去奔馳化的騰勢(shì)能否憑借D9講好豪華新故事，還有待考量。

8月23日晚，騰勢(shì) D9 正式上市，新車(chē)定位中大型高端新能源MPV，共提供DM-i混動(dòng)和純電兩個(gè)版本7款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為32.98 萬(wàn)元-45.98 萬(wàn)元，相比之前的預(yù)售價(jià)有小幅降低。此外，還同步發(fā)售一款創(chuàng)始限量版車(chē)型，售價(jià)66萬(wàn)元，新車(chē)預(yù)計(jì)9月啟動(dòng)交付。

據(jù)官方介紹，騰勢(shì)D9 DM-i超級(jí)混動(dòng)版提供四款車(chē)型，售價(jià)32.98萬(wàn)-43.98萬(wàn)元。DM-i混動(dòng)版采用1.5T驍云-插混系統(tǒng)，綜合續(xù)航1040km，純電續(xù)航最大190km，可油可電，百公里虧電油耗低至5.9L，并配備80KW直流快充，30%-80%充電時(shí)間僅需25分鐘。

EV純電版動(dòng)力系統(tǒng)則基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，搭載八合一電動(dòng)力總成、高效熱泵、比亞迪刀片電池等，CLTC 最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)600+km，配備兩個(gè)可同時(shí)充電的直流充電口，最大充電功率166kW，15分鐘可補(bǔ)充續(xù)航230km。該版本提供三款車(chē)型，售價(jià)38.98萬(wàn)-45.98萬(wàn)元。

資料顯示，騰勢(shì)汽車(chē)最早成立于2011年2月，由比亞迪與戴姆勒（目前戴姆勒已更名為“梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司”，下文依暫稱(chēng)“戴姆勒”）共同出資6億、雙方各持股50%而成。

值得一提的是，隨著去年12月24日比亞迪與戴姆勒股比轉(zhuǎn)讓協(xié)議的簽訂，雙方在騰勢(shì)的股比發(fā)生了變化。在該股權(quán)調(diào)整完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢(shì)90%和10%股份，該股權(quán)調(diào)整已于今年7月8日正式交割完畢。

事實(shí)上，作為我國(guó)首個(gè)技術(shù)對(duì)等合作的新能源汽車(chē)合資企業(yè)，騰勢(shì)成立之初曾被給予厚望。成立后，騰勢(shì)相繼推出騰勢(shì)300、騰勢(shì)500、騰勢(shì)450、騰勢(shì)X等車(chē)型，但較低的品牌認(rèn)識(shí)度導(dǎo)致騰勢(shì)市場(chǎng)銷(xiāo)量一直不溫不火，未能進(jìn)入主流新能源車(chē)企陣營(yíng)。

從2014年首款車(chē)型上市算起騰勢(shì)七年銷(xiāo)量不過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，虧損超過(guò)40億元。旗下產(chǎn)品騰勢(shì)純電版已停售，騰勢(shì)X（含純電和PHEV版本）上市之后也未激起太大水花。值得一提的是，目前騰勢(shì)官網(wǎng)及官方公眾號(hào)展示的在售車(chē)型僅騰勢(shì)D9，這或意味著騰勢(shì)X已停產(chǎn)停售。

顯然，騰勢(shì)方面已將宣傳重心轉(zhuǎn)移至騰勢(shì)D9，且已有明顯成效。據(jù)騰勢(shì)官方消息，在5月預(yù)售后兩個(gè)半月時(shí)間內(nèi)騰勢(shì)D9車(chē)型的訂單量已經(jīng)突破3萬(wàn)臺(tái)，而昨晚正式上市后，騰勢(shì)D9一小時(shí)大定認(rèn)購(gòu)就已達(dá)10,206臺(tái)。

對(duì)此，相關(guān)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)此前從MPV車(chē)型上險(xiǎn)量對(duì)騰勢(shì)D9盲定訂單量進(jìn)行剖析。乘用車(chē)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年5月MPV車(chē)型上險(xiǎn)量6.1萬(wàn)臺(tái)，在乘用車(chē)中占比約4.6%。其中，中型MPV熱銷(xiāo)車(chē)型5月銷(xiāo)量為24,149臺(tái)，而今年1-5月它們的合計(jì)銷(xiāo)量是129,652臺(tái)。從訂單到交付，騰勢(shì)D9最終轉(zhuǎn)化率還需要市場(chǎng)給予答案。

此外，據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢(xún)的一份調(diào)研報(bào)告顯示，在MPV的目標(biāo)用戶(hù)群體中 67.9%的用戶(hù)購(gòu)車(chē)預(yù)算在20萬(wàn)元以上，其中17.7%的用戶(hù)購(gòu)車(chē)預(yù)算超過(guò)30萬(wàn)元。這或意味著騰勢(shì)D9未來(lái)的市場(chǎng)空間是相對(duì)有限的，且33萬(wàn)元的起售價(jià)更是決定上市后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要聚焦在豐田賽那、別克GL8等合資品牌領(lǐng)域。

不可否定，騰勢(shì)D9的到來(lái)為國(guó)內(nèi)智能MPV市場(chǎng)帶來(lái)一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，但目前MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也頗為激烈，其中不乏別克GL8、豐田賽那、埃爾法等強(qiáng)勁對(duì)手，此外還有嵐圖夢(mèng)想家、廣汽傳祺新M8、極氪009等新晉選手，失去戴姆勒光環(huán)的騰勢(shì)能否撬動(dòng)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，還有待考量。