0420更新：這四篇Pike Car的內(nèi)容在JDM日常發(fā)的跨度有點(diǎn)長(zhǎng)，這次在B站重新整理了一下，修正并補(bǔ)充了部分細(xì)節(jié)。大家也可以直接滑到文末，羊增加了一些涉及Pike Car開(kāi)發(fā)背景的內(nèi)容。

雖然有點(diǎn)長(zhǎng)，但大家可以配合最新的視頻內(nèi)容食用，體驗(yàn)更佳。

作為日產(chǎn)復(fù)古車(chē)（Pike Car）的第一彈，Be-1最早出現(xiàn)在1985年的東京車(chē)展中，并以概念車(chē)的身份登場(chǎng)。在那會(huì)兒，日產(chǎn)內(nèi)部其實(shí)并沒(méi)有具體的量產(chǎn)計(jì)劃，因?yàn)檫@臺(tái)Be-1，原本只是日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師在早一年前為了探討設(shè)計(jì)方向而搗鼓出來(lái)的小車(chē)車(chē)，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)社內(nèi)外組建了3支團(tuán)隊(duì)，最終經(jīng)過(guò)投票，他們?cè)诠灿?jì)4個(gè)方案中采取了社外（Water Studio，現(xiàn)在的Water Design設(shè)計(jì)室）坂井直樹(shù)的提案并進(jìn)行設(shè)計(jì)，于是就有了這臺(tái)Be-1。

Be-1基于買(mǎi)菜車(chē)March的底盤(pán)打造而成，幾乎沒(méi)有技術(shù)亮點(diǎn)而且身份低微的它，其主打的設(shè)計(jì)概念是“可愛(ài)”，這與當(dāng)時(shí)追求高級(jí)感，要表現(xiàn)得自己很有魄力很有錢(qián)的社會(huì)潮流，是完全不符的。包括之后那幾款Pike Car也同樣，在當(dāng)時(shí)紙醉金迷的社會(huì)里面，算是清流。

然而讓日產(chǎn)沒(méi)想到的是，東京車(chē)展開(kāi)幕首日，Be-1的站臺(tái)就堆滿了人，雖然也有一些好事者吐槽這臺(tái)車(chē)在有意無(wú)意地模仿MINI，而且它也和當(dāng)時(shí)深入民心的“技術(shù)日產(chǎn)”形象不符，但不少在酒池玉林里浸泡過(guò)久的日本人，似乎已經(jīng)被這顆清新的小藥丸給奪了靈魂。

眼見(jiàn)此等狀況，日產(chǎn)只好趕快推進(jìn)其量產(chǎn)計(jì)劃了，他們的目標(biāo)是要在1年內(nèi)將其推出市場(chǎng)，考慮到這臺(tái)車(chē)除了車(chē)殼以外，東西基本都是March現(xiàn)成的，所以難度并不大——但難就難在這個(gè)車(chē)殼，在日產(chǎn)看來(lái)，Be-1這種比較特殊的復(fù)古車(chē)款，哪怕是在車(chē)展受到了歡迎，但實(shí)際的市場(chǎng)需求量并不會(huì)很大，因此產(chǎn)量也不會(huì)很多。是否有必要去為這樣一款相對(duì)小眾，而且造型較為特殊的車(chē)開(kāi)發(fā)新模具這個(gè)問(wèn)題，困擾著日產(chǎn)的高層。

最終，日產(chǎn)計(jì)劃使用與通用電氣共同開(kāi)發(fā)的Flex Panel樹(shù)脂，打造其大部分的車(chē)身覆蓋件（部分像是門(mén)板等地方則采用了鋼板，一些地方像是C柱覆蓋件則采用普通的ABS樹(shù)脂），這也是歷史上第一款采用此材料打造覆蓋件的車(chē)款。盡管當(dāng)時(shí)官方表示Flex Panel更容易塑形，耐熱性能更高（因此使得涂裝品質(zhì)有保證），而且耐沖擊，但之所以用它，更多只是日產(chǎn)在考慮到生產(chǎn)成本/時(shí)間等因素下做出的決策，要知道，日產(chǎn)甚至不打算騰出生產(chǎn)線，而是將這款車(chē)的生產(chǎn)委托給了擅于玩小批量生產(chǎn)的高田工業(yè)（生產(chǎn)工序有一半涉及到純手工）。但不管怎樣，F(xiàn)lex Panel可以說(shuō)是Be-1的一大亮點(diǎn)了，某程度上也符合“技術(shù)日產(chǎn)”的印象。

