近期還傳出消息，馬斯克瘋狂打臉改變?cè)鹊挠?jì)劃，將中國(guó)作為旗下電動(dòng)車(chē)出口中心，而且歐洲的法國(guó)買(mǎi)家也已經(jīng)收到了來(lái)自特斯拉的相關(guān)通知。

而在此前，馬斯克曾表示，上海特斯拉工廠的汽車(chē)只為滿足中國(guó)市場(chǎng)，不會(huì)對(duì)外出口。

中國(guó)的新能源汽車(chē)品牌經(jīng)過(guò)大浪淘沙，也誕生了比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，推出了可以與特斯拉抗衡的旗艦產(chǎn)品?？杉幢氵@樣，我們也沒(méi)有像印度那樣夸下?？?，立起大大的flag，打算在十幾年內(nèi)徹底消滅燃油車(chē)啊。

我只能說(shuō)，在與中國(guó)各個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，三哥的所有技能點(diǎn)真是都點(diǎn)在了嘴上了 ，嘴炮功夫絕對(duì)是世界一流的。

吐槽歸吐槽，今天我們就來(lái)聊聊印度魔幻的汽車(chē)市場(chǎng)，看看全世界的車(chē)企，是如何在印度高興而來(lái)，敗興而歸的？這里面就包括了不少我們中國(guó)的企業(yè)。

當(dāng)全球第一大汽車(chē)大國(guó)，遇上第四大汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，會(huì)擦出什么樣的火花？

就在今年2月初的印度新德里車(chē)展上，上汽、長(zhǎng)城、海馬汽車(chē)等中國(guó)眾多車(chē)企，不惜冒著疫情參加印度新德里車(chē)展，一口氣展出了20多款車(chē)型。

長(zhǎng)城汽車(chē)更是租下最大的展位，發(fā)出進(jìn)軍印度的豪言。計(jì)劃收購(gòu)?fù)ㄓ玫挠《戎圃鞆S，并投資10億美元在印度建設(shè)汽車(chē)工廠，其他中國(guó)車(chē)企也宣布了各自的“印度夢(mèng)”。

為什么說(shuō)是一場(chǎng)夢(mèng)呢？

進(jìn)入四月，印度疫情便如洪水一樣襲來(lái)，如今確診數(shù)已經(jīng)來(lái)到了可怕的786w。儼然是要跟美國(guó)老大哥剛一剛的架勢(shì)，畢竟這兩位都各自聲稱(chēng)自己是最大的民主國(guó)家嘛。別的不說(shuō)，但是在民主純度和新冠確診人數(shù)上，這兩位可真是勢(shì)均力敵，不得不服。

然而神奇的是，印度這個(gè)擁有近14億人口的國(guó)家，4月份竟然沒(méi)賣(mài)出去一輛車(chē)。這可讓這些車(chē)企哭暈在了廁所里，不得不說(shuō)這真是一個(gè)神奇的國(guó)家（incredible India）。

之后便是中印邊境起了沖突。印度除了封殺中國(guó)的app之外，還暫停了三筆來(lái)自中國(guó)的投資，其中就包括了長(zhǎng)城與北汽福田兩家汽車(chē)制造商，以及一家液壓設(shè)備制造企業(yè)。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍最近接受采訪時(shí)便郁悶的說(shuō)到，“長(zhǎng)城汽車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)仍是中國(guó)”。

而年初剛剛立下進(jìn)軍印度Flag的海馬汽車(chē)，上半年國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)量同比腰斬，不得不靠賣(mài)房“回血”。

在印度混的還算好的中國(guó)車(chē)企，也就只有上汽名爵一家。那么這是為什么呢？

我猜很有可能是因?yàn)槊粢郧笆怯?guó)品牌，而印度人對(duì)自己曾經(jīng)的殖民宗主國(guó)大英帝國(guó)，那可是充滿了崇拜的。在二月份的新德里車(chē)展上，機(jī)（yin）智（xian）的上汽竟然把自家的榮威Marvel X純電動(dòng)車(chē)，直接換牌為MG亮相車(chē)展，不得不說(shuō)，上汽才是最懂印度的中國(guó)企業(yè)了哈哈哈。

從中國(guó)允許特斯拉落戶上海，到印度對(duì)中國(guó)企業(yè)的封殺，我們可以看出中印兩國(guó)政府執(zhí)政能力的區(qū)別，真的是一個(gè)在天上，一個(gè)在地下。

雖然中國(guó)車(chē)企在印度出師不利，但中國(guó)卻是印度最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商之一。沒(méi)辦法，兔子家的制造能力太強(qiáng)大了。目前中國(guó)為印度提供了27%的汽車(chē)零部件，而在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，這一比例還要再提高2～3倍。

如果有人問(wèn)你，在印度汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量排名前三的汽車(chē)品牌是什么？你會(huì)如何回答？

他們分別是馬魯?shù)兮從尽F(xiàn)代和馬恒達(dá)。這里面的馬恒達(dá)可不是塞車(chē)王馬自達(dá)啊，馬恒達(dá)是印度本土最大的汽車(chē)制造商之一，也是世界上最大的拖拉機(jī)制造商之一。2010年，該公司還收購(gòu)了韓國(guó)的雙龍汽車(chē)。

