得益于早期三菱技術(shù)的支持以及品牌效應(yīng)，在自主品牌還是一片荒地的時(shí)候，東南汽車憑借著這一優(yōu)勢(shì)收獲了相當(dāng)一部分的市場(chǎng)份額。在2017年達(dá)到巔峰狀態(tài)，全年累計(jì)銷量達(dá)到15萬輛，可以說有著光明的未來。不過遺憾的是，在隨后的時(shí)間內(nèi)，東南汽車銷量不斷萎縮，再加上2020年一波疫情攻勢(shì)，銷量已經(jīng)連五位數(shù)都不能維持，成為一個(gè)被淡忘的汽車品牌。

三菱作為合資的一方，眼看著形勢(shì)不對(duì)，拖下去只會(huì)深陷其中，于是在2021年4月份的時(shí)候宣布正式宣布退出，轉(zhuǎn)讓手上25%股權(quán)，東南汽車失去了技術(shù)靠山，情況變得更加低迷。大面積經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，新車出一款涼一款，看不到任何生存的可能性。自知單靠自己沒有辦法生存的東南汽車開始在市面上尋求其它車企前來幫助。

最近，關(guān)于“奇瑞以技術(shù)換取東南汽車80%股權(quán)”的消息正在網(wǎng)絡(luò)上掀起一陣熱烈的討論，雖然沒有進(jìn)行官宣，但無風(fēng)不起浪，此消息的真實(shí)性應(yīng)該還是挺高的。不過問題是為什么東南汽車會(huì)與奇瑞拉上關(guān)系？

雙方是“對(duì)賭”的協(xié)議

從網(wǎng)上公布出來的PPT頁(yè)面顯示，雙方關(guān)于股權(quán)的交易是以“打賭”的方式進(jìn)行。奇瑞拿技術(shù)來?yè)Q取股權(quán)。東南汽車將拿出80%股權(quán)換取奇瑞技術(shù)支持。未來銷量達(dá)標(biāo)后東南汽車無償將80%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給奇瑞。該合作共分為三個(gè)階段，首先是捷途旗下的車型貼捷途標(biāo)出售；第二步是奇瑞為東南汽車改款車型，并且要求銷量達(dá)7.5萬輛；最后則是2024年奇瑞為東南開發(fā)三款新車，隨后奇瑞將會(huì)獲得東南汽車80%的股權(quán)。

奇瑞有意擴(kuò)大捷途的產(chǎn)能

捷途屬于奇瑞集團(tuán)旗下一個(gè)主打性價(jià)比的品牌，雖然在市面上存在感不強(qiáng)，但它屬于悶聲發(fā)大財(cái)?shù)牡湫痛怼?018年成立至今，累計(jì)銷量已經(jīng)超過50萬輛，對(duì)于一個(gè)新品牌來說，這樣的表現(xiàn)可以說非常完美。

捷途的成功讓奇瑞集團(tuán)對(duì)這個(gè)子品牌抱有了更高的期望，給出了2026年達(dá)成百萬的銷量目標(biāo)，但要想銷量提上去，首先就是要提前布局，把產(chǎn)能給穩(wěn)定下來，但目前捷途的工廠全年產(chǎn)能也就勉強(qiáng)達(dá)到30萬，而且一部分商用車還占據(jù)大約10萬的生產(chǎn)線資源，所以為了滿足基礎(chǔ)的產(chǎn)能，捷途看上了處于“待業(yè)”狀態(tài)的東南汽車。

當(dāng)?shù)卣С?/strong>

除了看上東南汽車的生產(chǎn)線之外，福州市的幫助也是推動(dòng)兩家合作的主要原因。上面也有提到，三菱轉(zhuǎn)讓了25%的股權(quán)，這些股權(quán)都給福州交投所購(gòu)入，簡(jiǎn)單來說就是屬于福州市政府。為了扶持東南汽車，支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，福州會(huì)給出部分生產(chǎn)線的改造費(fèi)用，并且在投資、生產(chǎn)以及稅務(wù)方面給出支持。

總結(jié)

面對(duì)日益變化的市場(chǎng)格局，捷途汽車也不得不為未來新車奠定下基礎(chǔ)的產(chǎn)能布局，尤其是在疫情發(fā)生的大背景下，更多的工廠意味著更多的保障，不會(huì)因?yàn)槟骋惶幫．a(chǎn)而導(dǎo)致銷量崩盤。而對(duì)于東南汽車而言，與奇瑞集團(tuán)攀上關(guān)系，未來在技術(shù)、資金、銷售渠道等方面都是百利而無一害。

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