至于其它方面，正如前面提到，它依然是一臺(tái)K10型初代March，搭載的同樣是MA10S，可以輸出52ps，匹配5MT/3AT。千萬(wàn)別小看這副機(jī)器，MA10S是日產(chǎn)首款采用鋁制缸體的機(jī)器，也是當(dāng)時(shí)1000cc AT車(chē)中整備質(zhì)量最輕的。總之，哪怕日產(chǎn)給了你Be-1專(zhuān)屬的方向盤(pán)，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)其實(shí)和普通March沒(méi)有區(qū)別。

最終Be-1以限量10000臺(tái)的形式在1987年1月開(kāi)始對(duì)外銷(xiāo)售，同期日產(chǎn)也在東京開(kāi)設(shè)Be-1商店，銷(xiāo)售一些與Be-1相關(guān)的周邊產(chǎn)品，好好地榨取了它的價(jià)值。到3月份，Be-1就被預(yù)約滿了，也是在3月，日產(chǎn)還推出了Canvas Top版本，其最終銷(xiāo)量占了Be-1的40%。盡管很快就賣(mài)光，但因?yàn)锽e-1很多地方需要手工工序，哪怕是高田工業(yè)提升了月產(chǎn)量，Be-1也一直到同年12月才生產(chǎn)完畢，到次年5月份才交完貨……

Be-1的熱賣(mài)不僅吸引了其它廠商入局，連日產(chǎn)自己也決定趁熱打鐵，于是就有了Pike Car第二彈車(chē)型：Pao以及S-Cargo，先來(lái)看看Pao。

根據(jù)坂井直樹(shù)所言，Pao的設(shè)計(jì)靈感源自于Banana Republic，這家服裝店的產(chǎn)品早期以戶外風(fēng)格為主，設(shè)計(jì)師試圖將這種風(fēng)格直接移植到車(chē)子上，便有了這臺(tái)日產(chǎn)“炮”。

盡管三大件跟Be-1一樣，出自K10型March，依然是987cc，輸出52ps的MA10S機(jī)器，匹配5MT/3AT，但Pao的賣(mài)點(diǎn)顯然還是它的造型設(shè)計(jì)。滿滿的周末戶外風(fēng)，更多了一絲粗♂獷。Pao的前翼子板以及前部下方覆蓋件均使用了熱可塑性樹(shù)脂；發(fā)動(dòng)機(jī)腳也用上了SMC（日系車(chē)首次）等制作工藝；諸如車(chē)側(cè)的覆蓋件等部分，則采用了亞鉛鎳合金覆蓋表面的鋼板，以提升耐腐蝕性。當(dāng)然，在Pao上還有大量強(qiáng)化耐腐蝕性的手法，譬如盡量消除各覆蓋件切割部的凸起，以提升涂料的附著性。

內(nèi)飾部分，Pao也與Be-1有些相當(dāng)差別，各個(gè)細(xì)節(jié)部分配色以“象牙”作為靈感設(shè)計(jì)。另外，其座椅表面采用了類(lèi)似亞麻纖維觸感的材質(zhì)，椅背還設(shè)有網(wǎng)布儲(chǔ)物袋，可以放個(gè)地圖什么的。而在配置方面，雖然官方一再?gòu)?qiáng)調(diào)所謂的簡(jiǎn)素化，但設(shè)計(jì)感還是有的，譬如那個(gè)復(fù)古味十足的卡帶式收音機(jī)。

因?yàn)锽e-1的大熱，日產(chǎn)這次總算學(xué)聰明了點(diǎn)，不僅將接單時(shí)間延長(zhǎng)至3個(gè)月，而且不再采用限量的形式。最終，Pao接到超過(guò)50000張訂單，生產(chǎn)數(shù)也超過(guò)了30000臺(tái)，據(jù)稱(chēng)交貨期甚至長(zhǎng)達(dá)1年半，但如此一款獨(dú)特的小車(chē)，等個(gè)一年半載，也是完全可以接受的吧。

Pike Car第二彈的另一款車(chē)型是S-Cargo，某程度上，它也是四臺(tái)車(chē)中最為特別的——畢竟商用定位。

“時(shí)尚，獨(dú)特的新感覺(jué)多用途車(chē)”是這款新型Pike Car的開(kāi)發(fā)概念，日產(chǎn)希望它是一款能夠吸引途人目光的車(chē)子，也希望它能夠成為不同店鋪門(mén)前的一道靚麗風(fēng)景線。它的名字S-Cargo也相當(dāng)之巧妙，除了Cargo本身帶有”貨物之意，S-Cargo的讀音也與法語(yǔ)中的“蝸牛”相似——是的，這臺(tái)背著個(gè)大背包的車(chē)，的確長(zhǎng)得非常像蝸牛。

