目前奧迪A4的地位有點(diǎn)尷尬，雖然實(shí)際銷量很棒，今年前十月累計(jì)將近14萬的銷量稍高于老對手，但是不少車迷心中依然認(rèn)為這一次A4的換代有些失敗，因?yàn)樗粔蛴屑で?。本身A4作為奧迪家族中的中堅(jiān)車型，應(yīng)當(dāng)兼具充滿活力的科技感以及一部分穩(wěn)重感，但實(shí)車則顯得相當(dāng)無趣。相比之下，對手奔馳C級擁有依然優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)，新一代寶馬3系也擁有了足夠豪華的內(nèi)飾，連凱迪拉克都開始用后驅(qū)開啟了嘲諷模式，所以，奧迪A4就只能默默打折賣車了。

在剛剛過去的廣州車展上，奧迪只帶來了2020年度款A(yù)4L，真正的中期改款車型并沒有亮相。而在前一段時間，德國奧迪公布了中期改款A(yù)4的細(xì)節(jié)，預(yù)計(jì)國內(nèi)A4L將在明年2020年4月份的北京車展上正式上市。這臺新車在外觀和機(jī)械性上都做出了一定的調(diào)整，它能打一個翻身仗嗎？

身為燈廠，新款A(yù)4在車燈上自然要做一些新文章。目前奧迪家族使用的下方開口造型被取消，車燈外形呈簡單的長條形。新車的日間行車燈采用點(diǎn)狀布局并放置在燈組的上部，中間一側(cè)為5個短條型，外側(cè)為L型的長條樣式。燈組下方主燈根據(jù)車型配置不同，低配車型為普通LED大燈，高配車型則配備了矩陣式LED燈組。除了車燈造型上的變化，奧迪還為新款A(yù)4的前后車燈加入了迎賓和離車模式，這些都增添了幾分儀式感。

奧迪希望新款A(yù)4能夠充滿運(yùn)動氣息，因此這臺新車在外觀造型上相比現(xiàn)款車型有著諸多細(xì)節(jié)的調(diào)整。首先新款A(yù)4采用了全新的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，整體變得更寬且上下稍微收窄。同時在進(jìn)氣格柵和前機(jī)蓋中央，奧迪還專門設(shè)計(jì)了一條空槽，這樣可以從視覺上將機(jī)蓋和格柵上劃出層次感。

因?yàn)檫M(jìn)氣格柵變得更寬，所以前包圍下方的霧燈區(qū)域也有了小變化。上下筋線直接與中間相連，兩側(cè)的裝飾框也設(shè)計(jì)成了完整的四方形。包括旅行版車型在內(nèi)，新款奧迪A4的車尾變化并不大。車尾下方雙邊排氣管以及中央連接處稍有改動，獨(dú)立于后保險杠的最底層裝飾改為了黑色，并且取消了外圈的鍍鉻裝飾。

新款奧迪A4內(nèi)飾最大的變化，就是換裝了尺寸更大的10.1寸液晶屏，并且采用了新版本的MMI系統(tǒng)，奧迪A4這次終于擁有觸控屏了。而在更高級別的奧迪車型上，奧迪早就提供了觸摸屏幕，甚至是上下雙觸摸屏，此前A4等車型上僅能使用旋鈕操作的單屏幕早就引發(fā)了車主不滿。此外，由于屏幕增加了觸控功能，原本放在擋桿前方用于控制MMI系統(tǒng)的控制區(qū)域被全部取消，取而代之的是一個儲物槽，新車中央儲物能力也因此得到進(jìn)一步提升。

也許是因?yàn)閲欧耪?，中國市場的奧迪A4L提前用上了中期改款的動力配備，新款奧迪A4的動力配備與現(xiàn)款國六版本的奧迪A4基本保持一致。汽油版本的A4全系都搭載2.0T發(fā)動機(jī)，分為高功率、低功率以及超低功三個版本。高功率版本最大功率從185KW稍微下降到180KW，最大扭矩維持370NM不變。低功率發(fā)動機(jī)最大140KW功率和320NM扭矩與現(xiàn)款保持一致。超低功率2.0T發(fā)動機(jī)則是為了取代1.4T機(jī)型，最大功率保持110KW不變，扭矩從250NM上升到270NM。在WLTC循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)之下，一味縮減排量的做法已經(jīng)不再吃香，反而換裝中等排量的發(fā)動機(jī)更有利，奧迪和寶馬也都將超低功率的2.0T發(fā)動機(jī)作為中級車的入門選擇。

