比亞迪近日宣布，比亞迪海豚上個月的訂單量達到了9963臺，在同級別的純電車中，海豚的銷量可以說名列前茅，定位小型純電動車的比亞迪海豚，起售價達到了9.38萬元，剛剛上市的時候，被全網(wǎng)群嘲，大部分的聲音都是，貴了，比亞迪飄了，再看如今的銷量，到底打了誰的臉？

說比亞迪海豚價格貴的人，都不是它的目標群體，因為這款車就不是奔著幾萬塊的廉價電動汽車去的，在10萬級的精品電動汽車之中，比亞迪海豚的競爭力可以說是非常強。作為比亞迪e平臺3.0架構(gòu)下打造的首款車型，比亞迪海豚相比同價位的很多車型優(yōu)勢明顯。針對電動汽車目前存在的短板，它也進行了針對性的設(shè)計。

顏值方面，比亞迪海豚的整車設(shè)計以“海豚”的生物形象為主線，融入了豐富的海洋元素。整個外觀設(shè)計，和其他的比亞迪車型區(qū)別明顯，車頭采用了封閉式的進氣格柵，并且大量采用了U型元素點綴，整個外觀設(shè)計小巧可愛，辨識度很高。內(nèi)飾方面，比亞迪海豚采用了大量的柔和曲線，12.8英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏還是熟悉的比亞迪風(fēng)格，但是位于中控屏幕下方滾輪式的換擋機構(gòu)，還是和比亞迪其他車型區(qū)明顯。

空間方面，比亞迪海豚長寬高分別為4070（4125/4150）/1770/1570mm，但其軸距達到2700mm，再加上e平臺3．0的高度集成化特征，為這款車帶來了相當(dāng)寬裕的乘坐空間，堪比B級車的舒適大空間。另外，海豚為用戶的日常出行設(shè)計了二十余處實用、靈活的儲物空間，后備箱可輕松收納四個20寸的標準登機箱。

動力方面，亞迪海豚擁有兩個動力版本，低功率版本搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機；而高性能版的驅(qū)動電機最大功率為130kW，峰值扭矩為290N·m。續(xù)航方面，根據(jù)車型版本不同，新車配備容量為30.7kWh、44.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC續(xù)航里程擁有301km、401km和405km可選。

作為比亞迪e平臺3.0架構(gòu)下的車型，比亞迪海豚在很多方面，表現(xiàn)出了和同價位車型更強的產(chǎn)品力。

比如說，針對目前市面上的車型，實際續(xù)航和標稱續(xù)航普遍差距較大的問題，海豚搭載的全球首款深度集成的八合一電動力總成，體積更小，系統(tǒng)綜合功率達到了89％。再配合比亞迪自主設(shè)計制造的效率高達97.5%的發(fā)卡式扁線電機，大大降低了實際行駛的能耗。

比如說，針對電池安全性問題，比亞迪海豚采用了安全性較強的刀片電池，并通過車身電池一體化安全設(shè)計，將刀片電池融入整車結(jié)構(gòu)，大大提升了車輛的安全性。

比如說，針對冬季續(xù)航問題，比亞迪海豚采用了高效率的熱泵系統(tǒng)制冷／制熱的能效更高，配合電池包直熱直冷技術(shù)，冬季續(xù)航里程提升20％。

再比如說，針對電動汽車充能時間慢問題，比亞迪首創(chuàng)了利用電機電控的電路拓撲泵升充電樁電壓思路，創(chuàng)新了充電和驅(qū)動復(fù)用的深度集成高電壓架構(gòu)，無需轉(zhuǎn)換器或者改造充電樁，就可以將充電電壓提升至800V，實現(xiàn)充電5min，最大續(xù)航150km的效果。

雖然上市之初被很多網(wǎng)友認為售價偏高，但是扎實的續(xù)航和底盤、寬裕的空間、良好的安全性、先進的電驅(qū)技術(shù)，這些加起來都讓海豚，成為了一款非常出色的精品小車，如果你手握10萬元左右的預(yù)算，它可能就是你最好的選擇。