最近，小米汽車造車，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會(huì)的大咖們，對(duì)此作何分析。

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值秘書長(zhǎng)、本期主理人）：

壓在小米汽車頭上的三座大山

小米造車，最近又成了熱點(diǎn)話題。有人認(rèn)為小米造車進(jìn)展順利，一鍋香噴噴的米飯就在眼前；也有人認(rèn)為小米應(yīng)該立即停止造車，夾生飯難吃、糊鍋飯甚至連鍋都?xì)Я恕?br>

我根據(jù)已經(jīng)披露出來的信息來看，小米造車這事前景堪憂，粗略看就有三座大山壓在頭上：

一、進(jìn)退兩難的品牌定位。小米手機(jī)和小米生態(tài)產(chǎn)品一直都不是高端品牌，高端用戶占比較低。但有關(guān)信息卻一直在透露，小米汽車要走高端路線。如此一來，小米規(guī)模龐大的基盤用戶就貢獻(xiàn)不了多少實(shí)際銷量了。如果小米汽車和小米手機(jī)一樣走性價(jià)比路線，問題也不少，既沒有特斯拉在制造環(huán)節(jié)的成本優(yōu)勢(shì)，也沒有比亞迪核心產(chǎn)業(yè)鏈自建的成本優(yōu)勢(shì)，甚至都沒有其他品牌采購(gòu)量的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，拿什么來打性價(jià)比呢？

二、產(chǎn)品USP的糾結(jié)。小米汽車想主打智能，尤其是智駕。但智駕做出領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)需要大量的路跑測(cè)試，還沒有真車上市的小米實(shí)現(xiàn)起來難度極大。況且小鵬、極狐等智駕方面的強(qiáng)手已然梳理認(rèn)知，小米又以什么USP讓消費(fèi)者記住呢？

三、專業(yè)人才的缺失。造車不同于造手機(jī)造小家電，專業(yè)門檻之高雖非不能跨越，但也絕非誰都可以跨越。小米汽車核心管理團(tuán)隊(duì)一直缺乏專業(yè)的汽車行業(yè)精英，從備受關(guān)注的周钘離職到文飛對(duì)入職的否認(rèn)，小米汽車對(duì)車企高管的吸引力可見一斑。

三座大山擋道，小米汽車成功之路曲折而又漫長(zhǎng)。

“車透社”?羅裕（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值主席）：

賽道擁擠，窗口已逝，你是小米，又如何？

當(dāng)雷軍振臂一呼，喊出要造車時(shí)，說實(shí)話，米粉們內(nèi)心是歡呼雀躍的。

如果小米汽車當(dāng)時(shí)能夠雷霆萬鈞、一氣呵成的話，恐怕如今氣盛的理想，也說不定會(huì)被其搶去風(fēng)頭。

但正應(yīng)了那句“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨干”，特別是當(dāng)車界同仁們聽說，滿腔熱血棄五菱前途而投奔雷軍懷抱的周钘又返回五菱時(shí)，對(duì)小米汽車的那種不信任感，頓時(shí)被拉滿了。

至于說，小米汽車還有戲唱嗎？

黃金時(shí)間窗口已經(jīng)過去了，仍然是猶抱琵琶半遮面的狀態(tài)。

說實(shí)話，哪怕是從雷軍口里再次信誓旦旦，也會(huì)感到挺無力的。

環(huán)顧競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，已經(jīng)飛速變化。蔚小理變成了BAT，占盡天時(shí)地利的蔚來和小鵬，跑著跑著，也略有點(diǎn)迷失自我了。

更別說八字還沒一撇的小米汽車了。

而且，如今的新能源汽車賽道，早已擁擠不堪。在新勢(shì)力拼命內(nèi)卷的同時(shí)，合資和自主紛紛以“掀房子”的氣勢(shì)，加入戰(zhàn)團(tuán)。

