近日，國家知識產(chǎn)權局公布了一份懸掛“SANY”標識的皮卡外觀設計專利圖。

雖然尚無法得知三一重工的皮卡車型什么時候會上市銷售，但這家國內(nèi)乃至全球工程機械的巨頭企業(yè)在積極進軍皮卡市場的野心已經(jīng)昭然若揭。

當前，皮卡市場風起云涌，是一個難得的機遇風口：一方面，國內(nèi)皮卡政策持續(xù)放松，高層支持皮卡進城的態(tài)度已經(jīng)非常明了。

外一方面，新四化技術也在不斷影響皮卡領域。純電動皮卡正在成為美系車企大力投入的戰(zhàn)略細分市場。

國內(nèi)皮卡企業(yè)能否抓住機會，通過產(chǎn)品升級抓住這個全新的細分市場的機會，尤其是三一重工這樣的新玩家能否在電動皮卡市場占據(jù)一席之地，成為不小的看點。

三一重工 業(yè)績拐點隱憂初現(xiàn)

作為國內(nèi)工程機械的大佬，三一重工目前正處在一個重要的轉折環(huán)節(jié)。

一方面，三一重工在國內(nèi)諸如挖掘機這樣的工程機械市場依然非常強勢，2021年，三一重工的挖掘機銷售收入達到417.5億元，同比增長11.25%，不僅在國內(nèi)市場連續(xù)11年拿下銷量冠軍，在全球市場也實現(xiàn)了兩連冠。

但另外一方面，三一重工的盈利能力卻在不斷下滑。以三一重工剛剛公布的業(yè)績報告來看，公司2021年整體實現(xiàn)營收1061.13億元，同比增加6.82%，但是歸屬上市公司股東的凈利潤120.33億元，同比減少22.04%。

而在2022年一季度，其更是出現(xiàn)了營業(yè)收入和凈利潤的雙雙下滑，尤其是單季凈利潤只有16億元，同比下滑高達71.29%。

工程機械行業(yè)和國民經(jīng)濟是一個強相關行業(yè)。隨著國內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)和基建行業(yè)建設高潮期過后，工程機械在國內(nèi)市場的需求必然出現(xiàn)大幅回落。

而短期來看，通過強刺激房地產(chǎn)拉動經(jīng)濟增長應該不是國家的政策選項；同時國內(nèi)基礎設施已經(jīng)較為發(fā)達，通過投資基礎設施建設拉動經(jīng)濟增長的作用也已經(jīng)沒有那么明顯。

所以在這種大背景下，三一重工必然需要為自己尋找到一個新的業(yè)務增長點，來確保企業(yè)可以獲得持續(xù)的增長。這種情況下，將目光投向純電動皮卡也是順理成章的事情。

電動皮卡市場將愈發(fā)熱鬧

作為全球皮卡的主要市場，在美國市場上的特斯拉、通用、福特都已經(jīng)發(fā)布了旗下的純電動皮卡。

今年4月，雪佛蘭推出了該品牌旗下首款電動皮卡Silverado EV，這款車型將在2023年春季正式投產(chǎn)。

更早時候基于奧特能平臺的純電皮卡悍馬EV也已經(jīng)上市，并且可以在國內(nèi)預定。福特旗下的F-150 Lightning也早已經(jīng)發(fā)布，量產(chǎn)車在最近也已經(jīng)正式下線。

按照福特的說法，其已經(jīng)收到了20萬個訂單，勢頭非常迅猛。至于特斯拉的Cybertruck早已經(jīng)開放預定，手握訂單數(shù)以百萬計。

而Cybertruck遲遲沒有上市的原因是特斯拉目前產(chǎn)能緊張，隨著特斯拉德州工廠開始量產(chǎn)，下一步Cybertruck交付將越來越快。

在國內(nèi)市場，長城、吉利、比亞迪也都已經(jīng)或者即將推出自己的純電動皮卡，并且有將更多乘用車技術引入到皮卡車型的趨勢。

考慮到國內(nèi)正在不斷放松皮卡的限制措施，無論是從監(jiān)管角度來看，將皮卡逐步納入乘用車范疇，放松相關管制。

還是在使用層面，皮卡乘用車化，使得皮卡不僅僅在功能上具備了貨運的功能，在駕乘舒適性以及整體科技配置上，也有了極大的進步，都讓皮卡市場的前景逐漸明朗。

尤其是從國內(nèi)汽車消費角度出發(fā)，皮卡可以很好地對微面車型進行替換，從安全和便利角度出發(fā)，都可以被視為一種很好的消費升級。

三一重工勝算大嗎？

和其他完全跨界的資本不同，三一重工畢竟是工程機械企業(yè)起家，在諸如底盤設計以及動力總成集成方面還是有不少經(jīng)驗。對于總裝工廠等，三一重工只需要對現(xiàn)有的產(chǎn)線簡單改造就可以完成。

2010年，三一重工以2.21億元收購湖南汽車制造有限責任公司100%股權，其實已經(jīng)具備了整車生產(chǎn)能力。

2019年，也有傳聞三一重工希望收購彼時陷入困境的眾泰旗下的君馬汽車。雖然后期沒有成行，但是三一進軍汽車行業(yè)的決心很早就已經(jīng)有了。

但是在智能網(wǎng)聯(lián)時代，更多是對于三電系統(tǒng)以及智能網(wǎng)聯(lián)技術的比拼，但是在這幾個領域，三一重工并沒有太大的勝算可言。

但是在這些領域，一方面投入比較大，無論是純電動平臺，還是自動駕駛技術，如果真正要研發(fā)細分市場領先的技術，投入都是動輒上百億。

另外一方面，這些底層核心技術，無論是整合供應商，還是進行自研，都需要長時間的積累。

放眼如今的皮卡市場，隨著長城炮的走紅，包括長城、吉利、比亞迪、大通等在乘用車領域擁有較強產(chǎn)品力和技術積累的自主品牌已經(jīng)進入皮卡市場，而新能源皮卡也將是這些企業(yè)進入細分市場的利器。

這些企業(yè)在競爭更加激烈的乘用車市場，已經(jīng)擁有了不少積累，而進入皮卡市場之后，就可以將之前研發(fā)的技術順利地嫁接過來。

總體來看，國家對于松綁皮卡的政策走勢已經(jīng)非常明確。包括三一重工在內(nèi)的其他企業(yè)進行轉型，皮卡會是一個新的業(yè)務支柱，尤其是考慮到目前乘用車市場的競爭已經(jīng)堪稱白熱化。