11月28日，中鐵十二局集團(tuán)二公司參建的四川成都至青海西寧鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段（原成蘭鐵路）開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著四川省阿壩藏族羌族自治州正式進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代，結(jié)束了川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，從茂縣至成都實(shí)現(xiàn)了1小時(shí)快速直達(dá)?；仡?1年拼搏奮戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)者迎來了最終的勝利目標(biāo)。

列車駛出榴桐寨隧道

川青鐵路全線是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的組成部分，正線全長(zhǎng)約836公里。其中，中鐵十二局承建了川青鐵路全線重點(diǎn)控制性工程榴桐寨隧道左線14214米、右線13397米，以及茂縣隧道左線3803米、右線3627米施工任務(wù)。榴桐寨隧道位于四川北部茂縣，全隧均為極度軟弱破碎的千枚巖、炭質(zhì)千枚巖，IV、V級(jí)圍巖占比達(dá)85%以上，隧道最大埋深1410米，埋深500米以上段落近11公里，地應(yīng)力高達(dá)37兆帕?！扒稁r最大的特點(diǎn)是巖性松軟，遇水易泥化、軟化，并且抗風(fēng)化能力差，易形成巖屑碎石。導(dǎo)致在隧道內(nèi)部，高地應(yīng)力之下軟巖大變形特別嚴(yán)重；在隧道外部，雨季時(shí)山洪泥石流頻發(fā)、旱季時(shí)落石不斷?！背商m鐵路八標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理石紅吉說，“十一年間，我們一直堅(jiān)持的，就是將千枚巖‘硬化’，直到今天終于寫完了‘答卷’?！?/p>

洞外：意外不斷后的重新再來

由于地形切割極為強(qiáng)烈、地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜活躍、地層巖性極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著，存在高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的“四極三高”地質(zhì)特點(diǎn)，自2012年底上場(chǎng)以來，項(xiàng)目建設(shè)者先后在2013年7月、2017年7月、2019年8月、2020年8月四次遭遇山洪泥石流災(zāi)害，榴桐寨隧道1號(hào)斜井、2號(hào)斜井、3號(hào)橫洞數(shù)次被淹，項(xiàng)目駐地、拌合站、施工便道多次被沖毀。

高山深谷中的施工現(xiàn)場(chǎng)

而“大災(zāi)”不斷的同時(shí)，還有不止的“小難”。每年夏天茂縣降雨增多之后，從上場(chǎng)開始就在成蘭鐵路奮戰(zhàn)的項(xiàng)目物資部長(zhǎng)張建文，便開始了一年中最忙碌的階段。由于千枚巖遇水軟化、抗風(fēng)化能力差的特性，導(dǎo)致夏季項(xiàng)目物資材料運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵線路213國(guó)道極易發(fā)生落石?！盁o論晴雨，落石都可能發(fā)生，毫無規(guī)律可言，輕則阻塞道路、重則車毀人亡。”張建文說。而在榴桐寨隧道一號(hào)斜井和二號(hào)斜井，運(yùn)送混凝土的罐車也不能直達(dá)洞口。施工便道彎道多、路窄，道路無法拓寬，只能采用小罐車實(shí)施二次倒運(yùn)，甚至在一個(gè)路口需要“人字型”一樣的行車方式，將小罐車倒到洞口。

全體建設(shè)者在困境中一次次重新出發(fā)，進(jìn)一步加固洞口、房屋、便道、拌合站，盡量提前準(zhǔn)備更多的物資材料、儲(chǔ)備更多的生活用品，他們中間的好多人從青年堅(jiān)守到中年，期待著列車駛過隧道的那一刻。

洞內(nèi)：錨定目標(biāo)后的艱難挺進(jìn)

