文/編譯：我?型錄圖：外網(wǎng)?資料引用自：喂雞

1990年9月在日本發(fā)布并上市，馬自達(dá)品牌在日本市場的首款小型車，日本市場以Revue的命名并列入AUTOZAM品牌。

Revue是基于福特嘉年華Festiva所使用的馬自達(dá)DB平臺開發(fā)而來的四門轎車，定位于sub-compact小型車級別，外觀設(shè)計繼承了第二代Carol的設(shè)計風(fēng)格，具有圓潤可愛的外觀和極短的尾部造型，其極短的尾部造型而被官方稱為“2.5廂轎車”（2.5Box）。

長寬高為3,800mm×1,655mm×1,495mm，軸距為2,390mm，雖然Revue車身短小，但也足夠能乘坐四個人，以及行李廂可容納兩個旅行箱，尾箱容積（后座未放倒?fàn)顟B(tài)下）為280升，適合作為代步工具使用，其合理的設(shè)計部分給予了很高的評價。?

和嘉年華一樣也提供了電動帆布軟頂版（限K1/S2），不同的是采用了電動三段開啟方式，且開口面積較大，可前到后或后到前打開，甚至前后可打開并靠近到中間，后排也可進(jìn)行控制帆布軟頂?shù)拈_閉，另外外門把手非車身同色，沒有后排電動車窗，主駕駛電動車窗控制開關(guān)只有一個，副駕駛車窗開關(guān)設(shè)置在中控臺等，當(dāng)時馬自達(dá)如此大膽的降低成本也是成為該車的特征，直到生命周期結(jié)束后沒有任何改動。

動力方面，Revue搭載了B系列直四單凸輪軸16氣門EGI-S電噴發(fā)動機(jī)，分1.3L和1.5L兩種排量，該發(fā)動機(jī)組合直到車系生命周期結(jié)束后沒有進(jìn)行過任何改動，變速箱為5速手動或EC-AT電控4速自動，1.5L自動擋則多了Auto Power機(jī)構(gòu)（Kickdown雞血開關(guān)），懸架為前麥弗遜/后扭力梁式，末期1.5L可選粘性耦合式限滑差速器，驅(qū)動方式僅有前置前驅(qū)，和其他競品一樣早期沒有主駕駛氣囊的選裝項，直至96年末期新增，但自推出后一直沒有提供ABS的選裝項。

B3-MI?1.3L

排量：1,323cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：EGI-S電噴

缸徑/行程：71.0mm×83.6mm

壓縮比：9.4

最大馬力：56kW(76ps)/6,500rpm

最大扭矩：100.0N·m(10.2kg·m)/4,000rpm

B5-MI?1.5L

排量：1,498cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：EGI-S電噴

缸徑/行程：78.0mm×78.4mm

壓縮比：9.4

最大馬力：65kW(88ps)/6,500rpm

最大扭矩：117.7N·m(12.0kg·m)/4,000rpm

Revue在日本上市后由于側(cè)重于圓潤可愛造型的廣告策略，以及車型偏女性化致使得該車知名度以及銷量一般而未能受到青睞，推出后的生命周期內(nèi)只有車色變更，配置調(diào)整以及車標(biāo)變更外無其他重大更新，末期被重新更名為馬自達(dá)Revue，并改掛當(dāng)時馬自達(dá)的新CI，精簡配置并取消了帆布軟頂版。?

另外，Revue仍繼續(xù)以馬自達(dá)121（第三代）之名出口至歐洲及其他國家市場，由于其風(fēng)格和造型，以及寬敞的行李廂空間而獲廣泛好評，歐洲市場由于賣的太好而導(dǎo)致缺現(xiàn)車的情況，但其背后的售價與同樣也是日本進(jìn)口的Xedos?6（Eunos 500）和Xedos?9（Eunos 800/馬自達(dá)Millenia）之間，偏高的售價從而抑制了銷量。?

到了96年，受馬自達(dá)多品牌戰(zhàn)略的失敗告終，加上基于同平臺魔改的初代Demio的推出下，Revue繼續(xù)生產(chǎn)至97年12月停產(chǎn)，98年末清庫完畢后停售，僅限一代無疾而終，總產(chǎn)量為57,723臺，后繼被并入至Demio內(nèi)。?

全篇文章完