“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行。主題為：推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東出席并演講。

余承東坦言，華為仍然是一家被制裁的公司，在這種情況下，歐、美、日的企業(yè)是很難選擇華為作為主力智能化供應(yīng)商的，所以合作伙伴就被限制在了國(guó)內(nèi)。而以和理想這些品牌為代表的造成新勢(shì)力有自己的追求，也為了市值和控制力，不會(huì)選擇和自己合作?！袄钕牒屠畋蠖荚谶@兒，我相信他們都不可能在智能化上選擇華為”，他說(shuō)。

“誰(shuí)會(huì)選我們？傳統(tǒng)的車企”，余承東說(shuō)，當(dāng)然，那些傳統(tǒng)車企如果怕失去靈魂，也不會(huì)選我們。

“這就面臨很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槿A為投入這么巨大，如果沒(méi)有很好地使用華為智能化解決方案的車大量地銷售，我就不能商業(yè)閉環(huán)，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)”，余承東說(shuō)，華為之所以走自選模式，就是希望能將華為的能力與車廠緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)共贏。

“傳統(tǒng)車廠擁有很好的整車能力、基礎(chǔ)能力，包括工廠，包括供應(yīng)鏈、制造能力，這些能力是華為不擅長(zhǎng)的。華為擅長(zhǎng)的是智能化、電能化、網(wǎng)聯(lián)化，軟件、算法、芯片的能力。而以軟件為核心的驅(qū)動(dòng)能力，正好是車廠所不擅長(zhǎng)的，我們跟他們組合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)非常好的強(qiáng)強(qiáng)合作共贏，幫助我們的伙伴成功，我們才能間接取得成功”，余承東說(shuō)。

余承東表示，華為擅長(zhǎng)的是智能化、電能化、網(wǎng)聯(lián)化，軟件、算法、芯片的能力。而以軟件為核心驅(qū)動(dòng)上，正好是車廠所不擅長(zhǎng)的，所以華為與車廠合作，可以實(shí)現(xiàn)非常好的合作共贏，“幫助我們的伙伴成功，我們才能間接取得成功”。他以與塞力斯的合作為例，短短大半年時(shí)間賣了7.5萬(wàn)臺(tái)。

談及問(wèn)界拆除所有華為標(biāo)識(shí)一事，余承東解釋說(shuō)，今年華為合作的汽車正在升級(jí)高階自動(dòng)駕駛，如果每個(gè)汽車都有獨(dú)立品牌，在營(yíng)銷方面會(huì)很困難，所以希望有一個(gè)生態(tài)品牌、共同元素加以體現(xiàn)。

“本來(lái)我們希望以問(wèn)界作為跨界合作品牌，在它前面加了‘華為’，結(jié)果這兩天公司又出了一個(gè)規(guī)定，要把‘華為’取掉，在媒體上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)”，余承東說(shuō)，其實(shí)華為一直堅(jiān)持不造車，而是幫助車企一起造好車，“我們一直堅(jiān)持這個(gè)理念”。

“之所以叫華為問(wèn)界，是想成為一個(gè)生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇的時(shí)候不會(huì)很困惑，因?yàn)楝F(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)的，馬上還有奇瑞、北汽、江淮也會(huì)生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車出來(lái)”，余承東說(shuō)，如果這些品牌的車都開(kāi)始銷售并采用不同的品牌，華為去做營(yíng)銷、服務(wù)、零售的話，就會(huì)很復(fù)雜，投入成本很高，因此，希望能采用一個(gè)共同的元素和共同的品牌來(lái)使用，比如以“華為問(wèn)界”這種方式來(lái)做。

“我們加上去以后，公司領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見(jiàn)，我們就出了一個(gè)文件，把‘華為’給取消掉了，其實(shí)本質(zhì)沒(méi)有改變”，他解釋說(shuō)，本質(zhì)就是華為想做一個(gè)生態(tài)品牌，共同來(lái)打造一個(gè)系列化的車型。

他也強(qiáng)調(diào)，與華為合作做自選模式的車企也是不沖突的，“有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV，有的做B+級(jí)的車，有的做C級(jí)車，有的做D級(jí)車。每個(gè)車廠做的產(chǎn)品是不重疊的，我們希望能夠組合起來(lái)，成為一個(gè)車系里邊一個(gè)完整的解決方案。我們把車廠的產(chǎn)能、資源都充分利用起來(lái)，不會(huì)重復(fù)浪費(fèi)資源，共同發(fā)揮作用”。