廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌在成都正式上市，其中智能電混雙擎建議零售價為13.38-14.88萬元。

3月23日，廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌上市，售價11.38-14.88萬元。引人矚目的是，這是豐田全新第五代“智能電混雙擎”在國內(nèi)的首次搭載，全新雷凌肩負打響智能電混第一槍的使命。正如廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在上市發(fā)布會上所說，全新雷凌是智能化科技全副武裝的最新力作，這款車將以最大的誠意刷新用戶體驗，樹立細分市場電動化、智能化的新標桿。

最主流的用戶需求

為什么刷新用戶體驗、重塑市場格局要從全新?lián)Q代雷凌開始？那是因為廣汽豐田一直最關(guān)注的是中國最主流消費群體的真實需求。

絕大部分中國消費者需要的其實還是一臺好用、可靠，同時使用成本又足夠低的家庭轎車。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，中國有車家庭比例僅為41.67%，而有車家庭中81.4%的家庭汽車價格在20萬元以下，“代步”仍是中國家庭購車的最主要需求；上下班通勤、休息日周邊游、節(jié)假日自駕游或者回老家，是很多中國家庭購車的主要原因。

無需充電，又能提供無限接近電驅(qū)體驗的混合動力是符合當前普通家庭用車環(huán)境的電動化最優(yōu)解。

雷凌這種緊湊級家用轎車，最適合中國普通家庭：它大小合適，價格適中，10-15萬元更貼近普通家庭購車預(yù)算，尤其是，搭載智能電混雙擎的雷凌沒有充電的麻煩，沒有里程焦慮，卻能提供無限接近電驅(qū)的特性，超低油耗帶來的每公里油費僅為0.3元，幾乎和同級EV相當——如果在公共充電樁充電的話。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理 文大力

文大力在發(fā)布會上表示，我們推進電動化的核心是多樣性，提供多元的技術(shù)路線、豐富的產(chǎn)品選擇，滿足最廣泛人群、最多數(shù)場景的需要，尋求美好出行生活的最大公約數(shù)。

市區(qū)的公共充電樁按峰谷時段不同，電費+服務(wù)費一般在0.8-2.0元/度電之間。某次我們在公司樓下給電車充電，每度電用了1.7元，按百公里耗電15度計算，純電車每公里電費0.26元，與全新雷凌每公里油費0.3元相差無幾。

事實上，10-15萬元區(qū)間買不到大小合適、性能品質(zhì)優(yōu)秀的新能源車。而且，在電池續(xù)航有限、充電時間長、充電設(shè)施少的現(xiàn)實情況下，如果作為家庭的唯一車輛，新能源車的用戶體驗并不好，如果在公共電樁充電也并不比混動省錢。

越來越多的消費者發(fā)現(xiàn)，無需充電，又能提供無限接近電驅(qū)體驗的混合動力是符合當前普通家庭用車環(huán)境的電動化最優(yōu)解。

近3年來，伴隨新能源爆發(fā)式的增長，HEV在幾乎沒有任何政策紅利的情況下，也保持著穩(wěn)健的增長。數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會。

在不確定性中找到確定性

搭載“豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)”的車型，行駛性能指標全面超越油車，駕駛體驗無限接近電車。并且沒有純電動車在極寒極熱環(huán)境中續(xù)航的不穩(wěn)定性。

作為目前世界上最先進、最成熟的混合動力技術(shù)，豐田全新第五代智能電混雙擎具有高效、智能、可靠的特性，搭載新一代混動技術(shù)的全新雷凌WLTC工況百公里綜合油耗低至4L，最讓人印象深刻的是，第五代智能電混雙擎帶來了顛覆性的電動化效率，電機輸出大幅提升，全新雷凌搭載的1.8L智能電混雙擎系統(tǒng)綜合功率比上一代提升了12%，0-60km/h加速性能提升14%，媲美純電的加速直接感；80-120km/h后段加速性能提升15%。而且無懼極寒極熱，50℃至-46℃全溫域0.1秒瞬間啟動，極寒極熱續(xù)航穩(wěn)定無衰減，一次加油輕松跑1000公里。

