編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

小雅2017年大學畢業(yè)后回到了老家成都，在著名的天府五街找了一份不錯的工作，就職于一家互聯(lián)網(wǎng)信息服務公司，她和父母一起住在三環(huán)外錦江區(qū)的一個小區(qū)里，兩地相距約7、8公里，小雅上下班就依靠入職時買的一輛電動自行車，這車的速度很快，輕輕松松就能加速到每小時40公里以上。

2019年新國標出來后，小雅在網(wǎng)上查了一下，自己的電動自行車已經(jīng)不符合新標準的要求了，到2021年年底就不讓上路了，她現(xiàn)在有點糾結，不知道到時候該怎么處理這輛還比較新的電動自行車，是另外再買一輛符合新國標的電動自行車，還是改為“地鐵公交+共享單車”的出行方式，如果買的話，什么車又是符合新國標的。

相信小雅的糾結同時也是全國3億多電動自行車車主共同的困惑。

電動自行車與我們的生活緊密相連

中國是全球最大的電動自行車消費市場，銷量雄踞全球市場的90%以上，是名副其實的"電動自行車王國”。面對日益擁堵的交通，電動自行車以環(huán)保、節(jié)能、便捷、性價比高的優(yōu)勢，成為了老百姓短距離出行的優(yōu)先選擇。

在大眾代步、共享經(jīng)濟、短途出行、配送物流等方面，電動自行車已經(jīng)深深地影響著國人的工作與生活，有著巨大的消費需求與場景。

目前電動自行車在國內(nèi)家庭滲透率達到 65%以上，每百戶家庭的保有量已接近70輛，截止目前，滴滴已在全國200多個城市投放了200萬多輛共享電動自行車，美團外賣的騎手接近1000萬，餓了么的騎手也超過了300萬，難以想象，如果沒有了電動自行車，我們的生活會變成什么樣子？

魚龍混雜的市場也存在極大的安全隱患

一個潛在的風險是現(xiàn)在市面上有很多超標或改裝的電動自行車，一些企業(yè)或商家只顧銷量與市場，違法翻新、改裝和生產(chǎn)了很多超速、超重、超標的產(chǎn)品，有不少電動自行車的車速超過了50、60公里/小時，甚至還更高，加上很多車主不遵守交通規(guī)則，這給交通秩序、道路安全與生命財產(chǎn)帶來了嚴重的隱患與危害，造成了很多人員傷亡和財產(chǎn)損失。

2013年至2017年，5年間全國共發(fā)生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5萬多起，人員傷亡7萬多人，財產(chǎn)損失1億多元，并且每年電動自行車交通違法數(shù)量與傷亡人數(shù)都呈逐漸上升的趨勢。

這類超標或改裝的電動自行車還存在另一個風險，由于電池產(chǎn)品和充電器不合格或零部件老化，當過度充電時很容易引起起火、自燃、爆炸等事故，有時從起火到完全燃燒甚至只需要短短幾秒鐘的時間，2013年至2017年，5年里全國共發(fā)生電動自行車火災1萬余起，而且火災次數(shù)也呈逐年增長的趨勢。

今年5月，四川省成都市一個小區(qū)的電梯內(nèi)發(fā)生電動自行車起火爆燃，僅僅3秒鐘，火焰就吞噬了整個電梯間，造成5人燒傷，其中一名5個月大的嬰兒的8根手指指尖脫落，形成永久性殘疾，非常令人痛惜。

為了防患于未“燃“，今年應急管理部發(fā)布了新規(guī)：自8月1日起，高層民用建筑樓道內(nèi)禁放電動自行車，違者最高罰款一萬元，但規(guī)定是死的，能不能實現(xiàn)對電動自行車的有效地監(jiān)管才是難點和重點。

產(chǎn)業(yè)已從群雄逐鹿向強者生存轉(zhuǎn)變

經(jīng)過十多年的迅猛發(fā)展與積累，電動自行車已經(jīng)趨于飽和，每年的產(chǎn)量均穩(wěn)定在3000萬輛左右，市場份額正逐漸向少數(shù)頭部企業(yè)集中，根據(jù)2020年艾媒咨詢的數(shù)據(jù)，僅雅迪和愛瑪兩個品牌的銷量之和就超過了1800萬輛，占據(jù)了近6成的市場份額，居于引領和主導的地位。

與之對比，小牛、九號的銷量僅分別為60多萬輛、10多萬輛，在從比價格向拼技術轉(zhuǎn)變的道路上，小品牌在加速消失，行業(yè)集中度在加速提升，在優(yōu)勝劣汰的市場環(huán)境之下，電動自行車的生產(chǎn)廠商也從前幾年的1000家左右銳減到僅170家。

現(xiàn)在國內(nèi)電動自行車領域，已經(jīng)形成了兩個陣營，一個是傳統(tǒng)造車廠家，基礎資源雄厚，如雅迪、愛瑪、新日、綠源等，另一個是造車新勢力，以智能化、鋰電池等新技術為賣點，如小牛、美團、九號、哈啰等，新老勢力的碰撞讓原本熱鬧的賽道顯得更加擁擠。

