了曾擔(dān)任阿斯頓馬丁車(chē)隊(duì)首席策略師的貝爾尼·柯林斯（Bernie Collins）來(lái)評(píng)選出她所認(rèn)為的，目前為止在本賽季正賽當(dāng)中所制定出的五個(gè)最佳策略。

第5名 拉塞爾奧地利站沖刺賽換上干胎

奧地利站沖刺賽的賽道條件由潮濕逐漸朝著干燥的方向在演變，因此所有車(chē)手在發(fā)車(chē)階段都選擇搭載上了綠色的半雨胎。

由于這站沖刺賽的里程僅有24圈，再加上沖刺賽不要求車(chē)手們需要完成一次強(qiáng)制的進(jìn)站。這意味著車(chē)手以及車(chē)隊(duì)需要計(jì)算在比賽后段是否有足夠的時(shí)間去換上干胎，再利用輪胎優(yōu)勢(shì)把進(jìn)站當(dāng)中損失的時(shí)間所找回來(lái)甚至能為自己爭(zhēng)取更好的名次。

拉塞爾在比賽還剩余9圈時(shí)位列賽道上的第11位，他們率先求變，決定進(jìn)站。因?yàn)槟菚r(shí)在積分區(qū)外面的他們完全有理由去賭一把干胎的速度。

這意味著拉塞爾需要在9圈之內(nèi)要追回20.5秒的進(jìn)站損失，還需要完成對(duì)12輛賽車(chē)的超越才能獲得積分，所以這無(wú)疑是一次關(guān)鍵的決策。拉塞爾與車(chē)隊(duì)之間的良好溝通讓他們迅速地采取了行動(dòng)，更重要的是他們因此卡在了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的身前。

最終這場(chǎng)比賽有11位車(chē)手在末段換上了干胎，但很多人因?yàn)樽龀鰶Q定過(guò)晚實(shí)際上還損失了名次。拉塞爾的果斷決策使得他通過(guò)進(jìn)站undercut了勒克萊爾以及阿爾本，隨后迅速縮小了與諾里斯的差距并完成超越躋身積分區(qū)當(dāng)中。

拉塞爾最后還有機(jī)會(huì)超越奧康挑戰(zhàn)第七名的位置，可惜拉塞爾離完成絕殺還差0.009秒。

第4名 里卡多匈牙利站采取undercut策略

里卡多在丟失了邁凱倫車(chē)隊(duì)的席位后，本賽季初一直在圍場(chǎng)處于一種邊緣的狀態(tài)。不過(guò)在匈牙利站我們見(jiàn)證了這位澳大利亞車(chē)手的強(qiáng)勢(shì)回歸。

里卡多在取代德弗里斯的位置后，立刻就在排位賽取得了第13名的好成績(jī)。不過(guò)正賽當(dāng)中他在1號(hào)彎受到了事故的牽連，這一度讓他跌至了墊底的位置。

想要在狹窄且蜿蜒曲折的亨格羅寧賽道上直接完成超車(chē)并非是什么輕而易舉的事情，因此策略的制定在這里會(huì)比其他賽道顯得更尤為重要。當(dāng)時(shí)在第18位的里卡多延長(zhǎng)了自己進(jìn)行一停的時(shí)間，想用自己的節(jié)奏完成一次overcut。不過(guò)這一計(jì)劃并不奏效，一停后他仍處于第18位并繼續(xù)被困在DRS車(chē)陣當(dāng)中。

當(dāng)這列DRS火車(chē)都在等待合適的二停窗口以避免因被維斯塔潘套圈而損失時(shí)間的時(shí)候，里卡多卻在第29圈就早早地完成了二停，使用換上的這一套中性胎跑完了余下長(zhǎng)達(dá)41圈的賽事。

的確，這個(gè)很早的二停讓里卡多吃到了來(lái)自維斯塔潘套圈所引發(fā)的藍(lán)旗。但由于對(duì)手們也不情愿率先去回應(yīng)里卡多的這次進(jìn)站，利用這種心理里卡多最終undercut了其中的五位車(chē)手以第13名完賽。

盡管這不是一個(gè)驚艷的成績(jī)，但里卡多的駕駛以及紅牛二隊(duì)的策略已經(jīng)給大家留下了深刻的印象。

第3名 諾里斯比利時(shí)站完成對(duì)9人的undercut

比利時(shí)站帶有沖刺賽的周末幾乎都被籠罩在了陰雨之下，但來(lái)到周日，天空在絕大部分時(shí)間卻放晴了。這意味著兩位采用極高下壓力設(shè)定的邁凱倫車(chē)手雖然在周五以及周六充分享受到了調(diào)校的香餑餑，但卻在周日要陷入到難以置信的掙扎當(dāng)中。

諾里斯在第二計(jì)時(shí)段的優(yōu)勢(shì)無(wú)法彌補(bǔ)他在直線上的損失，這位英國(guó)車(chē)手在正賽開(kāi)始階段接連被對(duì)手們超越，他直接從第7位跌至了第16位。

這個(gè)災(zāi)難的局面既不是車(chē)手的失誤，也不是正賽策略上的失誤。單純是因?yàn)檎{(diào)校的設(shè)定問(wèn)題讓諾里斯能在直線上被對(duì)手們利用DRS輕松地完成了超越。

