在當下的社會，每個人都被生活的重擔(dān)壓得喘不過氣，在去年，年輕人還因為“躺平”一詞火了一把，但并不是人人都能躺平，也不是人人都想躺平，誰不想在自己最美好的年紀肆意揮灑自己的青春和熱血呢？還記得小時候，每每看到一些賽車動畫或者電影的時候，心中總覺得自己以后要是有這么酷炫就好了。

所以，最近有朋友說自己想買一臺A+級轎車，問我有沒有好的推薦，當時我脫口而出的就是：你可以看看型格，那個車還不錯。當時朋友反問道：型格？好像沒聽說？我解釋道：這款車是廣汽本田去年推出的一款全新A+級轎車。不過你可別看它是一款全新車型，但它的來頭可不小。

型格的英文名字——INTEGRA可能很多人都感到陌生，但其實本田初代INTEGRA早在1985年就誕生了，除了具備悠久的歷史底蘊，作為一款極具代表性的JDM性能車，INTEGRA也曾收獲無數(shù)光環(huán)，其中聲名遠揚的便是其：前驅(qū)車王的名號。所以這也是為什么型格作為廣汽本田推出的一款全新A+級轎車，在剛剛上市便取得優(yōu)秀銷量成績的基本支撐。

純粹，是型格給到消費者最大的誠意

在對《四?！愤@部電影進行宣傳時，韓寒在采訪中說道：隨著時代的變化，漸漸的都會電動化，所以在這個年代，能夠在聲音和影像上，多留下一些內(nèi)燃機時代的摩托車的真實聲音，我覺得還是挺有必要的。

作為汽車媒體人，我對這句話感觸頗深，確實在如今電動化浪潮下，廣汽本田仍重啟塵封已久的INTEGRA，并且使其產(chǎn)品定位有著更明顯的運動特征，為的就是在電動化當?shù)赖臅r代，給消費者帶來更加純粹的駕駛體驗。

所以在Honda全球造車的最新理念下，型格又拿出了哪些誠意呢？第一點，便是其全新架構(gòu)Honda Architecture所帶給我們的安全性上的突破。一般我們買車時，可能很多時候都是注重外觀，配置等等一些自己所能感受到的東西，但盡管在汽車消費市場的需求越來越多元化的今天，汽車安全依然是最核心且最關(guān)鍵的產(chǎn)品素質(zhì)。所以在車身結(jié)構(gòu)以及用料上，型格在人們最容易忽視的地方，默默地為消費者提供“十分”安全的守護。

在車身材料上，型格整車使用了大量抗拉強度980MPa以上的超高強度鋼板，占車身比例達24.5%，例如，B柱內(nèi)層、前輪罩&前輪罩上部、頂棚中橫梁、前地板骨架、內(nèi)門檻，等處。當然，這還沒完，在A柱整體、B柱中層、門檻以及頂棚前橫梁均采用抗拉強度1500MPa以上的熱成型鋼板，并且整車占車身框架比例高達10.6%，而得益于更高的鋼材強度，以及對車身地板和車身前后環(huán)形區(qū)的多項加強構(gòu)造，使得型格的車輛扭轉(zhuǎn)剛性和彎曲剛性分別提升8%和13%，同時也實現(xiàn)了更優(yōu)異的動態(tài)性能。

此外，還值得一提的是，Honda Architecture新架構(gòu)是Honda全球造車的最新基準與最高造詣，所以型格不僅鑄就了高剛性輕量化的“骨架”，還全系標配了10個安全氣囊，將駕車空間進行了全方位、最大化的包覆，這個配置可謂是將誠意直接拉滿，要知道不僅僅是同級競品，就連一些定位更高的產(chǎn)品其安全氣囊數(shù)量都沒有型格這個配置程度高。

當然這一切，除了是型格基于Honda Architecture新架構(gòu)打造下，與生俱來的優(yōu)點，或許也是本田對INTEGRA運動精神圖騰的另外一種詮釋，畢竟，追求速度與激情的同時，自身安全也是非常重要的，當然，為了展現(xiàn)出本田對運動的極致追求，在動力配置上，型格同樣也是毫不含糊。

全系搭載的240TURBO發(fā)動機，能夠迸發(fā)出134kW的最大功率和240N·m的峰值扭矩。而與之匹配的CVT無級變速箱，在動力匹配方面也表現(xiàn)出色，并且對MT手動擋變速箱車型的保留，也是型格對于運動的堅守和傳承。

