夢想成真篇

本篇討論期望的交通模式。經(jīng)過前面這些鋪墊，現(xiàn)在正式開始介紹我們的解決方案。

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?? “十步殺一人，千里不留行” --《俠客行 李白》

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能不能實現(xiàn)點對點這是解決交通痛點的重要問題。新型PRT就是為了這個而設(shè)計的。為了點到點需要解決兩個關(guān)鍵問題：1. 個人交通工具直達(dá) 2. 無縫換乘

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回到正題，PRT目標(biāo)是解決城市的通勤痛點。在半小時內(nèi)把500萬人次送達(dá)城市的任何角落。北京這樣的大城市，五環(huán)內(nèi)700平方公里的面積，是什么技術(shù)讓PRT有如此底氣呢？真正PRT使用點對點的方式，也就是沒有換乘。當(dāng)必須借助其他交通工具時，可以靠PRT的客艙實現(xiàn)整體無縫換乘。也就是要么沒有換乘，要么無縫換乘。

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為什么傳統(tǒng)交通做不到完全的點對點？而PRT又能做到呢？傳統(tǒng)交通的私家車和出租車是可以做到點對點的，但成本比地鐵和公交要高很多，公交地鐵用大容量來承載但是代價是犧牲了每個人的通行時間，因為要?？空军c。而私家車和出租車的問題是成本高，會堵車。新型PRT要克服這些缺點，靠的是小型化，軌道化，自由換軌，有序通行。

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我們先對這種全新的PRT有一個總體的認(rèn)識：

1.???? 在平行導(dǎo)軌上自由切換軌道的移動單元。新型PRT系統(tǒng)是在平行導(dǎo)軌上的移動單元，移動單元在平行導(dǎo)軌上可以主動切換軌道

在這種設(shè)計中3條工字鋼組成一組車道，若干車道組成軌道。移動單元懸掛在工字鋼的下方，根據(jù)需要進(jìn)行換軌。

移動單元的動力與底盤是一體的，既可以在軌道上行駛，也可以通過另一組懸掛輪胎系統(tǒng)實現(xiàn)動態(tài)換軌。

2. 無處不在的平行導(dǎo)軌。平行導(dǎo)軌將覆蓋城市的每一條道路，且能提供現(xiàn)有道路1倍以上的通行能力（移動單元小型化帶來的帶寬），由于取消交通燈和無需停站。在線路上，可以充分開發(fā)目前不易通行的胡同，園區(qū)形成毛細(xì)通行網(wǎng)絡(luò)。整體交通能力至少將是現(xiàn)有交通的8倍以上。

3.???? 智能導(dǎo)軌主導(dǎo)的交通模式。平行導(dǎo)軌不僅由導(dǎo)軌本身構(gòu)成，而是由軟件控制的主機(jī)和傳感器系統(tǒng)組成。主機(jī)控制一段道路的每一個車道的微小分片，和移動單元通過互動完成交通的規(guī)劃和執(zhí)行。這次第一次賦予道路以交通的主動權(quán)。這種統(tǒng)一的交通行為是第一次引入到廣義的交通系統(tǒng)，其威力將是巨大的。這種通過提升有序性來提高交通能力的方式是核心創(chuàng)新之一。

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4.???? 隨叫隨到。如同的士，移動單元隨叫隨到，無人駕駛。目前技術(shù)的應(yīng)用而已，但在相對封閉的軌道上又有其新的優(yōu)勢。

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5. 個人化尺寸。 移動單元容納一名乘客，小型化的巨大優(yōu)勢在于空間利用率的翻倍，可以擺脫路徑依賴的汽車尺寸，單個故障不影響局部交通。

