論技術談情懷奇瑞人是可以的，但裝B講格調立馬露馬腳，高新華們貌似還學不會裝不出來。金弋波透露，這些方面今年都會有大的變化，果真如此嗎？

“沒有星途的成功，就沒有奇瑞的未來?！?/p>

如同WEY之于長城魏建軍，領克之于吉利李書福，自從觀致十年沖高無果被“賣身”給了寶能之后，奇瑞全新高端品牌星途，已然成為了尹同躍這位“汽車老兵”，退休前最牽掛的一子。

尹同躍與奇瑞的不解之緣

遙想當年，22歲的尹同躍從合肥工業(yè)大學畢業(yè)后，進入了共和國汽車工業(yè)長子——中國一汽工作，通過12年的踏實肯干一路從一名小工藝員，晉升為彼時在工廠里小有名氣的車間主任。

在1991年至1996年于一汽-大眾工作期間，還曾榮獲一汽“十大杰出青年”稱號。

造化弄人也好，冥冥之中自有天意也罷。

1995年當安徽蕪湖代表團前往一汽考察過程中，發(fā)現(xiàn)這位彼時一汽的車間主任兼青年技術骨干，原來是土生土長的“安徽巢湖娃”，于是便有了一段三顧茅廬、軟磨硬泡般的“挖人”大戲。

金誠所至金石為開。最終尹同躍接受了蕪湖方面的盛情邀請，于1996年離開一汽回到蕪湖，為家鄉(xiāng)的汽車夢傾盡畢生心血與才干。

奇瑞汽車迄今仍被業(yè)界津津樂道的，“小草房”精神及造車故事也由此開啟。

24年櫛風沐雨，當年從北方歸來的那個青春少年，早已經(jīng)銀發(fā)蒼蒼、行將步入花甲之年。

24年的風雨征途，尹同躍可謂一手締造了奇瑞這個民族汽車品牌，也親歷了其從無到有、從小到大，以及這些年的興衰沉浮。

無須諱言，之于奇瑞品牌而言，尹同躍這個靈魂人物的是非功過，大可留予后人說。

再不濟，尹同躍堪稱奇瑞的締造者，奇瑞輝煌之時一度常年雄踞自主一哥的位子，哪怕這些年走了一些彎路、被長安吉利長城們反超了，依舊是自主汽車品牌不容忽視的中堅力量代表。

所以如果僅僅是看奇瑞品牌，尹同躍現(xiàn)在完全可以功成身退，他早已經(jīng)完成了那一代汽車人相應的歷史使命。

人過留名，星途此役必須功成

然而古人云，雁過留聲人過留名。

身為中國汽車界60后的風云人物，如同長城魏建軍、吉利李書福等同仁，在一手見證并各自締造了中國汽車民族品牌從無到有、從小到大的偉大征途后，他們都有一個更為清晰宏大的汽車夢。

即新時代背景下，助力中國汽車工業(yè)“從弱到強”的汽車強國夢。

怎么強？

還像以往那樣靠“低價”在合資品牌腋下求生，顯然是不可以的，必須不斷尋求品牌向上、殺入合資品牌的價格腹地，與全球各跨國車企同臺競技搶市場。

所以我們看到，長城WEY、吉利領克、奇瑞星途，以及長安的UNI和正在孵化的高端品牌，紛紛登上歷史舞臺。

客觀地講，雖說這些本土中高端品牌在向上廝殺的過程中，都面臨了極大的挫折與挑戰(zhàn)，但先發(fā)車的WEY和領克以各自的方式，已經(jīng)取得了不小的成就。

尤其一開始就卡位精準、與年輕消費者同頻共振的吉利領克，年銷量相繼突破了10萬輛、15萬輛大關，20萬輛今年目測也是大概率事件。

反觀奇瑞星途，晚發(fā)車一年，也相繼推出了LX、TX、TXL等幾款SUV產(chǎn)品，但無論是市場銷量還是聲量，相比之下明顯遜色太多。高管人事架構更是屢屢調整，動蕩不休。