細(xì)分賽道就這些，你爭(zhēng)我奪之下，可以說，留給后來新品牌的生存空間，已經(jīng)極窄極窄了。

你是小米，那又如何？

更何況，如今小米在手機(jī)端的號(hào)召力也大不如前了。

醒醒吧，雷軍。

小米，真的，不一定非要造車。等走上了不歸路，悔之晚矣。

“大俠上車”?任輝：

計(jì)劃2024年才推出首款車型的小米汽車，屆時(shí)可能已無立足之地

自小米集團(tuán)在2021年年初正式宣布造車之后，小米汽車的首款產(chǎn)品就成為很多人非常期待的事情，然而兩年多已經(jīng)過去了，小米汽車的首款產(chǎn)品仍還未發(fā)布，雖然最新消息顯示最快有望在年內(nèi)亮相，并在2024年正式推出首款車型，但是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的新能源汽車市場(chǎng)，小米汽車可能已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的風(fēng)口，留給它的市場(chǎng)份額可以說是寥寥無幾。

其實(shí)向汽車行業(yè)跨界的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也不少，其中比較著名的就包括有華為、蘋果、微軟和百度，就目前的市場(chǎng)狀況來看，也就是另辟蹊徑的華為取得了一定的成功，至于更早起步的蘋果和微軟，至今也沒有看到官宣性質(zhì)的產(chǎn)品登場(chǎng)。很顯然，小米汽車無論是在技術(shù)、投資等多方面的實(shí)力和付出，肯定是遠(yuǎn)不如前面提到的幾位巨頭，不過根據(jù)目前的進(jìn)展情況來看，小米汽車要是停止造車恐怕將會(huì)虧損更大，畢竟只要把車造出來，最起碼能先在資本市場(chǎng)進(jìn)行回血，此前已經(jīng)有過這樣的案例。

“車哆哩”?王智良：

期待小米的造車夢(mèng)早日實(shí)現(xiàn)

有人說，汽車市場(chǎng)鏖戰(zhàn)到最后，造車新勢(shì)力只可能有少數(shù)幾家能活下來。現(xiàn)實(shí)中，就有威馬、愛馳、自游家等相繼倒下。但新能源汽車賽道的淘汰賽還在繼續(xù)。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，未來的汽車市場(chǎng)，不僅電車競(jìng)爭(zhēng)“卷”，油車更“卷”。話說小米造車自動(dòng)駕駛將采用全棧自研算法研發(fā)，也是小米及新勢(shì)力的決勝關(guān)鍵點(diǎn)。這會(huì)是未來造車新勢(shì)力都要走的路，也是最為難走的發(fā)展之路。一是要有足夠的資金；二是投入產(chǎn)出比有一定周期。小米造車是否能如手機(jī)那樣迅速取得成功，這還是個(gè)問題。

另外，從技術(shù)上來看，跟比亞迪、理想、埃安、蔚來等一眾新能源頂流相比，小米造車能有多少優(yōu)勢(shì)？如果無法比肩，那只能像零跑一樣走性價(jià)比的路線了。但是，面對(duì)居高不下的電池成本，國(guó)內(nèi)除了比亞迪能做到自產(chǎn)，小米幾乎無牌可打。今年是傳統(tǒng)和新勢(shì)力品牌在新能源領(lǐng)域混戰(zhàn)最為激烈的一年，身處其中的任何一家車企在技術(shù)創(chuàng)新方面都無法懈怠。

雷軍曾說，“夢(mèng)想就像一粒種子”，小米手機(jī)從創(chuàng)業(yè)到擠身500強(qiáng)，身處手機(jī)領(lǐng)域的小米算是成功了。但對(duì)于造車，米粉們又能否支持小米造車？行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如特斯拉動(dòng)轍進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，一批車企都在效仿，新勢(shì)力也被迫跟進(jìn)，現(xiàn)實(shí)中車企的生存環(huán)境愈發(fā)艱難，要想突破，似乎比登天還難。作為后來者，小米如何在這樣的生存環(huán)境下分得一杯羹呢？