新型PRT與傳統(tǒng)方式的比較：

1.???? 公交車。以線路復(fù)雜著稱，想不換乘就隨處可去是要靠運氣的，每站停車是公交的本分。新型PRT無需換乘，不用中途停車。

2.???? 地鐵。公交車的缺點全有，線路密度還要小于公交。無法個人化通行。

3.???? 出租。高峰期無法躲避擁堵，真人駕駛，又貴又操心。新型PRT沒有擁堵，軌道資源占滿時會拒絕新的移動單元請求，所以理論上永遠(yuǎn)不會堵車。

4.???? 私家車。總是要自己開車，自己停車，開車不能睡覺，保有汽車成本高昂。新型PRT無需人工駕駛，且無需L3自動駕駛，軌道使用完全靠計算機(jī)算法決定，安全可靠。無需保有車輛，可隨用隨租。移動單元可折疊存放，一鍵呼叫使用，停車效率高于現(xiàn)有。

與飛行汽車方式的比較：省能源，無需駕駛員的安全行駛，不怕沒電。

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與傳統(tǒng)方式的過渡與無縫換乘。新型PRT系統(tǒng)的設(shè)計從一開始就是封閉性的交通，但也留有開放型的交通方式以面向當(dāng)前全網(wǎng)交通。移動單元的人員倉位和動力部分是標(biāo)準(zhǔn)接口可分離的，這也就提供了一種可能性就是在任何類型的交通工具間無縫換乘。大家都有公交換乘和地鐵換乘的體驗，不下來走那么幾步就沒法完成全程，而就是這幾步完全不夠人性化，對殘障人士非常不友好。

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盡管我們想要導(dǎo)軌延申至城市的每一個角落，但在發(fā)展過程中還是需要在以下情況下考慮到換乘的問題：

1.???? 新型PRT交通完全替代傳統(tǒng)交通的過渡期

2.???? 和長距離交通方式例如輪船，高鐵，飛機(jī)的接駁

3.???? 城市邊緣使用道路交通的轉(zhuǎn)換。

此時，“金蟬脫殼”的人員倉位和動力部分分離的設(shè)計就會發(fā)揮作用了。移動單元的倉位被設(shè)計為個人化尺寸，四角有類似集裝箱的角件抓取孔，可以在自身沒有動力的情況下方便的在不同載具間轉(zhuǎn)移。

僅僅這個設(shè)計就可以讓在軌行駛的單元快速下地成為傳統(tǒng)車輛。另一個作用就是在新型PRT和高鐵的換乘中可以整個移動單元為最小件進(jìn)行“安裝”到高鐵車廂的方式實現(xiàn)“上車”，完全不需要火車站和候車大廳。

某漂亮國曾經(jīng)依靠汽車時代率先進(jìn)入了“車輪上的國家”行列。現(xiàn)在發(fā)展在第一梯隊的都實現(xiàn)了私家車自由，東方大國的電車策略已顯示出了真的要“彎道超車”的氣勢。 然而，城市空間已經(jīng)趨于飽和，在千萬級人口的大城市，交通擁堵是難以言說的痛，這兩天有一條新聞顯示，部分群體在忍受每日3小時極端通勤的痛。

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為了發(fā)展，默默承受這樣的痛。在第一梯隊，千萬級人口的都市不在少數(shù)，但第二梯隊的千萬級人口城市其交通體驗完全是沒有可比性的。人口通勤效率會大大影響城市的綜合實力。在可見的未來，“超級城市群”概念也已經(jīng)誕生，對通勤的需求永無止境。

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城市人口規(guī)模和占地成了又一個平衡，在單位空間內(nèi)聚集人口的經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見的。但是，在第一梯隊，早早就預(yù)料到了超大城市的弊端，在追求生活的體驗的前提下，城市不能無止境的攤大餅擴(kuò)張下去。

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【名言導(dǎo)讀】

“十步殺一人，千里不留行” --《俠客行 李白》

“千里不留行”，無論行走了多遠(yuǎn)的距離都像在家睡了一個不被打擾的午覺一般。這種體驗快要進(jìn)入人類的生活了。人們一旦體驗到了這個，對傳統(tǒng)交通的眷戀就會蕩然無存，無論是什么傳統(tǒng)方式都會被如 “十步殺一人” 般的方式所嫌棄的。李白不會知道，這兩句詩還能這么解讀，我的語文老師也要改行去教體育了。

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