喜歡運動、操控的我，在很多時候都認為SUV車型并不適合我，不能給我?guī)順O致的駕駛樂趣，大多數(shù)時候SUV確實如此。然而講性能，其實并不止于動力上，就像這次試駕的路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e，既沒有攬勝的豪華，又沒有衛(wèi)士的野性，但能在各種路況下自如的切換中發(fā)現(xiàn)不一樣的樂趣。

目前路虎家族分為“攬勝”、“發(fā)現(xiàn)”、“衛(wèi)士”三種系列車型，雖然這臺全新的插電混動車型我們叫他P300e，但是它底子里還是一臺發(fā)現(xiàn)運動，在外觀與普通版本完全一致。在加入電池組后，發(fā)現(xiàn)運動版P300e的車身尺寸并沒有發(fā)生變化。外觀上最大的區(qū)別就在主駕后翼子板上的快充和慢充接口。

相信很多人都會認為這臺售價40多萬元的P300e配上了一臺1.5T三缸發(fā)動機，實在讓人有些無法接受。其實路虎廠家也是基于它是一臺插電混合動力車型考慮，大多數(shù)時間發(fā)動機與電機的協(xié)同工作，并且它的插混系統(tǒng)工作邏輯有別于市面上大多數(shù)的插混車型。

Save模式也有相似的邏輯。它并不是我們常規(guī)理解的發(fā)動機工作為電池充電，而應(yīng)該是“電量保持”。工程師認為，電池最佳的能量來源應(yīng)該是Plug-in即外接電源充電，使用發(fā)動機帶動發(fā)電機為電池進行充電是一種低效率的方式。在日常駕駛中，除了動能回收能夠為電池補充部分小部分電量外，想要依靠Save模式將電池電量充滿基本是不可能的事。Save模式下當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到動力需求后橋電機也會啟動工作。

這樣的插混邏輯下，其實3種模式都不是獨立存在的，而是有著模糊的重合點。不過它的好處就是，無論在哪種模式、何種電量的情況下，發(fā)現(xiàn)運動版P300e都能夠獲得幾乎全部的動力輸出，動態(tài)表現(xiàn)并不會受太多影響，讓整體駕駛感受無限接近于燃油車。但缺點也顯而易見，在饋電的情況下，駕駛感受以及油耗表現(xiàn)并不理想。所以，長時間駕駛要注意它的電量哦！

發(fā)現(xiàn)運動版P300e在售的是指導(dǎo)價42.28萬元的性能科技型，以杭州地區(qū)為例，雖然優(yōu)惠下來裸車價在34萬不到，僅比燃油版的性能科技型貴1萬元左右，對于限牌地區(qū)來說，綠牌的價值可不止1萬元。而對于路虎而言，發(fā)現(xiàn)運動版P300e的推出解決了此前在限牌地區(qū)政策適配車型覆蓋不足的問題，發(fā)現(xiàn)運動版P300e除了帶來了更加環(huán)保的出行方式外，可免費獲得新能源牌照以及購置稅減免顯然也解決了許多消費者現(xiàn)實層面的問題。