“中視汽車”?張少杰：

小米汽車唯有加速狂奔，才能追上最后的風(fēng)口

在我看來一直在低調(diào)發(fā)展的小米汽車，最近突然火了一把，原因就是，在距離原定量產(chǎn)時(shí)間只剩一年左右，小米汽車再次調(diào)整管理崗位，并主要集中在供應(yīng)鏈部和市場(chǎng)部?；仡櫺∶走^去兩年的造車歷程可以發(fā)現(xiàn)，管理層調(diào)整、人員變動(dòng)，已經(jīng)不是什么新鮮事了，而且每一個(gè)階段都有不同的主角。但不可否認(rèn)的是，小米汽車的所有調(diào)整，都指向了那一個(gè)終極目標(biāo)——量產(chǎn)。

從目前了解到的信息來看，小米汽車已經(jīng)接近獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，工廠也已經(jīng)建成，并且首臺(tái)工程車在去年也正式下線。眾多的信息也從側(cè)面證明，小米汽車距離量產(chǎn)下線確實(shí)越來越近了。但是目前的新能源車行業(yè)早已殺紅了眼，賽道也已經(jīng)擁擠不堪。之前的的價(jià)格戰(zhàn)有多慘烈就不用多說了，而交付量的內(nèi)卷也從未停歇，各大車企的焦慮感應(yīng)該也在直線上升。對(duì)于仍未加入戰(zhàn)局的小米來說，量產(chǎn)拖得越久，對(duì)它這個(gè)新人就越不利；而越早下場(chǎng)，越有希望趕上最后的風(fēng)口。

所以我的觀點(diǎn)是，已經(jīng)投入了海量的人力物力，讓小米停止造車事不可能了，那它就要加速狂奔了。小米汽車現(xiàn)在需要思考的是，自己的差異化、獨(dú)特性在哪兒，技術(shù)上又有哪些優(yōu)勢(shì)？作為新能源車行業(yè)的后來者，小米需要一個(gè)標(biāo)簽，一個(gè)能讓消費(fèi)者印象深刻，以及能明確自身定位的標(biāo)簽。無論如何，小米都要盡早確立自己的差異化優(yōu)勢(shì)，才能在蕓蕓造車大軍中找到自己的存在感。

“鐘叔駕道”?徐鐘：

開弓沒有回頭箭，擼起袖子加油干

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾表示：“2024年是這一輪造車風(fēng)口的最后窗口期”。隨之這個(gè)觀點(diǎn)幾乎成為行業(yè)共識(shí)。巧合的是，距離宣布造車起已經(jīng)過去了兩年多時(shí)間，小米在2022年的財(cái)報(bào)中表示，2024年上半年量產(chǎn)計(jì)劃將維持不變。

據(jù)目前曝光的消息顯示，小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)，也獲得了新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。在2022年報(bào)中，小米表示智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用投入為31億元。截止今年3月，小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已超2300人。

所有東西從零開始搭建，小米投入的金錢、資源不計(jì)其數(shù)。從財(cái)務(wù)指標(biāo)來看，2020年末小米宣布造車時(shí)的資產(chǎn)負(fù)債率是55.3%，2023年一季度資產(chǎn)負(fù)債率是47.4%，公司整體運(yùn)營(yíng)水平并沒有因?yàn)樵燔嚭推渌邪l(fā)顯著提升資產(chǎn)負(fù)債率。

所以，小米根本沒有放棄造車的理由。雷軍曾說過：“想成為偉大的公司,一定得跟著風(fēng)走”，而智能電動(dòng)車就是風(fēng)口。“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”這就是雷軍給予大眾的承諾。

小米造車的呼聲由來已久，消費(fèi)者希望汽車圈能夠出現(xiàn)更多低價(jià)、高質(zhì)的產(chǎn)品。市場(chǎng)一家獨(dú)大的局面需要打破，電動(dòng)車領(lǐng)域更需要攪局者。