最新一輪重大的人事調整是去年十月份，以全新一代星途TXL上市為契機，高新華、金弋波兩位資歷頗深的“奇瑞老兵”，被尹同躍委以重任聯(lián)手馳援星途品牌。

葉磊李建華加盟，高新華欲攬月星辰

高新華、金弋波入主幾個月后，星途營銷板塊又迎來新一輪的人事調整。

年初銷量業(yè)績未達預期的陳曦被免，葉磊、李建華兩位新的營銷職業(yè)經(jīng)理人低調加盟，繼續(xù)輔佐高新華踐行星途品牌的高端夢。

值得一提的是，不久星途SUV旗艦星途攬月迎來上市，新車定位“禮賓級大七座SUV”，售價16.89—22.99萬元。

以不輸漢蘭達、冠道的硬核產(chǎn)品力，首次將星途品牌的售價拔高到了20萬元天花板。

對于這款拳頭產(chǎn)品，高新華信心滿滿地表示，星途攬月是技術奇瑞24年造車全部心血和精華的誠意之作。

“擔負著引領奇瑞、加快變革、向上突破，全面擁抱綠色智能汽車時代的重要使命?！备咝氯A說。

尹同躍則從容淡定地調侃道：“只要 2021 年星途品牌銷售量干到5 萬輛，就可以把葉磊常務副總經(jīng)理前面的’副’字給去掉。”

顯而易見，行將步入花甲之年的尹同躍主政的時間并不充裕，退休前有些急切地期望看到星途品牌的“初長成”。

一鳴驚人大放異彩當然更好，但起碼不應該是現(xiàn)在這樣不溫不火，年銷不足兩萬輛。

要知道，衡量一個傳統(tǒng)燃油車高端品牌是否成功，年銷五萬輛甚至十萬輛，是業(yè)界較為公認的基準線。

攬月強勢來襲，星途的2021能點亮星途嗎？

尹同躍有點急，高新華、葉磊們壓力山大。

樂逗觀察：

老實說，同奇瑞品牌類似，從LX、TX、TXL再到攬月，星途旗下的每一款產(chǎn)品，產(chǎn)品本身基本都收獲業(yè)界廣泛認可。

整車的基本功很扎實，動力、底盤等方面可圈可點，結合售價來看“品價比”的確還可以。

但受制于奇瑞長期以來的“技術宅男”DNA等掣肘，星途在品牌及車型的營銷包裝及渠道服務配套體系上，一直沒能跟上、甚至嚴重拖后腿，使得星途的前幾款產(chǎn)品無一例外陷入了“叫好不叫座”的尷尬處境。

營銷就無需多言了，歷來不是奇瑞的強項，到了星途這里依舊是短板，尤其營銷板塊負責人不到一年半載就換人，迄今為止沒讓人看到有啥亮點和延續(xù)性。

品牌調性和形象極為模糊不說，長期以來與奇瑞品牌從平臺技術到銷售、服務渠道糾纏不清，也進一步阻礙了星途高端品牌的建立。

如同星途自己都不再避諱的那樣，星途是誰？奇瑞的高端品牌，豪華精裝版的奇瑞。

這顯然與星途想要進軍“高端”市場的初衷相悖。

因為現(xiàn)階段而言絕大多數(shù)普羅大眾國人消費者，對于高端/豪華品牌的認知，產(chǎn)品的技術成熟可靠領先性，只是一方面，甚至較小的一方面。

不錯的產(chǎn)品只是基礎，產(chǎn)品之外其能帶給人諸多格調、level等“虛”的東西，才是高端品牌應該追求和賦予消費者的重中之重。

而這些方面，目前來看恰恰是奇瑞這家自主品牌骨子里最為缺失的。

論技術談情懷奇瑞人是可以的，但裝B講格調立馬露馬腳，高新華們貌似還學不會裝不出來。

據(jù)主管品牌的金弋波透露，針對過去飽受詬病的營銷薄弱環(huán)節(jié)，星途今年將在適當時機發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，配套的品牌營銷策劃內部也已經(jīng)成形。

真如此嗎？

趁著星途攬月這款旗艦SUV的推出，星途從品牌形象到營銷調性，真的能夠一舉打破既有的條條框框與束縛，讓業(yè)界內外及消費者耳目一新？

這無疑叫人好奇又期待。