但凡談起中國(guó)特供車，總會(huì)被鍵盤(pán)俠噴的體無(wú)完膚，不光是鍵盤(pán)俠，在很多稍微有點(diǎn)汽車常識(shí)的人眼里，中國(guó)特供車都是“技術(shù)落后、偷工減料”的代名詞。但事實(shí)上真的如此嗎？在鍵盤(pán)俠眼里不值一提的中國(guó)特供車，為何常年在汽車銷量榜上名列前茅？選擇一臺(tái)中國(guó)特供車，消費(fèi)者得到的究竟是實(shí)惠還是吃了虧？

本田冠道是一臺(tái)不折不扣的“中國(guó)特供車”

01老舊技術(shù)搶市場(chǎng)

作為中國(guó)特供車界的“扛把子”，上汽大眾2008年推出的朗逸不得不提。朗逸由上汽大眾“自主研發(fā)”，基于大眾祖?zhèn)鞯腜Q34平臺(tái)打造。PQ34平臺(tái)誕生于遙遠(yuǎn)的1998年，那一年，王菲和那英攜手唱響了《相約九八》（不是酒吧），特大洪災(zāi)讓2.23億人無(wú)家可歸，劉強(qiáng)東在中關(guān)村創(chuàng)辦了京東……

這樣一個(gè)特殊的年份，注定了PQ34不是一個(gè)普通的平臺(tái)。在德國(guó)本土功成名退的PQ34，不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到中國(guó)，誕生20年后依舊在神州大地發(fā)光發(fā)熱。被鍵盤(pán)俠嗤之以鼻的朗逸，上市不到一年就取得了月銷過(guò)萬(wàn)的傲人成績(jī)，2009年12月，朗逸月銷量突破了兩萬(wàn)輛。

朗逸從誕生之初就是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)

看似產(chǎn)品力平平的朗逸，在啟用MQB（坊間戲稱沒(méi)區(qū)別）平臺(tái)打造新朗逸之前，已經(jīng)取得了累計(jì)超過(guò)330萬(wàn)輛的成績(jī)，平均每月銷量接近三萬(wàn)臺(tái)，在中國(guó)A級(jí)轎車市場(chǎng)確立了無(wú)法撼動(dòng)的地位。是什么讓鍵盤(pán)俠眼里一無(wú)是處的朗逸取得了如此巨大的成功呢？主要有三個(gè)原因：口碑、價(jià)格、造型。

大眾從入華伊始，就憑借老桑塔納和老捷達(dá)樹(shù)立了“皮實(shí)耐用”的品牌形象，雖然時(shí)至今日大眾變得問(wèn)題不斷，但當(dāng)年在老一代人心中樹(shù)立起的口碑至今屹立不倒，中國(guó)又是一個(gè)熟人社會(huì)，消費(fèi)者買車總會(huì)參考親戚朋友的意見(jiàn)或是他們的選擇。

朗逸當(dāng)年定價(jià)11.28萬(wàn)起，乍看之下并不便宜，但對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的尺寸，朗逸倒是占了不少優(yōu)勢(shì)。當(dāng)銷量越來(lái)越高時(shí)，朗逸的制造成本越來(lái)越低，售價(jià)甚至已經(jīng)到了十萬(wàn)以內(nèi)，開(kāi)始和韓系、國(guó)產(chǎn)品牌爭(zhēng)搶市場(chǎng)。而且“久經(jīng)考驗(yàn)”的PQ34平臺(tái)在維修經(jīng)濟(jì)性以及可靠性上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，畢竟誰(shuí)也不希望天天去修理廠。

小改款之后的朗逸更像大哥帕薩特了

朗逸在開(kāi)發(fā)之初就由上汽大眾主導(dǎo)，團(tuán)隊(duì)之中大部分都是中國(guó)工程師，所以朗逸的外觀造型雖然不時(shí)尚，但卻最符合中國(guó)消費(fèi)者的審美需求。而后小改款的朗逸開(kāi)始往“大哥”帕薩特的造型靠攏，滿足了部分消費(fèi)者的虛榮心理，獲得了“小帕薩特”的稱號(hào)，銷量自然不發(fā)愁。

回顧老朗逸的十年，我們可以清晰的看到合資品牌是如何利用老舊技術(shù)爭(zhēng)搶市場(chǎng)的。對(duì)鍵盤(pán)俠來(lái)說(shuō)，老舊技術(shù)約等于垃圾，但對(duì)于真正購(gòu)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一臺(tái)經(jīng)濟(jì)耐用的汽車才是他們真正想要的，畢竟大多數(shù)人買車是用來(lái)代步，而不是下賽道。

