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一些質量大、重心高的轎車與公路護欄產(chǎn)生碰撞時，其質心與碰擊點的高度差非常大(有的乃至達到1.1m，超過公路護欄的高度)。根據(jù)理論剖析，當轎車與路途護欄產(chǎn)生碰撞時，轎車質心與碰擊點的高度差與轎車側翻時的臨界速度近似成反比?？梢?，保持轎車質心與碰擊點的高度差盡可能小或在小范圍內，對于避免轎車碰擊路途護欄時產(chǎn)生外翻具有重要意義。目前半剛性公路護欄現(xiàn)已形成了歐式、美式、日式兩種典型形式。前者除了波形梁的形狀外，著重的是強梁弱柱，柱僅僅將梁板支撐到必定的高度，很快就會在碰撞中產(chǎn)生較大的彎曲變形，導致梁板高度大大下降，不利于避免車輛外翻跳出路途護欄。日式路途護欄剛性太大，對人車影響很大，沒有高度調節(jié)功能。這也不是正確的選擇。就半剛性公路護欄的塊體結構而言，歐美和日本兩種典型的公路護欄選用的是六邊形塊體和法度塊體。這兩個擋塊的效果僅限于從柱上伸出梁板，避免車輪在柱上絆倒，添加同時受力的柱。