另外兩個(gè)品牌日本的鈴木和韓國(guó)的現(xiàn)代，有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是在中國(guó)都混的特別慘。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)25年后，鈴木于2018年退出了中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)也由于產(chǎn)品力和品牌力不足，在中國(guó)的銷(xiāo)量已經(jīng)崩盤(pán)。

然而這兩位難兄難弟，卻在印度這個(gè)市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。真所謂“鈴木滿地跑，豪車(chē)特別少”。像鈴木奧拓、速翼特這樣的緊湊型小車(chē)，占據(jù)了印度汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。

作為僅次于中國(guó)、美國(guó)、日本的全球第四大汽車(chē)市場(chǎng)，難道其他國(guó)際汽車(chē)大廠就沒(méi)有在印度發(fā)力嘛？當(dāng)然不是，但是印度這個(gè)國(guó)家，簡(jiǎn)直是這些車(chē)企們的噩夢(mèng)。在全球其它市場(chǎng)所向披靡的大眾、豐田們，在印度市場(chǎng)無(wú)一例外的都吃了鱉。

?2017年，大眾與塔塔集團(tuán)發(fā)表合作聲明，稱(chēng)計(jì)劃建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系開(kāi)發(fā)印度市場(chǎng)，但這項(xiàng)合作僅僅維持了5個(gè)月便宣告破產(chǎn)。

而全球銷(xiāo)量冠軍的豐田，早在上世紀(jì)80年代，便已經(jīng)開(kāi)始布局印度市場(chǎng)。然而在印度折騰了幾十年，也沒(méi)打下多少糧食，怎一個(gè)慘字了得。直到2019年，豐田、本田、福特、大眾四家汽車(chē)巨頭，總共在印度的市場(chǎng)份額也僅有12.5%，勉強(qiáng)達(dá)到鈴木在印度銷(xiāo)量的五分之一。

大眾豐田這樣的b級(jí)c級(jí)車(chē)主力品牌在印度玩不轉(zhuǎn)，那么像保時(shí)捷奔馳這樣的豪華車(chē)品牌，在印度市場(chǎng)又是如何呢？畢竟印度貧富分化嚴(yán)重，富人也還是不少的。

然而現(xiàn)實(shí)卻是，保時(shí)捷在印度一年也就賣(mài)出300多輛。而在2019年的中國(guó)，保時(shí)捷在中國(guó)共售出86752臺(tái)，占全球銷(xiāo)量的31%，妥妥的全球最大單一市場(chǎng)，同樣的情況也發(fā)生在BBA三大豪華車(chē)品牌上。

也難怪最近在德國(guó)亞太會(huì)議上，德國(guó)的三位大佬，德國(guó)總理默克爾、經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)Altmaier和經(jīng)濟(jì)亞太委員會(huì)主席Kaiser，對(duì)德國(guó)企業(yè)發(fā)出“不要過(guò)度依賴中國(guó)”的警告，要求企業(yè)實(shí)行“印太平衡政策”。

沒(méi)想到奔馳的大當(dāng)家，戴姆勒集團(tuán)董事長(zhǎng)康林松卻直接反駁說(shuō)：“那是不可能的，錯(cuò)過(guò)中國(guó)就等于錯(cuò)過(guò)全世界”。

在這里給大家透露一些德國(guó)企業(yè)的情況，up主曾在德國(guó)留學(xué)多年，有很多在德企工作的朋友和同學(xué)，平時(shí)也經(jīng)常跟他們交流，所以還是比較了解的。他們就直接跟我說(shuō)，默大媽是不是老年癡呆了。2020年因?yàn)槿蚨枷萑胄鹿谝咔?，中?guó)是最快度過(guò)疫情并恢復(fù)生產(chǎn)的，大部分德國(guó)的車(chē)企，就靠中國(guó)這個(gè)穩(wěn)定的生產(chǎn)和銷(xiāo)售中心撐著了。

這時(shí)候你打他們走，他們也不會(huì)走的，這真是實(shí)話。還讓他們?nèi)ビ《?，去那干嘛，去虧錢(qián)嘛。

最后再說(shuō)說(shuō)開(kāi)頭提到的，印度的“電動(dòng)車(chē)夢(mèng)”。在燃油車(chē)上還沒(méi)有多大作為的印度，已經(jīng)立下了要2030年實(shí)現(xiàn)“0燃油車(chē)”的Flag，并向馬斯克拋去了橄欖枝。

然而現(xiàn)實(shí)確是，截至2019年6月，印度的公共充電站只有1332個(gè)。與之形成鮮明對(duì)比的，就是他的隔壁鄰居中國(guó)。

在今年六月份國(guó)家能源局公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)各類(lèi)充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁55.8萬(wàn)個(gè)，數(shù)量位居全球首位。

我就想問(wèn)問(wèn)三哥，他馬斯克是愿意在上海尬舞呢，還是更愿意去新德里跳印度舞。我衷心祝愿印度能夠在10年之后，順利實(shí)現(xiàn)他的“0燃油車(chē)”夢(mèng)想，如果覺(jué)得有壓力，可以找隔壁兔子幫幫忙的。

印度這個(gè)神奇的國(guó)家，坐擁14億人口的巨大市場(chǎng)，像曾經(jīng)的中國(guó)那樣，吸引著來(lái)自世界的玩家來(lái)這里投資。但在他們之中，注定只有少數(shù)能在這里扎根生存。多數(shù)則是乘興而來(lái)，倉(cāng)皇而退。

畢竟中國(guó)這樣的寶地，只有一家，別無(wú)分店。