其實從內(nèi)燃機的視角上來看，在新能源產(chǎn)品大肆擴張的時代之下，型格依舊采用高規(guī)格的的動力配置，并且依舊堅持推出手動擋車型，又何嘗不是為內(nèi)燃機時代保留了最純粹的操控初心呢？

銷量，是對型格最好的認可

當然，一款車的推出成功與否，并不僅僅是看其產(chǎn)品力有多強，最重要的，也是車企最看重的一點，就是銷量，前面說了型格那么多的優(yōu)點，那么其上市之后的銷量表現(xiàn)又是否和它產(chǎn)品力相匹配呢？根據(jù)廣汽本田官方發(fā)布的2022年1月銷量數(shù)據(jù)來看，其品牌總共銷售了78489輛，同比增長1.11%。其中，廣汽本田轎車矩陣1月累計銷量為41085輛，同比增長57.6%，SUV矩陣1月累計銷量達到32815輛。

而1月份作為型格的完整銷售月，其銷量也是達到了9215輛，可以看到在廣汽本田的轎車矩陣中，其銷量占比是非常高的，不得不說，這樣的成績對于一款新車而言，是非常值得肯定的，那么作為一款叫好又叫座的產(chǎn)品，型格為什么能夠在這么短的時間內(nèi)得到大量消費者的認可和青睞呢？

僅僅是我們前面所提到的，型格所具備的歷史底蘊或者在Honda Architecture新架構(gòu)下所表現(xiàn)的優(yōu)秀產(chǎn)品力？當然不止，其實當今社會，出于性格或者生活方式展示的考慮，越來越多的人希望買那些“與眾不同”產(chǎn)品以表明自己的個性或者特立獨行態(tài)度和生活方式，畢竟車一開出去就能體現(xiàn)出車主的品味，而型格出眾的顏值便是吸引消費者的第一點。

因為它太懂消費者了，前臉部分，狹長的進氣格柵直接連接了大燈組，充分拉伸了該車的橫向視覺寬度，而位于格柵下方的是氣流疏散口，兩側(cè)延伸出了類似于獠牙形狀的修飾部分，也營造出了不錯的運動氣息。

車身側(cè)面，頂部流暢的線條一直延伸到車尾部分，搭配上尾部熏黑的擾流板，將消費者的個性需求拿捏的死死的，而在內(nèi)飾設(shè)計上，簡約高級是用來形容型格最合適的詞語，與車身同色的裝飾件，也在細節(jié)上將精致度拉滿，并且其提供的運動感拼色座椅，以及其搭載的12個Bose音響，加上量身定制的Centerpoint環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，讓我們在多重感官上享受著型格的年輕屬性。

當然，年輕，不僅僅體現(xiàn)在視覺和聽覺感官上的享受，在?“新四化”浪潮的沖擊下，智能化已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)品新的“競爭高地”，而這也是當下消費者比較在意的一點，畢竟相比視覺上的滿足感，使用體驗上的舒適感更能體現(xiàn)一款車是否高級。

而型格配備的卡片鑰匙，在燃油車領(lǐng)域，直接將個性進行了最直接的體現(xiàn)。另外型格所搭載的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，還可以為用戶提供精準智能導(dǎo)航、娛樂、方言識別、語音車輛控制、智能對話、車家互聯(lián)、車載語音購物、數(shù)字鑰匙、OTA在線升級等多項功能。除此之外，Honda SENSING所具備的全速ACC及車道居中保持功能，可以讓型格實現(xiàn)L2級別的智能駕駛輔助。

其實，在現(xiàn)今社會，當汽車年輕化以及“以用戶需求為中心”的造車思維開始盛行時，如何能夠和消費者取得情感共鳴非常重要。型格都用實際行動告訴我們，從視覺感官的享受，使用的舒適性，極致的安全性能到強勁的動力配置，不管是哪個方面，哪個維度，什么是型格的精神內(nèi)核，什么是型格的產(chǎn)品價值。

寫在最后

對于廣汽本田而言，型格的推出既是歷史的延續(xù)，也是新的開始，延續(xù)的是INTEGRA的運動血統(tǒng)，新的是型格借助Honda Architecture架構(gòu)的自我價值體現(xiàn)，上市兩周訂單破1萬輛，首個銷售完整月就達到了接近一萬輛的成績，基于此，完全可以肯定，在未來的年輕化汽車市場中，型格還將會爆發(fā)更大的勢能。