內(nèi)飾部分，雖然設(shè)計(jì)上遠(yuǎn)不如Be-1以及Pao般有特色，但勝在空間夠大，它的簡(jiǎn)易后排座椅也可以收納起來(lái)，為尾箱騰出更多的空間。值得一提的是S-Cargo的車(chē)身高度達(dá)到了1835mm（帶軟頂?shù)陌姹緸?860mm），因?yàn)閷?shí)在是太高了，車(chē)門(mén)玻璃也被設(shè)計(jì)成兩片式，避免在降下車(chē)窗的時(shí)候降了個(gè)寂寞。

區(qū)別于Be-1以及Pao，S-Cargo采用了Pulsar Van等商用車(chē)的同款前驅(qū)底盤(pán)，但區(qū)別于部分車(chē)型的葉片彈簧式后懸掛，S-Cargo采用了（與VN10型Pulsar Van一致的）拖曳臂式布局，以更大限度地實(shí)現(xiàn)低地臺(tái)化。

涉及到動(dòng)力的部分，相信也沒(méi)什么人會(huì)太在意了。S-Cargo搭載了一副輸出73ps的E15S型4缸機(jī)器，其116Nm的扭矩可在3200rpm時(shí)全數(shù)派發(fā)，真的，夠用就好了，你以為自己GT-R咩？另外，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的只有一副3速AT，僅提供AT的商用車(chē)，是非常罕見(jiàn)的，這也從另一個(gè)側(cè)面，反映出這個(gè)蝸牛是如此地平易近人啊。

在1987年?yáng)|京車(chē)站亮相后，市售版的S-Cargo在1989年正式亮相。與Pao一樣，采用了不限數(shù)量的期間限定生產(chǎn)方式銷(xiāo)售，售價(jià)為122萬(wàn)日元起，對(duì)于一臺(tái)商用車(chē)來(lái)講是有點(diǎn)高，但人家既實(shí)用，又有可愛(ài)皮囊，還是會(huì)有人愿意付出多億點(diǎn)的代價(jià)去擁有它。

兩年間，共有8000臺(tái)（亦有資料指出為10600臺(tái)）S-Cargo下線，雖然數(shù)字上遠(yuǎn)不如其它Pike Car，但完全符合日產(chǎn)的預(yù)期。總的來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)的四款Pike Car都是具有獨(dú)特個(gè)性的存在，但這只小蝸牛，大概是這里面最為特立獨(dú)行的一款了。

在Be-1，Pao以及S-Cargo取得成功后，日產(chǎn)沒(méi)有停下來(lái)啊。在1991年，推出了Pike Car的集大成之作，F(xiàn)igaro。

說(shuō)它是集大成之作，可一點(diǎn)都不過(guò)分.因?yàn)閺男l(fā)到產(chǎn)品本身，這款第三彈車(chē)型都達(dá)到了前所未有的高度。為了宣傳Figaro，在新車(chē)于1991年2月14日正式發(fā)售后，日產(chǎn)就通過(guò)宣傳影片F(xiàn)igaro Story來(lái)提醒那些過(guò)去因?yàn)橘I(mǎi)不到Pike Car而咬牙切齒的消費(fèi)者：

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喂！新品來(lái)了，訂車(chē)了嗎？

Figaro這個(gè)名字，來(lái)源于著名歌劇《費(fèi)加羅的婚禮》中的男主角。歌劇這種東西，似乎總會(huì)給人高雅的印象。而Figaro，除了繼承前輩們的萌萌噠以外，整體設(shè)計(jì)也多了一份高級(jí)感。

作為車(chē)系中唯一的Coupe……額，不能這么說(shuō)，因?yàn)镕igaro姑且算是一臺(tái)敞篷車(chē)。通過(guò)手動(dòng)操作,你可以將它的軟頂收納到尾箱當(dāng)中，僅限車(chē)頂。印象中，差不多年份的日系車(chē)?yán)锩嬉仓挥?strong>豐田Soarer Aero Cabin這樣去設(shè)計(jì)車(chē)頂(當(dāng)然人家是電動(dòng)的啦)。放在別的車(chē)上這種東西是會(huì)有點(diǎn)怪異，但在Figaro上，是畫(huà)龍點(diǎn)睛。

Figaro的內(nèi)飾也跟外觀一樣復(fù)古，還帶點(diǎn)高級(jí)感。白色的內(nèi)籠，白色的真皮座椅，絕對(duì)稱(chēng)得上是Pike Car當(dāng)中最豪華的設(shè)計(jì)了。