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，奧迪最近在推廣的Quattro Ultra適時四驅(qū)系統(tǒng)也被裝備在了A4車型上。包括普通三廂版A4，旅行版A4 Avant車型以及A4 Allroad車型全部都采用了這套適時四驅(qū)系統(tǒng)。中央差速器采用的是電控多片離合器結(jié)構(gòu)，變速箱則依然為7速雙離合變速箱。

從Q5換裝適時四驅(qū)系統(tǒng)開始，就已經(jīng)猜測到了奧迪將會大面積推廣新的Quattro Ultra適時四驅(qū)系統(tǒng)。國內(nèi)現(xiàn)款A(yù)4L的國六版本已經(jīng)開始采用，中期改款的A4L想必也會繼續(xù)采用。曾經(jīng)奧迪一直吹捧的的全時四驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)，如今也不得不向排放法規(guī)低頭。

奧迪S4以及S4 Avant車型的動力系統(tǒng)則完全不同，目前公布的S4系列車型僅有柴油發(fā)動機(jī)版本。發(fā)動機(jī)采用3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率相比汽油機(jī)的260KW稍微下降到了255KW，但是扭矩則從500NM暴漲到了700NM。S4系列車型配備的四驅(qū)系統(tǒng)依然是可中央鎖止的全時四驅(qū)系統(tǒng)，并且變速箱配備的是8速自動變速箱。未來S4系列是否還會推出汽油發(fā)動機(jī)版本還沒有更進(jìn)一步消息，新車很有可能會在排放法規(guī)的壓力之下退出舞臺。現(xiàn)款S4 45.98萬元的指導(dǎo)價遠(yuǎn)低于奔馳AMG C43等車型，這臺性能中級車憑借較高的性價比深受車迷喜愛。所以想買S4車型的潛在客戶可以考慮下手買現(xiàn)款車型，萬一以后真的沒有汽油版S4就真的追悔莫及了。

為了進(jìn)一步省油，新的奧迪A4將大面積配備輕混動（MHEV）系統(tǒng)。與對手大多選擇48V系統(tǒng)的路線相同，中期改款A(yù)4選擇的是12V低壓系統(tǒng)。根據(jù)奧迪官方表示，12V混動系統(tǒng)最大可以實(shí)現(xiàn)5kw的能量回收。如果車輛速度在55-160km/h之間時，駕駛員抬起油門踏板時，車輛還可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)停機(jī)滑行的功能。根據(jù)奧迪測算，采用12V混動系統(tǒng)的車輛，每百公里可以節(jié)省0.3L汽油。

奧迪12V混動系統(tǒng)采用鋰離子電池作為儲能介質(zhì)，其最大輸出和回收能量功率稍大于12V鉛酸蓄電池，遠(yuǎn)低于48V系統(tǒng)。12V混動系統(tǒng)是一個相對低成本的解決方案，雖然依然采用了專門的儲能和線路，但在電動機(jī)和線路保護(hù)等方面還是會具有一定的價格優(yōu)勢。綜合來看，這套12V系統(tǒng)還是處于過渡和試水性質(zhì)，未來大概率會轉(zhuǎn)型為48V甚至更高電壓的混動系統(tǒng)。

綜合來看，奧迪A4的中期改款車型為市場提供了一輛更符合市場需求的奧迪，在顏值當(dāng)?shù)赖慕裉?，這個策略具有一定優(yōu)勢。但是在內(nèi)飾和動力系統(tǒng)方面，中期改款A(yù)4的變化則有些誠意不足，以科技為賣點(diǎn)的奧迪在A4內(nèi)飾科技感的營造上，已經(jīng)輸給了率先換代的寶馬3系。奔馳的雙屏MBUX雖然C級還沒搭載，但是低級別車型已經(jīng)采用，未來C級換裝已是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

改款奧迪A4的動力與現(xiàn)款國六車型的動力系統(tǒng)基本相同，三款2.0T配合7速雙離合車型，四驅(qū)系統(tǒng)換成適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)。中期改款奧迪A4的入門級前驅(qū)車型相對會更有購買誘惑力，更大的排量總是會顯得更有面子一些，只不過，車主們還得要面對來自凱迪拉克“沒有后驅(qū)，不算豪華”的嘲諷。

文：胡鎮(zhèn)濤

圖：PR