在一場(chǎng)會(huì)議上，道奇汽車的高層們進(jìn)行著一場(chǎng)“高級(jí)別”討論：

“大伙們，接下來(lái)我要宣布一件事：Neon那老家伙要計(jì)劃換代啦”

“但是那老家伙好賣呀，消費(fèi)者也很喜歡呀”

“不行了，車身結(jié)構(gòu)太老了，必須要換代，都感覺老掉牙了，換代計(jì)劃不能再拖下去了”

“好吧，那待會(huì)就給工程部下指令，讓開始他們著手開發(fā)第三代車型吧”

“那就進(jìn)入正題，咱們先來(lái)討論一下?lián)Q代車型，討論一下它應(yīng)該是什么樣子的”

“新世紀(jì)的三廂轎車應(yīng)該有點(diǎn)新世紀(jì)的樣子，我們應(yīng)該要加大、加寬，讓新車大一些”

“正解！換代車型應(yīng)該有點(diǎn)新世紀(jì)的樣子，但是我們道奇也要有點(diǎn)新世紀(jì)的氣象，所以我們要玩點(diǎn)新花樣！”

“新花樣？董事長(zhǎng)有何高見？”

“經(jīng)過(guò)我多次的深思熟慮，要不吧車尾砍掉，將三廂轎車換為掀背車？顛覆一下開發(fā)理念”

“這樣的操作未免太冒險(xiǎn)了吧？公司會(huì)面臨著虧損的！”

“看看我們身邊的車子，三廂轎車會(huì)逐漸被歷史埋沒！”

“但是現(xiàn)在三廂轎車的市場(chǎng)份額還是很高呀，我們這么做能穩(wěn)住腳跟嗎？”

“哦該死的，你們能不能對(duì)未來(lái)有點(diǎn)預(yù)見？這叫超前部署”

“這。。。。?！?/p>

“看看掀背車型的設(shè)計(jì)，車尾空間大，再結(jié)合我們運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教，站住腳跟是沒問(wèn)題的”

“但是。。。。?！?/p>

“別跟我說(shuō)但是了！掀背車對(duì)三廂轎車，優(yōu)勢(shì)在我（道奇汽車）！”

“。。。。。”

“。。。。?！?/span>

“。。。。。董事長(zhǎng)高見！”

在2005年的日內(nèi)瓦車展上，道奇Caliber Concept正式亮相。

2006年3月，Caliber正式發(fā)售，該車基于克萊斯勒J(rèn)S平臺(tái)打造而來(lái)（三菱GS平臺(tái)的魔改），由伊利諾伊州的工廠生產(chǎn)。一開始道奇汽車基于消費(fèi)者三個(gè)選項(xiàng)，分別是SE版本、SXT版本以及高功率的R/T版本。

Cablier的外觀設(shè)計(jì)由Mike·Nicholas先生完成，車頭進(jìn)氣格柵設(shè)有道奇標(biāo)志性的“十”字型鍍鉻裝飾，車身造型多處采用雕塑性設(shè)計(jì)，立體感極強(qiáng)。

覺得高功率的R/T版本不夠給力？沒問(wèn)題，道奇汽車于2009年推出了高性能的SRT-4車型，誓要與高爾夫GTi等競(jìng)爭(zhēng)。

與同時(shí)期的美系車類似，Cablier的內(nèi)飾。。。。。還行，也就一把刀切一下，刮一下，好了，交貨收工，要是上級(jí)問(wèn)起來(lái)就說(shuō)這是粗獷風(fēng)格。

其實(shí)還好，Cablier儲(chǔ)物能力很不錯(cuò)。

Cablier的車身數(shù)據(jù)如下：

車長(zhǎng)：4415mm

寬度：1748mm

高度：1534mm

軸距：2635mm

車重：1384kg

Cablier的動(dòng)力選項(xiàng)很多，跟上一期的第三代克萊斯勒Sebring基本一致：

汽油：

“全球發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟”開發(fā)的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

“全球發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟”開發(fā)的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

“全球發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟”開發(fā)的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

EER型2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)

EGF型3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)

柴油：

由大眾開發(fā)的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱的類型也頗多：

麥格納T355型5MT

愛信BG6型6MT

格拉克特DMT6型6MT

捷科特JF011E型CVT

驅(qū)動(dòng)方式：前驅(qū)/四驅(qū)

2008年，道奇汽車宣布重回中國(guó)市場(chǎng)，并將Cablier作為第一款產(chǎn)品帶進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，售價(jià)為19.99萬(wàn)-21.99萬(wàn)，國(guó)內(nèi)車主們的口碑也還行，外觀硬朗，看起來(lái)很拉風(fēng)，就是做工問(wèn)題吐槽得有點(diǎn)狠，不過(guò)美系車嘛，那時(shí)也是這樣了。