“W動(dòng)力”?顏延：

大廠優(yōu)勢(shì)能為行業(yè)注入更多活力

技術(shù)已經(jīng)成型，33億初步投入，小米的造車夢(mèng)豈能說停就停？

話說互聯(lián)網(wǎng)大廠造車，一是看重汽車領(lǐng)域的掙錢實(shí)力，另一方面也是讓技術(shù)資源最大化的賦能全生態(tài)，以擴(kuò)充自己得商業(yè)版圖，更重要的是，它有別人緊缺的東西——錢。

大家有沒有想過一個(gè)問題，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為什么五年前不造車，十年前不造車，偏偏這時(shí)候都跳出來造車。主要是智能新能源汽車時(shí)代下，對(duì)于他們來說有著擺在眼前的機(jī)會(huì)。

在燃油時(shí)代，三大件的開發(fā)壁壘足夠的高，外行想要通過幾年時(shí)間搞出來自己的一套東西太難，花了錢不一定能看到結(jié)果。新能源時(shí)代不一樣，電池和電路組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)上并沒有太高的門檻，并且現(xiàn)在用戶重的部分，也就是他們所擅長(zhǎng)的部分——智能技術(shù)，他們可以信手拈來，這就是小米造車的邏輯。

不過不能忽略一點(diǎn)，就是小米來得不早，所以無論是技術(shù)創(chuàng)新還是營(yíng)銷創(chuàng)新都尤其重要。希望有另類的視角出現(xiàn)，我們也期待大廠優(yōu)勢(shì)能為汽車行業(yè)注入更多活力。

“三個(gè)司機(jī)”?劉志向：

小米造車要避免文化內(nèi)訌

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車或者消費(fèi)電子企業(yè)造車最大的障礙是什么，是不同團(tuán)隊(duì)的文化內(nèi)訌。造車跟造手機(jī)不同，跟做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也不同，尤其是出錢的跟干活的在思維方式上容易產(chǎn)生碰撞和內(nèi)耗。小米宣布造車兩年來，管理層變動(dòng)頻繁，似乎印證了這一點(diǎn)。

對(duì)于創(chuàng)新力和供應(yīng)鏈管理，以及上下游的生態(tài)建設(shè)，橘叔從來沒有懷疑過小米。可是，造車需要跳出自己的思維舒適區(qū)。在消費(fèi)電子界，三星造車非常早，但是雷聲大雨點(diǎn)小。而國(guó)內(nèi)華為受制于集團(tuán)戰(zhàn)略，在造車問題上躲躲閃閃。

造車不容易，尤其要打破自己的固有認(rèn)知。

小米動(dòng)作慢，并不是壞事，恰好可以錯(cuò)開最內(nèi)卷的市場(chǎng)尷尬期。雷軍說他不缺錢，可以慢慢熬，這一點(diǎn)我也相信。不過，在造車問題上，傳統(tǒng)小米人與外來專業(yè)團(tuán)隊(duì)的思想碰撞是否過于激烈？

此前設(shè)計(jì)樣車的泄露，如果在IT領(lǐng)域是慣性炒作方式，從某種程度上檢驗(yàn)消費(fèi)者的預(yù)期。無形中，小米的聲浪也會(huì)此起彼伏。然而隨后，小米造車銷聲匿跡了。那么小米遇到了什么問題？是成本控制與客戶需求的矛盾？是造型設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈配套的矛盾？是發(fā)展方向與技術(shù)儲(chǔ)備的矛盾？是小米元老與造車團(tuán)隊(duì)的矛盾？

時(shí)間不多了，2024年是小米汽車官宣上市的時(shí)間點(diǎn)。從性價(jià)比和造型設(shè)計(jì)上打開手機(jī)市場(chǎng)的小米，正在向高端挺近，維系小米用戶的生態(tài)是否能與汽車終端充分融合，也許是他們最大的特色。

