經(jīng)過(guò)2021年一年狂飆突進(jìn)式的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度大幅提升，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇新能源車型作為自己的首選汽車。

從技術(shù)發(fā)展和行業(yè)遠(yuǎn)景的角度來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車才是汽車的最終形態(tài)，但根據(jù)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的說(shuō)法，中國(guó)有60%以上的家庭還沒(méi)有車，即便有車的家庭，選擇純電車型作為第一款車的也不多，因此混合動(dòng)力車型在未來(lái)幾年有著廣闊的發(fā)展前景。

比亞迪龐大的新能源汽車銷量中，便有將近一半的混合動(dòng)力車型。

宋PLUS DM-i是比亞迪插電混動(dòng)車型中的典型代表，整車售價(jià)為14.68萬(wàn)-19.98萬(wàn)元。魏牌旗下的拿鐵定位與宋PLUS DM-i比較接近，整車售價(jià)為15.98萬(wàn)-17.98萬(wàn)元，全系車型均搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)。那么這兩款車型中，哪一款更值得入手呢？

外觀：均采用家族化設(shè)計(jì)

宋PLUS DM-i的前臉與比亞迪漢DM比較接近，采用的是家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言最顯眼的標(biāo)志是點(diǎn)陣式中網(wǎng)，有著很高的辨識(shí)度。同時(shí)，整車的日間行車燈還采用了類似“龍爪”的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，看上去非常時(shí)尚。這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言在比亞迪車型上出現(xiàn)的時(shí)間不長(zhǎng)，預(yù)計(jì)還可以用幾年時(shí)間。

拿鐵同樣采用了家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體輪廓上與摩卡比較類似，只是在中網(wǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)上有所差別，同時(shí)，整個(gè)前臉還采用了大量的鍍鉻裝飾元素，檔次感比較強(qiáng)，也更容易得到年輕用戶的認(rèn)可。

宋PLUS DM-i的車身長(zhǎng)度為4705mm，屬于緊湊型SUV中的大個(gè)頭，能夠帶來(lái)十分寬敞的內(nèi)部乘坐空間。作為一款五座SUV，這樣的空間已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)家庭用戶的日常需求。

拿鐵的車身長(zhǎng)度為4668mm，與宋PLUS DM-i相比稍有劣勢(shì)，不過(guò)差別不是很大，內(nèi)部空間基本處于同一水平。與宋PLUS DM-i不同的是，拿鐵的車身姿態(tài)更加動(dòng)感，有一種明顯的俯沖態(tài)勢(shì)，為整車帶來(lái)了運(yùn)動(dòng)氣息。

宋PLUS DM-i的尾部設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，貫穿式尾燈在夜間點(diǎn)亮后有著很高的辨識(shí)度。整車還采用了各種復(fù)雜的設(shè)計(jì)線條，并且在兩側(cè)設(shè)計(jì)了導(dǎo)風(fēng)口，看上去稍顯凌亂，不過(guò)，這也是目前年輕消費(fèi)者比較喜歡的一種設(shè)計(jì)風(fēng)格。

拿鐵的尾部相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)潔，整車采用大尺寸的分體式尾燈，內(nèi)部則是三個(gè)柱狀LED光源，設(shè)計(jì)感比較強(qiáng)。與此同時(shí)，整車的霧燈區(qū)域也做得比較大，與尾燈形成了上下呼應(yīng)，有著很高的辨識(shí)度。除此之外，整車還通過(guò)兩道橫向的鍍鉻裝飾條連接尾燈與霧燈，提升了整車的檔次感。

內(nèi)飾：相似的布局

宋PLUS DM-i的內(nèi)飾采用了傳統(tǒng)的T型布局，最引人注目的地方在于12.8英寸的懸浮式中控屏，支持180度旋轉(zhuǎn)，以及衛(wèi)星導(dǎo)航、車載電話、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等各種常用功能，看上去簡(jiǎn)潔、大氣，實(shí)用性也比較強(qiáng)。與同價(jià)位的合資車型相比，宋PLUS DM-i在內(nèi)飾方面顯然更勝一籌。

拿鐵的內(nèi)飾布局與宋PLUS DM-i比較接近，功能方面也大同小異，都屬于同價(jià)位車型中的一流水平。無(wú)論是做工還是材料，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同價(jià)位的合資車型，也是國(guó)產(chǎn)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

動(dòng)力：兩種混動(dòng)模式的對(duì)決

宋PLUS DM-i是一款插電式混動(dòng)車型，搭載最大扭矩為135N·m的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和最大扭矩為231N·m的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前者匹配最大扭矩為316N·m和325N·m的前置電機(jī)，后者匹配最大扭矩為596N·m的前后雙電機(jī)。同時(shí)，全系車型均搭載刀片電池，純電續(xù)航里程分為51km和110km兩種，既能夠節(jié)省用車成本，又沒(méi)有續(xù)航焦慮，因此深受用戶歡迎。

拿鐵同樣是全系混動(dòng)車型，但其混動(dòng)系統(tǒng)與比亞迪有明顯區(qū)別，全系車型均搭載最大扭矩為235N·m的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及最大功率為130kW的前置電機(jī)。拿鐵的混動(dòng)系統(tǒng)比較接近于日系廠商，屬于以油為主，以電為輔，宋PLUS DM-i則是以電為主，這是二者的根本區(qū)別。

競(jìng)爭(zhēng)力分析

宋PLUS DM-i和拿鐵的外觀、內(nèi)飾、空間等方面差別不大，兩款車最大的差別在動(dòng)力系統(tǒng)上。

拿鐵所搭載的混動(dòng)系統(tǒng)屬于保守路線，目的是為了降低燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，可以看作是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的改良版，因此在國(guó)內(nèi)不被視作真正的新能源，不能掛新能源牌照。宋PLUS DM-i則是典型的插電式混動(dòng)，以電為主。

兩款車都能夠滿足用戶的日常需求，但從目前的情況來(lái)看，比亞迪的插電式混動(dòng)車型競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。盡管拿鐵的混動(dòng)系統(tǒng)也能吸引不少用戶，但比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)當(dāng)前還沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不過(guò)，從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，純電動(dòng)車型才是未來(lái)，什么樣的混動(dòng)車型都是過(guò)渡時(shí)期的產(chǎn)物。