盡管在碰撞測(cè)試中Cablier獲得了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，但是糟糕的口碑導(dǎo)致外媒給出差評(píng)：

“The?Truth About?Cars”在多項(xiàng)評(píng)論中對(duì) Calibre 進(jìn)行了評(píng)價(jià)，聲稱“Calibre表明底特律的壞習(xí)慣很難改掉，在最近的經(jīng)濟(jì)箱戰(zhàn)爭(zhēng)中打響了空白”，并且“盡管有獨(dú)立的后懸架，這輛車在花樣滑冰上展示了相撲選手的所有優(yōu)雅?！?span id="s0sssss00s" class="color-pink-03">（原文：?The Truth About Cars?panned the Caliber across multiple reviews, claiming that, "the Caliber shows that bad Detroit habits are hard to break, firing blanks in this latest battle of the econobox wars" and that, "Despite an independent rear suspension, the car displays all the grace of a sumo wrestler on figure skates."）

“Car?and Driver”在2007年入門級(jí)汽車的比較測(cè)試中將 Calibre 排在倒數(shù)第二位，聲稱Calibre 的操控性很差，感覺不發(fā)達(dá)，并指出“隨著我們的測(cè)試進(jìn)行，Calibre磨損得很薄”。（原文：?Car and Driver?placed the Caliber second to last in a 2007 comparison test of entry level cars, claiming that the Caliber handled poorly and felt underdeveloped and noting that "as our test wore on, the Caliber wore thin".）

在隨后對(duì)更高級(jí)別Calibre R/T的測(cè)試中，“Car and Driver”表示“Calibre 并不是那么好”。（原文：In a subsequent review of the higher-tier Caliber R/T,?Car and Driver?stated that "the Caliber isn't all that good."）

”消費(fèi)者指南“將Calibre列為過(guò)去十年中最糟糕的汽車之一，作者將其描述為“我可能駕駛過(guò)的最響亮、最粗糙、感覺最便宜的緊湊型汽車”。（原文：ConsumerGuide?listed the Caliber as one of the worst cars of the past ten years, with the writer describing it as "the loudest, crudest, and cheapest-feeling compact car I may have ever driven."）

“Jalopnik”在2009年將Calibre列為2000年代十年中最糟糕的汽車之一，聲稱：“這是一輛完全令人沮喪、冷漠的汽車，底特律需要停止建造這種汽車，現(xiàn)在就停止建造。” “Jalopnik”還指出，本田Ridgeline皮卡車產(chǎn)生了更好的滑板數(shù)量，甚至克萊斯勒的工程師也對(duì)Calibre不屑一顧。?2016年發(fā)表了一篇題為“千禧年在美國(guó)銷售的最糟糕的汽車中經(jīng)歷了三個(gè)小時(shí)的恐怖”的文章，內(nèi)容是關(guān)于使用Calibre進(jìn)行公路旅行，將Calibre描述為“美國(guó)工業(yè)衰退的滾動(dòng)象征”。（原文：Jalopnik?in 2009 listed the Caliber as one of the worst cars of the 2000s decade, claiming, "It's a thoroughly depressing, indifferently built car, the kind of vehicle that Detroit needs to quit building, and quit building now."?Jalopnik?also noted that the?Honda Ridgeline?pickup truck?generated better skidpad numbers and that even Chrysler engineers view the Caliber with disdain.Jalopnik?published a 2016 piece about taking a road trip in a Caliber titled "Three Hours Of Terror In One Of The Worst Cars Sold In The U.S. This Millennium" which described the Caliber as "a rolling symbol of American industrial decline."）

Top Gear雜志將Calibre命名為過(guò)去20年中排名第三的最差汽車，稱其“有點(diǎn)像汽車形式的Kid Rock，雖然不那么煩人。”（原文：Top Gear?magazine named the Caliber as the 3rd worst car of the past 20 years, describing it as "kind of like?Kid Rock?in car form, although marginally less annoying."）

Edmunds.com將Calibre SRT-4命名為有史以來(lái)第 42 位最差的汽車，聲稱它“太大太丑”而不能成為理想的性能汽車。（原文：Edmunds.com named the Caliber SRT-4 as the 42nd worst car of all time, claiming it was "too big and too ugly" to be a desirable performance car.）

既然“超前部署”玩砸了，道奇汽車干脆玩起了“校正回歸”。2011年，在生產(chǎn)了約40萬(wàn)臺(tái)Cablier后，道奇汽車正式結(jié)束其生產(chǎn)，并宣布會(huì)開發(fā)一款轎車作為其繼任者。2012年6月，繼任者道奇Dart正式發(fā)售。