如今的朗逸已經(jīng)讓人看不出這是一臺(tái)A級(jí)轎車

02全球車型本土化

除了中國(guó)特供車，還有許多中國(guó)特供配置。網(wǎng)上有人調(diào)侃自主品牌造車三大件是“天窗、大屏、皮座椅”，雖是一句調(diào)侃，但背后折射出的正是中國(guó)消費(fèi)者的汽車消費(fèi)品味。對(duì)大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者而言，多個(gè)ESP還不如多個(gè)中控大屏看著有面子，而多個(gè)中控大屏又不如軸距加長(zhǎng)看著有面子。中國(guó)消費(fèi)者的汽車消費(fèi)觀念中，面子是必不可少的要素。

最了解中國(guó)消費(fèi)者的還是大眾。1999年9月6日，加長(zhǎng)版的奧迪A6在長(zhǎng)春的一汽大眾工廠下線，標(biāo)志著合資品牌在華加長(zhǎng)風(fēng)潮的開(kāi)端。自此之后，上至奔馳寶馬，下至豐田大眾，都在加長(zhǎng)這條道路上一路飛奔。對(duì)鍵盤(pán)俠來(lái)說(shuō)，加長(zhǎng)破壞了原車比例，不“正宗”，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，加長(zhǎng)的后排可以獲得更加舒適的乘坐體驗(yàn)，沒(méi)有加長(zhǎng)的產(chǎn)品，大多數(shù)情況下在中國(guó)是很難賣出去的。

除了加長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)專屬的配置也是各大廠商費(fèi)盡心思的戰(zhàn)場(chǎng)，比如豐田CH-R在海外全系沒(méi)有天窗，但是到了中國(guó)市場(chǎng)，乖乖推出了帶天窗的車型。中國(guó)消費(fèi)者買車，配置很重要。

奧迪可謂是加長(zhǎng)的開(kāi)山鼻祖

03量身定制換銷量

在經(jīng)歷“老舊技術(shù)搶市場(chǎng)”和“全球車型本土化”浪潮之后，中國(guó)特供車已經(jīng)進(jìn)化到了第三階段，那就是為中國(guó)消費(fèi)者“量身定制”。7月本田在華銷量為11.59萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)了9.4%。這其中，中國(guó)特供車“凌派”的表現(xiàn)十分不俗。新一代凌派7月銷量為1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.4%；1-7月累計(jì)銷量達(dá)到8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.8%。

凌派在坊間有“小雅閣”的稱號(hào)

本田凌派從誕生之初就是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，2730mm的軸距就已經(jīng)說(shuō)明一切，這個(gè)軸距甚至比征戰(zhàn)A級(jí)家轎市場(chǎng)多年，軸距達(dá)到2651mm的速騰還要長(zhǎng)，為了賣車，本田真是什么野路子都有。

同樣是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，凌派月銷過(guò)萬(wàn)，而?？怂购陀⒗蕝s在降價(jià)換銷量，對(duì)比之下，凌派成功的原因無(wú)外乎三個(gè)：1.外觀設(shè)計(jì)酷似雅閣，再一次滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于面子的需求；2.軸距超越了絕大多數(shù)主流合資A級(jí)轎車，再一次滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于空間的執(zhí)念；3.和大眾一樣，本田深耕中國(guó)市場(chǎng)多年并獲得了“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的美譽(yù)，消費(fèi)者的品牌認(rèn)可度高。

凌派的軸距，足夠吊打不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

任何事物都有它的正反面，中國(guó)特供車也不例外。廠商根據(jù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求推出“特供”的車型或是配置早就不是什么新鮮事，比如剛引進(jìn)國(guó)內(nèi)不久的亞洲龍其實(shí)就是豐田為美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的“美國(guó)特供車”，而幾乎所有在北歐銷售的汽車，都會(huì)根據(jù)北歐氣候寒冷的特點(diǎn)標(biāo)配座椅加熱。中國(guó)特供車的出發(fā)點(diǎn)是好的，用更適合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品換取更龐大的銷量無(wú)可厚非，但有些廠家在這個(gè)過(guò)程中走上了“歪門(mén)邪道”，下一期我們將討論那些中國(guó)特供車中的“害群之馬”。