物競天擇，適者生存，企業(yè)也在根據(jù)不同消費群體的需求進行產(chǎn)品的細分，行業(yè)的競爭也是越來越激烈，生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利、競爭力和市場影響力上，已開始逐漸拉大差距，相對小眾的品牌和廠商將進一步被淘汰，少數(shù)有品牌影響力、渠道優(yōu)勢、過硬產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)才能存活下來。

新舊交替之際競爭將會愈發(fā)激烈

2019年，國家市場總局、國標委發(fā)布了的《電動自行車安全技術規(guī)范》規(guī)定，這是從電動自行車誕生以來最嚴格的標準。

新國標全面規(guī)范了電動自行車的各項安全性能，其主要指標有：電動自行車需要進行 3C 認證，要有腳踏騎行能力，整車質(zhì)量(包括電池)不能超過55千克，每小時最高速度不超過25公里，電機功率不超過400瓦，蓄電池標稱電壓不超過48伏。

新國標還增加了“防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護”等技術指標，完善了整車質(zhì)量、車速限值、腳踏騎行能力等技術要求。按現(xiàn)行政策，對于新國標實施前購買的超標電動自行車，將發(fā)放臨時牌照，過渡期截止后將被淘汰。

照這個標準與政策來看，在新國標的過渡期內(nèi)（2021年至2023年之間），國內(nèi)的3億多輛電動自行車估計有70%得更換，按2千元平均價格計算，2億多輛，就是超過4000億的龐大市場。

而現(xiàn)有產(chǎn)能遠遠不能滿足需求，雖然2020年國內(nèi)電動自行車產(chǎn)量接近3000萬輛，同比增長近30%，但產(chǎn)能仍然僅為市場需求的一半。

新國標讓原本已是銷量徘徊的電動自行車行業(yè)，又昂首重新進入了一片新的“藍?！保珮藴实拇蠓嵘沟酶偁幐託埧?，小眾品牌的淘汰速度會更快。

持續(xù)的技術創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)消費的新需求

與新能源汽車相似，技術創(chuàng)新將成為當下行業(yè)發(fā)展的主旋律。隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、鋰電池、人工智能等技術的日益成熟，防盜定位、app遠程控制、傳感器、智能無線充電、超級快充、鋰電智能檢測、智能語音交互等技術已經(jīng)運用到了電動自行車上。

未來新國標產(chǎn)品的人車交互能力會更強，智能化程度會更高，用戶體驗會更佳，也許到那時候，你擁有的不再僅僅是一輛電動自行車，而是一個真正的出行“伴侶”了。

智聯(lián)化與智能化的產(chǎn)品，將讓包括交通管理部門在內(nèi)的行政機構，能更加有效地對違規(guī)改裝加裝、電池故障、違反交通規(guī)則等情況加以監(jiān)管，電動自行車的生態(tài)也會更健康、更安全。

今年北斗將聯(lián)合幾個頭部生產(chǎn)企業(yè)啟動“百萬工程”計劃，預計將在市場上投放100萬輛智聯(lián)電動自行車，目的是從源頭監(jiān)控發(fā)力，落實新國標的各項規(guī)定，以期從根本上改變電動自行車難以監(jiān)管的弊端。

目前北斗時空研究院牽頭開發(fā)的公共技術支持系統(tǒng)已完成了與愛瑪、雅迪等頭部電動自行車企業(yè)的數(shù)據(jù)聯(lián)合調(diào)試，相信很快就能在該領域的監(jiān)管方面發(fā)揮作用，屆時誰再想非法改裝電動自行車，或者騎車亂停亂沖不遵守交通規(guī)則，恐怕要想清楚應當承擔的法律后果了。

國產(chǎn)品牌闊步走向世界已是大勢所趨

各電動自行車廠家本來主要是依托國內(nèi)市場，但隨著一場突如其來的、持續(xù)不斷的疫情，正逐步改變著人們的出行方式。

電動自行車自身的優(yōu)勢特點也極大地帶動了出口銷量，2020年的其出口量猛增到近160萬輛，其中美國進口的電動自行車有70%以上都來自于中國，歐洲各國從我國的進口增速平均也在數(shù)倍至十幾倍以上，目前海外國家的電動自行車保有量總體比較低，加之國內(nèi)產(chǎn)能恢復迅速，未來電動自行車的出口銷量仍將會成倍增長。

這其中小牛的產(chǎn)品已出口到了40多個國家，愛瑪在歐洲和北美建立了旗艦店，其產(chǎn)品去年的海外銷售額為8000多萬美元，同比增長51%，雅迪品牌亦覆蓋了美國、德國等80多個國家。

得蓋于政策紅利的持續(xù)釋放和海外市場的強勁需求，讓電動自行車產(chǎn)業(yè)迎來了新的“市場藍?！?，估計未來的幾年，其年產(chǎn)量會達到4000萬輛以上、產(chǎn)值保持在上千億的規(guī)模，電動自行車產(chǎn)業(yè)在“綠色出行、智慧交通、數(shù)字城市”的大環(huán)境中仍將大有機遇、大有可為、前景可期。