希望不要內(nèi)耗，期待一個(gè)驚喜！

“鬼斗車”?王魁軍：

后發(fā)優(yōu)勢(shì)加上米粉生態(tài) 小米汽車看似入市緩慢實(shí)則一鳴驚人

鬼哥之所以看好小米汽車，基于以下幾點(diǎn)：首先，是后發(fā)優(yōu)勢(shì)，躲避“前輩”曾經(jīng)踩過得坑之后，只要找準(zhǔn)方向，便可省去很多費(fèi)用及先期研發(fā)成本；其次，多年前小米手機(jī)橫空出世就是依靠產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢(shì)，一舉代替了充斥市場(chǎng)的各種“水貨”，用絕對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)迅速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，消滅競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雖然汽車的產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)，但已經(jīng)成功的人必然有自己總結(jié)出的成功理論，雖說不能照搬，但好歹有過成功經(jīng)驗(yàn)；再次，小米集團(tuán)擁有數(shù)量龐大的米粉，其手機(jī)以及家電等產(chǎn)品已經(jīng)俘獲太多消費(fèi)者的心，智能好用省心已經(jīng)是小米的標(biāo)簽，那順其自然的過渡到小米汽車上，想必也不是難事；最后，也是最牛的一點(diǎn)，小米汽車自帶流量，幾乎不用投入太多市場(chǎng)推廣費(fèi)用，就可以輕松上熱搜或者進(jìn)行任何形式的推廣，這些都是除華為意外其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法企及的優(yōu)勢(shì)。針對(duì)以上幾點(diǎn)，鬼哥主觀的認(rèn)為，小米汽車并非陷入困境，甚至最終難產(chǎn)，而是在不斷磨合與學(xué)習(xí)之中，當(dāng)然也是為了未來能夠一鳴驚人打好基礎(chǔ)，畢竟，顛覆者總之不經(jīng)意間橫空出世。

“阿貴看車”?凌玉貴：

小米或許就不應(yīng)該涉入造車行業(yè)

自從雷布斯宣布造車以來，小米汽車多多少少讓不少人產(chǎn)生了許多期待，期待著其能給造車新勢(shì)力帶來不一樣的生態(tài)或裂變，畢竟小米的生態(tài)曾創(chuàng)造了不少奇跡。

然而，小米汽車總給人一種“時(shí)不等人”甚至“生不逢時(shí)”的感覺。也許雷布斯根本沒有想到一張?jiān)燔囋S可證就讓其嚴(yán)重懷疑人生，更別說小米汽車主打的智能駕駛近年來更是頻頻碰壁。先不說國(guó)際大佬紛紛關(guān)停了智能駕駛的投入與研發(fā)，就連百度智能駕駛也頻頻傳出不少不和諧的聲音，更尷尬的是極度竟會(huì)因一張?jiān)燔囋S可證缺席了上海車展。試想一下，百度造車（極度）都遲遲不見下文，那么小米汽車的結(jié)果又會(huì)好到哪去呢？

更讓雷布斯想不到的是，因?yàn)樵谄嚪矫娴耐度耄ň?、人力與財(cái)力的投入），抑或是大環(huán)境不佳的原因，近年來小米的利潤(rùn)與利潤(rùn)率都下滑了不少，小米的股票更是跌了六七層。面對(duì)此情此景，那個(gè)曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的雷布斯還敢大喊“小米不缺錢嗎”，還敢大喊小米汽車投入1000億嗎？

更何況等到2024年小米汽車推出時(shí)，已經(jīng)不是曾經(jīng)的那個(gè)汽車市場(chǎng)，小米還有機(jī)會(huì)嗎？畢竟幾年前的威馬、愛馳、雷丁等新勢(shì)力已成為了歷史，甚至連小鵬、蔚來也陷入轉(zhuǎn)型，甚至苦苦掙扎中，再加上傳統(tǒng)大佬們的瘋狂競(jìng)爭(zhēng)，小米會(huì)不會(huì)“出師未捷”？從這個(gè)角度來說，阿貴哥認(rèn)為小米如果不是錢多，或許真的不應(yīng)該涉入造車行業(yè)！