9月銷量榜一出，輿論瞬間炸了鍋，最讓人意想不到的應(yīng)該是特斯拉Model Y的銷量竟然超過了“神車”哈弗H6，在新能源銷量榜上也僅次于五菱宏光MINI EV，差距僅有2000臺左右，究竟是曇花一現(xiàn)還是繼續(xù)創(chuàng)造歷史，讓人不由得期待這個月它的銷量表現(xiàn)。

以前，大家總吐槽大眾汽車喜歡“套娃式”設(shè)計，而特斯拉則算是將這種傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大，Model Y和Model 3的前臉就像一個模子里刻出來的，只是Model Y的尺寸稍大了一些。為了獲得達(dá)到更高的續(xù)航成績，車身造型強(qiáng)調(diào)流線型設(shè)計，輪轂同樣采用了低風(fēng)阻設(shè)計。門把手采用隱藏式設(shè)計，不論車身是什么顏色，都采用黑色涂裝，起到了不錯的點綴效果。全景玻璃車頂，看起來雖然非?？犰牛菦]有遮陽簾的阻隔，在夏天會讓你充分享受太陽的暴曬。在SUV車型中采用小鴨尾設(shè)計，在Model Y身上仿佛看到了跨界車的影子。

電動汽車的內(nèi)飾基本可以用屏幕+多功能方向盤來概括，Model Y也不例外，但是有意思的是，他僅有一塊15英寸的中控大屏，儀表盤的功能被集成到了一起。對于一臺智能電動車來說，搭載車聯(lián)網(wǎng)和OTA在線升級功能是最基本的要求，最核心的汽車芯片方面，Model Y搭載特斯拉FSD芯片，其算力高達(dá)144TOPS，能夠應(yīng)對車身搭載的8個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)以及1個毫米波雷達(dá)的數(shù)據(jù)處理，這也是實現(xiàn)自動輔助駕駛的基本條件。Model Y的智能化程度，不用懷疑，但是舒適度表現(xiàn)就有些讓人擔(dān)憂了。雖然2890mm的軸距，帶來了出色的空間表現(xiàn)，但是座椅并沒有隨著升級，尤其是后排座椅偏窄，并且，懸架調(diào)校一般，從而影響了乘坐舒適性。

動力方面，Model Y有著多種不同的配置，與之對應(yīng)的續(xù)航里程也有較大差別，從525km到640km不等，除了入門的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版本以外都為四驅(qū)版本，不論是兩驅(qū)還是四驅(qū)版本，動力表現(xiàn)都還不錯，只是特斯拉的單踏板模式真的很煩人，需要一定時間去適應(yīng)。

再回到文章開頭的話題，Model Y之所以銷量能夠一飛沖天，背后的原因是多方面的，有訂單積壓的主觀條件，但是不斷下降的成本帶來的價格浮動也是重要因素；另外，相比傳統(tǒng)BBA的電動車型，性價比優(yōu)勢明顯，甚至強(qiáng)過自主造車新勢力。至于打敗自家的Model 3，Model Y在空間和配置兩方面都占據(jù)著絕對優(yōu)勢，而且也符合馬斯克的預(yù)期，未來Model Y會成為特斯拉銷量第一的車型。在國內(nèi)罵的越慘，賣得越好的車型并不少見，Model Y會不會成為其中之一？把答案交給時間。（文/懂車師哥 馭風(fēng)）

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