在人類航空歷史上曾出現(xiàn)了無數(shù)的奇怪設(shè)計，這些前輩們都希望用自己的智慧打造出不同的飛行器，例如我們此前曾介紹過的一款名為“笑到最后”的紙飛機造型飛機，又或者是邁阿密大學(xué)的真空實驗機等等，今天我們再介紹一款名為Gyroptere的單旋翼飛行器。

Gyroptere是法國設(shè)計師Rouilly在1911年~1914年期間設(shè)計，相比于前文提到的怪異飛機，Gyroptere雖然結(jié)構(gòu)怪異，但是運用的飛行原理其實并沒有特別的地方，不過是結(jié)構(gòu)特別的旋翼機。

Gyroptere沒有傳統(tǒng)飛機的機體，但它仍然包含了旋翼、駕駛室和動力艙，駕駛室下方有一個圓形的氣墊結(jié)構(gòu)，可以支持飛行器在水上浮起，上方的駕駛室為露天式，可容納一名飛行員，狹窄的駕駛室被轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)包圍，這個轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的一端是長長的單翼片旋翼，另一端是發(fā)動機艙。

旋翼結(jié)構(gòu)和當時的飛機機翼結(jié)構(gòu)差不多，采用織物蒙皮，內(nèi)部空心，有空氣流通的管道，在翼尖側(cè)面有噴口，旋翼長度大約5.9米，翼寬約1.33米。另一頭的發(fā)動機艙內(nèi)安裝一臺80馬力的九缸發(fā)動機，發(fā)動機驅(qū)動一臺風扇，每秒大約能吸入7立方米的空氣，這些空氣和發(fā)動機的尾氣一起送入旋翼內(nèi)的管道，最后從側(cè)面噴出推動旋翼和發(fā)動機艙圍著駕駛室外圈旋轉(zhuǎn)。

這片旋翼采用類似于旋翼機的原理，它雖然圍著中心旋轉(zhuǎn)，但自身就像飛機的機翼一樣迎風運動，翼尖噴嘴的空氣以100米/秒的速度噴出，能夠產(chǎn)生足夠的升力，另一端的發(fā)動機艙成為配重，可讓單旋翼平穩(wěn)的旋轉(zhuǎn)。

在駕駛艙內(nèi)的控制部件不僅有發(fā)動機的離合器等操作設(shè)備，飛行員還有兩個腳踏板，一個腳踏板被踩下后可以向旋翼內(nèi)供應(yīng)發(fā)動機驅(qū)動的空氣，另一個腳踏板被踩下后則可以將一部分空氣導(dǎo)入駕駛員背后的一個L型管道中，駕駛員可以操作這個L管道向側(cè)面噴氣，它可以向直升飛機的尾槳一樣起平衡的作用，同時通過加大和減小空氣也能調(diào)整飛行器的運動方向。

且不管這款飛行器所使用的運作原理是否得當，它確實取得了國家專利，因為一戰(zhàn)的影響導(dǎo)致試飛工作推遲到1915年3月31日，它在法國切爾西湖上展開相關(guān)工作，當時這架飛行器旋翼確實轉(zhuǎn)了起來，可是卻嚴重失衡，轉(zhuǎn)動的旋翼不停地拍打水面并造成損傷，讓飛行員也跟著“一起搖擺”，只是飛行器沒能離開水面。

設(shè)計師認為是失敗的原因是發(fā)動機功率太低，導(dǎo)致旋翼旋轉(zhuǎn)速度不夠，只有47轉(zhuǎn)/分鐘，無法產(chǎn)生足夠高的升力，而且這個機器比預(yù)計的500千克重了大約100千克。

參與測試的軍事委員會代表對這臺機器沒什么好感，當時一戰(zhàn)正酣，代表認定這種設(shè)備對戰(zhàn)爭沒有任何幫助，于是停止了進一步的測試，Gyroptere單旋翼飛行器的后續(xù)研發(fā)工作也沒什么記錄，應(yīng)該是終止了。