跟Be-1以及Pao一樣，F(xiàn)igaro采用了入門(mén)級(jí)小車(chē)K10型March的底盤(pán)打造。考慮到Figaro比標(biāo)準(zhǔn)款March重了足足100kg，日產(chǎn)便很厚道地給它塞了一套March Turbo上的MA10ET 987cc發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于那個(gè)小Turbo，它的輸出可以達(dá)到76ps，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是3AT。

顯然，這臺(tái)車(chē)不會(huì)讓你有那種想法,但它的確是Pike Car中性能最高強(qiáng)的了。

如此一臺(tái)極致的Pike Car，日產(chǎn)原本只打算賣(mài)8000臺(tái)便收手不干了，但拗不過(guò)那些熱情的消費(fèi)者，最終日產(chǎn)宣布限量20000臺(tái)發(fā)售，從1991年2月到同年6月，前后分了3輪抽簽。

Figaro大概是日產(chǎn)最出圈的Pike Car（羊發(fā)現(xiàn)在大部分非日語(yǔ)的網(wǎng)站或者資料中，關(guān)于Figaro的描述是最為完整的），它甚至出圈到日本以外的右舵國(guó)家/地區(qū)中，這里面尤以英國(guó)人最有代表性，他們并不是葉公好龍，畢竟在當(dāng)?shù)?，你甚至能找到二手Figaro專(zhuān)賣(mài)店呢。

在Figaro后,日產(chǎn)再也沒(méi)有更新他們的Pike Car產(chǎn)品了。當(dāng)然，你也可以粗暴地認(rèn)為之后的Rasheen是Pike Car精神續(xù)作，這個(gè)有機(jī)會(huì)再開(kāi)坑說(shuō)說(shuō)。

作為誕生在泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期，風(fēng)格卻與同期主流車(chē)型完全不同的作品。Pike Car也算是在日本的汽車(chē)史中留下了濃重的一筆，畢竟在之后一段時(shí)間內(nèi)，不少?gòu)S商也開(kāi)始玩起復(fù)古的那一套東西……

就是沒(méi)有玩得很透，譬如這個(gè):

最后，是關(guān)于Pike Car背景的一些補(bǔ)充：

最初，有感于初代本田City的強(qiáng)大，自身銷(xiāo)量的不濟(jì)，日產(chǎn)決定延長(zhǎng)初代March的生命周期，為設(shè)計(jì)研發(fā)下一代March做足夠的準(zhǔn)備。

原本，初代March生產(chǎn)5年就應(yīng)該換代，在第一次小改款時(shí)日產(chǎn)就要開(kāi)始設(shè)計(jì)第二代車(chē)型實(shí)際上生產(chǎn)了足足10年。

在這樣的背景下，我們也可以將Pike Car簡(jiǎn)單理解成“為老舊產(chǎn)品注入打雞血”的企劃（某程度上之后的March Super Turbo也算是，不過(guò)跟Pike Car沒(méi)有關(guān)系，之后會(huì)把這臺(tái)車(chē)的文章放專(zhuān)欄里）。當(dāng)然，能否促進(jìn)整個(gè)日產(chǎn)的設(shè)計(jì)理念破舊立新，也是Pike Car的重點(diǎn)任務(wù)。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，Pike Car均由坂井直樹(shù)提出概念，再交由日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師古場(chǎng)田良郎進(jìn)行實(shí)際的設(shè)計(jì)（Pike Car中的S-Cargo似乎和這兩位都沒(méi)有關(guān)系，但應(yīng)該也是當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)造型部·造型第一工作室的手筆）。

針對(duì)Be-1的量產(chǎn)以及成本計(jì)算，櫻井真一郎給了不少寶貴的意見(jiàn)。這位是誰(shuí)可能都不需要羊再介紹了。

關(guān)于Figaro，參考清水潤(rùn)的說(shuō)法，其設(shè)計(jì)參考了不少Datsun 14型Roadster的元素。

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簡(jiǎn)單地說(shuō)說(shuō)Datsun 14型Roadster（1935年），它是快進(jìn)社（日本最初的汽車(chē)生產(chǎn)廠商）經(jīng)過(guò)多年演化成為日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社（因?yàn)槟甏眠h(yuǎn)，這段歷史就不做延伸補(bǔ)充了，如果大家有興趣的話以后可以開(kāi)坑）后，在橫濱新工廠生產(chǎn)的第一款車(chē)型。當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)已經(jīng)擁有年產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。這款車(chē)搭載了一副722cc的7型側(cè)置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出15ps。