低硬度的千枚巖，加之大埋深、高地應(yīng)力，使得榴桐寨隧道施工中出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)5公里的軟巖大變形段落，最大變形量達(dá)1.5米。更為棘手的是千枚巖遇水軟化的特性，導(dǎo)致圍巖蠕變嚴(yán)重，軟巖大變形滯后性十分明顯，往往在初支或者二襯封閉后一段時(shí)間，變形結(jié)果才逐漸顯現(xiàn)，導(dǎo)致施工不得不從頭再來。加之隧道左右線間距偏小，極易發(fā)生群洞效應(yīng)，后行洞的爆破施工，對(duì)先行洞已施工封閉的段落容易造成二次應(yīng)力疊加，從而破壞支護(hù)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生二次變形，多重困難導(dǎo)致隧道月掘進(jìn)從高峰時(shí)的130米，逐步下降到80米、40米甚至十幾米。困境之下，他們結(jié)合隧道實(shí)際情況，結(jié)合成蘭鐵路高地應(yīng)力軟巖大變形試驗(yàn)專題和科研成果，摒棄以往被動(dòng)支護(hù)的大變形施工措施，創(chuàng)新提出長(zhǎng)短錨桿組合及大斷面開挖快封閉的工法等一系列大變形處理技術(shù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整各工序施作時(shí)機(jī)，有效控制了變形。在大變形最為嚴(yán)重的500米段落，他們將隧道截面優(yōu)化為受力更為均勻的圓形，消除了原來橢圓形截面存在的集中受力點(diǎn)，強(qiáng)化了整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

隧道貫通

歷經(jīng)9年的艱難拼搏，2021年4月26日，榴桐寨隧道貫通，所有建設(shè)者都長(zhǎng)舒一口氣，以為從此就可以和軟巖大變形“揮手告別”。但命運(yùn)似乎不想給二者的“糾葛”畫上句號(hào)。2023年3月初，受隧道貫通后高地應(yīng)力重新分布的影響，榴桐寨隧道橢圓形截面與圓形截面連接處二襯在水溝面以上出現(xiàn)一條縱向裂縫，此時(shí)隧道道床板鋼軌已鋪設(shè)完成，經(jīng)多位專家現(xiàn)場(chǎng)論證確定施工方案后，建設(shè)者需要在60天時(shí)間內(nèi)，采用機(jī)械破碎的方式，拆換24米長(zhǎng)的二襯和仰拱。接到任務(wù)后，建設(shè)者采用全天候施工，12小時(shí)輪班的方式，提前4天完成了全部施工任務(wù)。

團(tuán)隊(duì)：期望延宕后的攜手同行

對(duì)于項(xiàng)目建設(shè)者來說，2023年是收獲的一年，項(xiàng)目通車后，大家的家庭、事業(yè)都步入了新的階段。在項(xiàng)目建設(shè)一線同妻子相戀、結(jié)婚、生子、成家、立業(yè)的職工杜志勇和管錦鈞，約定十年之后要再回茂縣，帶著孩子看看他出生的地方。

在成蘭鐵路八標(biāo)，有13名從上場(chǎng)開始、堅(jiān)守11年員工，有6名從畢業(yè)后堅(jiān)守到通車的員工，有3對(duì)雙職工。

“11年，正常來說可以干3到4個(gè)項(xiàng)目，員工們與同一屆畢業(yè)的同事們橫向?qū)Ρ?，在收入、職?wù)晉升方面都是有差距的，更何況需要在川西北的大山里長(zhǎng)期堅(jiān)守?！表?xiàng)目黨支部書記王志剛說，既然選擇了堅(jiān)守，那就要?jiǎng)?chuàng)造環(huán)境和氛圍，讓他們舒心、安心、放心。

通過提前合理安排休假和工作時(shí)間，確保工作、探親兩不誤。對(duì)于節(jié)日期間因工作在項(xiàng)目部值班的員工們，項(xiàng)目部積極組織多種文體活動(dòng)，讓大家充分感受到家的溫暖。通過大力營(yíng)造“項(xiàng)目一家親，愛企如愛家”的濃厚氛圍，對(duì)困難職工進(jìn)行重點(diǎn)幫扶，營(yíng)造了團(tuán)結(jié)拼搏的項(xiàng)目文化氛圍。

“重走長(zhǎng)征路”主題黨日活動(dòng)

項(xiàng)目建成通車，成蘭鐵路項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)向企業(yè)交上了一份滿意答卷，接下來他們將陸續(xù)奔赴新的項(xiàng)目、新的崗位，開始新的“長(zhǎng)征”。

川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州通道的組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。該線路開通運(yùn)營(yíng)后，將極大便利沿線各族人民群眾出行，對(duì)于推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、服務(wù)西部大開發(fā)形成新格局，具有十分重要的意義。（中鐵十二局）