此時(shí)諾里斯以及邁凱倫車(chē)隊(duì)唯一的希望就是找到一片干凈的空間，能讓諾里斯進(jìn)一步發(fā)揮在第二段當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)以提高整體的單圈速度。隨著比賽當(dāng)中一小片降水云團(tuán)的到來(lái)并被迫讓許多車(chē)手延后下一次的進(jìn)站時(shí)機(jī)時(shí)，諾里斯選擇果斷進(jìn)站換上了一套全新的紅標(biāo)軟胎。

全新的軟胎加上出站后前方空曠的賽道，意味著在并未完全濕透的賽道上諾里斯相較于所有人都贏回了更多的時(shí)間。

邁凱倫起初是打算執(zhí)行三停的策略。但諾里斯以及車(chē)隊(duì)都意識(shí)到多出來(lái)的一次進(jìn)站意味著陷入車(chē)陣的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)變大，于是他們決定用這套軟胎撐完后續(xù)的賽事。事實(shí)證明他們也作出了正確的決定，諾里斯憑借著這次進(jìn)站完成了對(duì)9名車(chē)手的undercut，最終以第七名沖過(guò)了終點(diǎn)。

第2名 法拉利加拿大站逆流而上的決策

加拿大的維倫紐夫賽道是F1賽歷當(dāng)中進(jìn)站時(shí)間損失最小的一條賽道。這通常會(huì)促使車(chē)隊(duì)做出多次停站的決定，就更不用提在虛擬安全車(chē)甚至實(shí)體安全車(chē)下會(huì)帶來(lái)更少的進(jìn)站時(shí)間損失了。

但是賽道本身也具備了超車(chē)門(mén)檻高，輪胎退化程度低這兩個(gè)要素。因此有時(shí)候卡住賽道位置也會(huì)變得極為重要。

比賽的第12圈，拉塞爾的賽車(chē)在9號(hào)彎撞上了護(hù)墻，導(dǎo)致了實(shí)體安全車(chē)的出動(dòng)。場(chǎng)上所有使用黃標(biāo)中性胎起步的車(chē)手都借此完成了自己的一停，但有兩名車(chē)手選擇反其道而行之。

這兩位車(chē)手正是法拉利車(chē)隊(duì)的勒克萊爾以及塞恩斯。兩人正賽當(dāng)中分別從第10以及第11位進(jìn)行起步，此番安全車(chē)不進(jìn)站的決定讓他們暫時(shí)來(lái)到了賽道上的第4以及第5名。

法拉利的目的旨在讓兩位車(chē)手能獲得干凈的推進(jìn)空間，避免跟在車(chē)陣身后無(wú)謂地浪費(fèi)時(shí)間且無(wú)法發(fā)揮賽車(chē)的速度。不過(guò)這樣的決策也意味著留給他們的選擇只剩下了一停這個(gè)選項(xiàng)。

如果不考慮賽道上的交通狀況，從理論速度上來(lái)看，在安全車(chē)下進(jìn)站并執(zhí)行二停策略的確會(huì)擁有更快的速度。不過(guò)法拉利借助著這次獨(dú)到的安全車(chē)機(jī)遇成功執(zhí)行了一個(gè)極大的overcut策略，讓兩位車(chē)手帶回了這個(gè)來(lái)之不易的第4以及第5名。要知道這個(gè)策略在現(xiàn)有的其他情況下是完全不可能被復(fù)制的。

此前備受詬病的法拉利策略組終于有了一次完美的策略執(zhí)行，他們也沒(méi)有像以往一樣只選擇讓其中一輛賽車(chē)不完成進(jìn)站。種種因素之下，此次的策略執(zhí)行成功地最大化了車(chē)隊(duì)的利益。

第1名 阿爾本加拿大站的一停策略

除了法拉利以外，威廉姆斯以及阿爾本同樣在加拿大站憑借出色的策略執(zhí)行拿到了好的成績(jī)。從第9位發(fā)車(chē)的阿爾本在拉塞爾所引發(fā)的安全車(chē)下跟隨著其他車(chē)手的節(jié)奏完成了自己的一停。

在進(jìn)站之后，阿爾本暫時(shí)落至第12位。隨著比賽的恢復(fù)，跟在車(chē)陣當(dāng)中的阿爾本與原本需要競(jìng)爭(zhēng)的兩位法拉利車(chē)手漸行漸遠(yuǎn)。而也正是此時(shí)，阿爾本以及車(chē)隊(duì)意識(shí)到絕大多數(shù)的車(chē)隊(duì)會(huì)做出二停的決策，于是他們開(kāi)始將比賽的重心轉(zhuǎn)移至輪胎管理上面：他們打算用硬胎撐完58圈的比賽，用一?？ㄗ≠惖牢恢靡垣@取好的成績(jī)。

威廉姆斯的賽車(chē)近年素以極速偏高而被知悉，這也是駕駛這輛賽車(chē)的車(chē)手們借此以守住賽道位置的強(qiáng)大資本之一。

阿爾本出色地執(zhí)行了車(chē)隊(duì)的任務(wù)，在硬胎這一段里程當(dāng)中他提升了5個(gè)位置并成功將第7名的位置捍衛(wèi)到了沖過(guò)終點(diǎn)線的那一刻。這也是阿爾本以及威廉姆斯本賽季目前為止所取得的最好完賽成績(jī)，意味著他們能因此收獲多達(dá)6個(gè)積分并在半程之后位列車(chē)隊(duì)積分榜的第7名。這無(wú)疑是一個(gè)出色的策略以及一次優(yōu)秀的駕駛。

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