汽車安全一直都是消費(fèi)者關(guān)注的一個(gè)重要方向，不久前美國IIHS公布了最新一批新車碰撞結(jié)果，累計(jì)測試了11款新車，接下來就一起看看具體各款車型的表現(xiàn)。

馬自達(dá)3兩廂/三廂

馬自達(dá)3兩款車型均獲得了G優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，在IIHS將碰撞速度提升到60km/h以及將撞擊物質(zhì)量提升到1.9噸之后，很多車型都暴露出安全問題。不過馬自達(dá)3在標(biāo)準(zhǔn)提升后也還是能收獲優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，可以看出廠商對(duì)于車輛安全的態(tài)度也不僅僅是應(yīng)試。

思域兩廂/三廂

思域兩款車型獲得了A良好的評(píng)價(jià)，主要扣分點(diǎn)在于撞擊時(shí)會(huì)對(duì)駕駛員的骨盆形成比較大的傷害，只有M一般的評(píng)價(jià)。其次后方乘客的軀干評(píng)價(jià)也只有A良好，未能獲得優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。

日產(chǎn)Sentra

日產(chǎn)Sentra就是國內(nèi)的天籟，該車在結(jié)構(gòu)評(píng)分上獲得了A良好的評(píng)價(jià)幾年，扣分點(diǎn)主要是駕駛員的頭部保護(hù)比較欠缺，只有M一般評(píng)價(jià)，屬于全場倒數(shù)第一。其余方面均沒太大問題，乘客保護(hù)和馬自達(dá)3一樣獲得了全優(yōu)表現(xiàn)。

卡羅拉兩廂/三廂

此前基于TNGA架構(gòu)打造的卡羅拉在IIHS的老側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)中獲得了非常高的成績，也讓人改變豐田車不安全的看法。不過這次IIHS把標(biāo)準(zhǔn)提高之后，卡羅拉就有點(diǎn)“露餡”了，整體結(jié)構(gòu)評(píng)分為A良好，但駕駛員的骨盆受到傷害比較大，同時(shí)后排乘客的骨盆也只有A良好評(píng)價(jià)，整體來說并不能讓人滿意。

起亞Forte

起亞Forte對(duì)應(yīng)國內(nèi)的車型就是K3，這款車各項(xiàng)細(xì)分項(xiàng)目的表現(xiàn)幾乎都是同場最差，IIHS給出了P較差的總評(píng)，其中駕駛員的軀干和骨盆傷害均為P，頭部和脖子為M，如果現(xiàn)實(shí)發(fā)生這樣的碰撞，那么駕駛員大概率無法生存。因此，雖然起亞K3在國內(nèi)的售價(jià)并不貴，但還是奉勸各位盡可能不要買這款車。

斯巴魯Crosstrek

斯巴魯Crossstrek對(duì)應(yīng)我們國內(nèi)銷售的XV，過去斯巴魯在安全性能上的表現(xiàn)一直都很不錯(cuò)。不過來到這次側(cè)面碰撞中，結(jié)果獲得了IIHS給出了最差評(píng)級(jí)。其中駕駛員和乘客的軀干得分僅有M，低于很多一同參與測試的車型。個(gè)人猜測，這一代XV已經(jīng)銷售了一定年份，在研發(fā)基礎(chǔ)上還是延續(xù)上一代的安全標(biāo)準(zhǔn)，所以在新一版的安全測試中“翻車”。

斯巴魯Imprzza兩廂/旅行版

斯巴魯Imprzza對(duì)應(yīng)就是翼豹，這款車的問題與上文的斯巴魯Crossstrek一樣，都由于長時(shí)間沒有進(jìn)行換代，安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)在的平均水平，進(jìn)而只能獲得P較差的評(píng)級(jí)。

總結(jié)

綜合看下來，在IIHS將側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)提升之后，很多以往表現(xiàn)很不錯(cuò)的車型都下降了一個(gè)檔次，而往年表現(xiàn)一般的車型直接變成較差評(píng)級(jí)。由此可見，為了追求成本，車企在安全性能方面并不會(huì)留出太多冗余，更多只是為了應(yīng)付測試，也就是說，要想推動(dòng)汽車行業(yè)安全性能全面提升，那只有依靠安全測試機(jī)構(gòu)不斷去提升標(biāo)準(zhǔn)來反推車企進(jìn)行升級(jí)。