誠如文大力所言，始終堅持價值至上，堅定走長期主義之路。

而這種刷新源于對于價值至上的長期主義的堅持，源于“堅持做正確的事情，在不確定性中找到確定性”。

廣汽豐田成立之初就堅定長期深耕細作的信念，十幾年如一日地狠抓品質(zhì)、普及混動、持續(xù)革新用戶體驗，從成立以來穩(wěn)健經(jīng)營，為GDP貢獻超萬億產(chǎn)值，創(chuàng)造稅收近2000億元，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)超30萬人，到推動形成千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群，為大灣區(qū)建設(shè)世界級汽車產(chǎn)業(yè)高地貢獻力量。

十幾年如一日地狠抓品質(zhì)、普及混動、持續(xù)革新用戶體驗，而這也給廣汽豐田帶來豐厚的回報：成立以來年均增長率近20%，去年更是逆勢達成百萬銷量，累計收獲近800萬用戶的青睞。

廣汽豐田已正式開啟“南沙氫跑”示范運營，將“氫出行”生活帶進現(xiàn)實。

未來大勢毫無疑問是電動化，但到底是純電還是插電？氫電究竟有沒有未來？以及HEV作為一種過渡技術(shù)到底能存在多久，這些都存在不確定性，所以廣汽豐田的選擇是，走一條全方位的電動化道路，電混、插混、純電、氫電并重，為用戶提供更豐富多樣的電動化產(chǎn)品。

這就是“在不確定性中找到確定性”的長期主義的樣板。

門檻最高的細分市場

第五代“智能電混雙擎”首先搭載在雷凌上，還有一層考慮。

中國市場去年10-15萬元的緊湊級家用轎車有銷量記錄的近130款，但月銷上萬的只有11款，一半以上車型年銷不足2萬輛。這說明一個事實：雷凌所處的緊湊型家轎市場是競爭最激烈的細分市場，要在這個細分市場取得成功是一件極有門檻的事情，更別說要像雷凌那樣在全球范圍內(nèi)取得成功了。它有更嚴苛的成本約束，卻又要滿足不斷升級的全面的消費需求，制勝之道唯有品質(zhì)和技術(shù)創(chuàng)新。

十萬級的雷凌在電動化與智能化上打造了這一級別新的標桿。

全新雷凌的技術(shù)含量有多高？

本次上市的全新雷凌首次搭載第五代智能電混雙擎，深度刷新電驅(qū)體驗。它的行駛性能指標全面超越油車，駕駛體驗無限接近電車，帶來媲美純電的加速直接感和彈射感。是更高效、更智能、更可靠的電動化。

全新雷凌誕生于廣汽豐田高品質(zhì)“零缺陷率”工廠，基于 TNGA 架構(gòu)打造，配備同級罕見的前后獨立懸架，擁有更高級的駕駛質(zhì)感和駕駛樂趣。

全新雷凌還是首款搭載最新一代豐田T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型——注意，是全系標配哦，該系統(tǒng)達到準L3級自動駕駛級別，并擁有兩大世界首創(chuàng)技術(shù)：PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)與EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)。

全新雷凌的智能座艙兼顧美學(xué)與智能交互。

全新雷凌搭配領(lǐng)先于同級合資車型的智能化配置：智能座艙、智能互聯(lián)，達到躍級智能體驗。并搭載了同級最大12.3英寸數(shù)字液晶儀表、同級領(lǐng)先10.25英寸中控大屏、可見即可說的智能語音交互，配備“數(shù)字鑰匙”功能，并支持遠程OTA……

