一個(gè)數(shù)年未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)汽車的高管去了一家數(shù)年被質(zhì)疑能否量產(chǎn)汽車的集團(tuán)。

日前有消息稱原拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官戴雷已加盟恒大汽車，并入職月余，隨后消息進(jìn)一步補(bǔ)充道“本周一戴雷曾經(jīng)出現(xiàn)在恒大集團(tuán)總部，并由恒大汽車的高層進(jìn)行接待?！崩^去年10月被爆戴雷離職拜騰后，截至目前是其傳出的首個(gè)任職信息。

窄框眼鏡，一身西裝，漸白的頭發(fā)，大概是這位有著近20年汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的人留給媒體的標(biāo)志性印象——戴雷，這位在寶馬、英菲尼迪擔(dān)任要職并有著諸多對(duì)華工作經(jīng)驗(yàn)的汽車人，在造車新勢力領(lǐng)域卻未能延續(xù)其此前的成功。

回翻過往的數(shù)十年，戴雷在汽車業(yè)實(shí)際有著頗為體面的履歷——精通漢語，了解中國文化，自2003年就開始在寶馬做和中國市場相關(guān)的工作，此后在寶馬大中華區(qū)、東風(fēng)英菲尼迪直接管理中國市場。十余年的工作經(jīng)驗(yàn)使其有著廣闊的汽車人脈資源以及資深的產(chǎn)業(yè)工作背景，在數(shù)年前馬化騰、郭臺(tái)銘和和諧汽車董事長馮長革最終決定將籌劃兩年的和諧富騰掌舵者職位交給戴雷時(shí)，有消息稱“最后相中戴雷的原因無外乎兩個(gè)：一是產(chǎn)品研發(fā)階段，就需要一個(gè)對(duì)中國消費(fèi)和市場了解很深的人；二是戴雷的德國人背景，更有利于和外方研發(fā)團(tuán)隊(duì)溝通，以及未來品牌走向國際化?！?/p>

四十不惑的戴雷在傳統(tǒng)車企摸爬數(shù)年后也確定了未來發(fā)展方向，“可以確定互聯(lián)網(wǎng)汽車是趨勢，未來的車都是這樣的，這是時(shí)間問題，我的決定和夢想有關(guān)?！?3歲的戴雷想清楚了，2016年，在其還未從東風(fēng)英菲尼迪正式離職時(shí)，便不加掩蓋的向眾人表示自己將要加入造車新勢力的決心。

但市場卻沒有為其垂青。和諧福騰的項(xiàng)目因種種原因未能持續(xù)跟進(jìn)，戴雷聯(lián)合創(chuàng)立的拜騰汽車近期因富士康的介入有回暖的趨勢——但這已經(jīng)是其選擇離職后的事情了。更重要的是，曾經(jīng)戴雷被資本市場看好的中外方履歷也在近幾年被持續(xù)消耗，過去數(shù)年拜騰在中國市場的表現(xiàn)也開始質(zhì)疑戴雷帶領(lǐng)造車新勢力品牌發(fā)展的能力。

2017年拜騰汽車正式成立，2018年美國拉斯維加斯消費(fèi)電子展的前夕其首款純電動(dòng)SUV概念車發(fā)布，2020年4月中旬，戴雷接受采訪時(shí)稱“我們計(jì)劃在今年7月推出首款量產(chǎn)車”，但直到如今卻依舊未能量產(chǎn)。根據(jù)最新消息顯示，今年1月拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方約定將加速推進(jìn)拜騰汽車首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，并力爭在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

除去遲未量產(chǎn)外，戴雷在解決品牌停工問題方面也受到員工的指責(zé)。時(shí)任拜騰汽車CEO的戴雷在去年中宣布自7月1日起關(guān)閉在華業(yè)務(wù)運(yùn)營，2020年6月29日晚拜騰中國區(qū)人力資源部還向員工發(fā)布《中國區(qū)停工停產(chǎn)通知書》郵件稱“將延長停工停產(chǎn)期6個(gè)月，至2021年6月30日止。”但在停工的背后，是拜騰累計(jì)拖欠中國區(qū)員工約1億元（4個(gè)月工資）薪資的事實(shí)，并在品牌遲遲拖欠中國區(qū)員工工資時(shí)，向美國、德國供應(yīng)商和員工補(bǔ)發(fā)資金。

這直接導(dǎo)致拜騰被員工眾聲齊討，品牌及其自身形象亦在此次停工事件中遭受較大打擊。

回望戴雷在拜騰經(jīng)歷的種種，“PPT造車”、“遲難量產(chǎn)”、“燒光融資”已成為這一汽車人難以撕去的標(biāo)簽，沉寂數(shù)月的戴雷如今再度出現(xiàn)在眾人視野，只不過這次是以恒大汽車高管的方式。

以闊綽出資聞名的恒大汽車被稱為造車界的“野蠻人”，在眾人質(zhì)疑其能否造車成功時(shí)，恒大自去年6月一口氣推出6款車型后，于今年2月再度推出三款車型。但也正是這一做法受到諸多行業(yè)人士的質(zhì)疑：“這并不符合汽車品牌的推新節(jié)奏?！?/p>

自恒大進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)后，建房圈地是眾人給其最多的質(zhì)疑聲。自2019年恒大新能源汽車有限公司成立后，數(shù)據(jù)顯示當(dāng)年恒大健康在收購汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)耗資高達(dá)數(shù)百億元。根據(jù)恒大汽車最新財(cái)報(bào)顯示，2020年恒大汽車營業(yè)收入同比增長175%至154.87億元，毛利潤同比增長43%至26.95億元。截至目前，恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計(jì)總投入474億。2020年恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)全年凈虧損77.4億元，2019年同期凈虧損44.26元。

根據(jù)此前計(jì)劃，恒大汽車將要在今年實(shí)現(xiàn)恒馳全系列產(chǎn)品陸續(xù)量產(chǎn)。曾經(jīng)帶領(lǐng)拜騰“燒光84億”依舊未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的戴雷如今轉(zhuǎn)去恒大，在前者被經(jīng)營的“一塌糊涂”后，恒大汽車或?qū)⑹瞧湓僬股硎值暮玫胤健@多少將取決于恒大能否在今年實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。戴雷曾講過，“德國是我的第一故鄉(xiāng)，而中國就是我的第二個(gè)故鄉(xiāng)了。二十年前我來到南京（讀中文）上大學(xué)，后來在中國遇到了我的太太。無論如何，我的家庭、我的事業(yè)全部都在這里?！痹谥袊袌霁@得成功的戴雷，渴望在中國市場洗凈殘敗。