問題是，它的售價僅僅11.38萬元起！

雷凌所處的不僅是最主流的細分市場，也是電動化、智能化門檻最高的細分市場，通過全面刷新產(chǎn)品價值，全新雷凌在門檻最高處實現(xiàn)了跨越。

不求一時狂飆，而求持續(xù)領(lǐng)跑

全新雷凌變得更高級、更智能也更電動，這也是廣汽豐田近年來持續(xù)轉(zhuǎn)型升級的一個縮影。

近年來，廣汽豐田努力推進高端化、電動化、科技化三大戰(zhàn)略，不斷夯實體系能力。

在高端化上，廣汽豐田通過導(dǎo)入凱美瑞、漢蘭達、賽那，持續(xù)彰顯“金字塔尖”的引領(lǐng)作用，提升了品牌形象和市場競爭力，也滿足了高端消費者對于更高品質(zhì)、更多元化選擇的需求。并提升廣汽豐田整體的研發(fā)能力和技術(shù)水平，推動車型創(chuàng)新和進步，也帶動了行業(yè)的整體進步。

這是顯性的高端化，而像雷凌這樣的產(chǎn)品內(nèi)在價值的持續(xù)全面的提升，在我看來也是一種隱性的高端化，引領(lǐng)著消費升級的大趨勢，倒逼著行業(yè)的供給側(cè)改革，悄悄地重塑著市場格局……

電動化方面，廣汽豐田是國內(nèi)混動市場的開拓者，早在2010年就導(dǎo)入首款混合動力車型，至今深耕電動化市場十余年，目前，廣汽豐田已形成包括凱美瑞、雷凌、威蘭達、漢蘭達、威颯、賽那在內(nèi)的雙擎混動家族，橫跨轎車、SUV和MPV三大品類，廣汽豐田的雙擎混動技術(shù)深得消費者認可。

去年廣州車展上，廣汽豐田雙擎品牌煥新為“智能電混雙擎”，相比第四代雙擎混動技術(shù)，燃油經(jīng)濟性、駕駛性能和環(huán)保性能等方面都有了大幅提升。

在智能化浪潮下，廣汽豐田的智能化科技也與時俱進，全新雷凌這款經(jīng)濟型家用轎車，就搭載了豐田新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙和智能互聯(lián)三大智能技術(shù)。

其中，最值得一提的是全系標配豐田最新的T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，這也是同級唯一標配準L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

全新?lián)Q代雷凌全系標配T-PILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)，讓先進的智能科技實現(xiàn)平權(quán)。

T-PILOT對原有的PCS 預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC 動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)以及LDA 車道偏離警示系統(tǒng)進一步強化升級。同時，新增了RSA道路標識識別輔助系統(tǒng)及EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)、PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)這兩項世界首創(chuàng)的主動安全系統(tǒng)。

類似于T-PILOT這種先進的主動安全技術(shù)套裝，同級僅在高配車型上搭載，而全新雷凌已是全系標配！讓先進的智能科技實現(xiàn)平權(quán)，讓安全成為標配，這也是廣汽豐田這樣的行業(yè)引領(lǐng)者不一樣的氣度。

2022年廣汽豐田實現(xiàn)了百萬跨越，進入了“新百萬時代”，面對當前市場的空前挑戰(zhàn)，廣汽豐田很清醒，文大力表示，越是風高浪急，越要有戰(zhàn)略定力，在動輒談顛覆的當下，在行業(yè)的焦慮和浮躁中，我們更加清醒地認識到，車市競爭如同馬拉松，不求一時狂飆，而求持續(xù)領(lǐng)跑。

既然追求的是持續(xù)領(lǐng)跑，廣汽豐田就不存在什么新的起點。從產(chǎn)品導(dǎo)向到用戶導(dǎo)向，堅持“長期主義”，堅持以用戶真實需求為落點，推進產(chǎn)品持續(xù)迭代更新，這是一個沒有間斷的過程。當下雖然價格戰(zhàn)有愈演愈烈的趨勢，但廣汽豐田始終堅持不打價格戰(zhàn)，要打價值戰(zhàn)，這是廣汽豐田作為合資新頭部向行業(yè)發(fā)出的理智之聲。