雪鷹601號是我國首架極地固定翼飛機(jī)，原型為美國巴斯勒BT-67型運(yùn)輸機(jī)（Basler BT-67）。雪鷹601號飛機(jī)可搭載多種科學(xué)觀測設(shè)備，是高效的空中科研平臺，是擁有集快速運(yùn)輸、應(yīng)急救援和航空科學(xué)調(diào)查于一體的多功能固定翼飛機(jī)。 2018年1月18日，我國首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”號成功降落在位于南極冰蓋之巔冰穹A地區(qū)的中國南極昆侖站昆侖機(jī)場。這也是“雪鷹601”投入使用以來第三次成功降落在這一海拔4090米的機(jī)場。 2018年2月，中國南極中山站22名度夏科考隊(duì)員乘坐極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”號撤離中山站，開始回國之旅。 在雪鷹601號服役以前，我國南極科考隊(duì)曾使用過國產(chǎn)的直-9以及俄制的卡32直升機(jī)。雖然直升機(jī)起降靈活、方便部署，但由于航程小，載重量低，并且受環(huán)境影響大，難以承擔(dān)重要的運(yùn)輸任務(wù)。2011年11月8日，我國南極科考隊(duì)的一架卡32直升機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)墜毀，雖然沒有造成人員死亡，卻引發(fā)科考隊(duì)使用固定翼飛機(jī)的想法。 雪鷹601是我國首架極地固定翼飛機(jī)，原型為美國巴斯勒BT-67型多用途運(yùn)輸機(jī)（BaslerBT-67），綽號“渦槳達(dá)科塔”，該型飛機(jī)是美國巴斯勒渦輪改裝公司以二戰(zhàn)名機(jī)C-47型軍用運(yùn)輸機(jī)（曾被評為“世紀(jì)飛機(jī)”，是上世紀(jì)使用最廣泛的運(yùn)輸機(jī)機(jī)型）的機(jī)身配合現(xiàn)代的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和航空電子設(shè)備的特殊飛機(jī)，是目前世界上唯一能在南極惡劣環(huán)境下安全飛行，并已在南極成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飛機(jī)，具備人員快速運(yùn)輸、應(yīng)急救援和航空科學(xué)調(diào)查三種功能。由于該型號的飛機(jī)能在地面環(huán)境溫度零下50攝氏度以下使用，能夠滿足我國在南極地區(qū)的飛行保障條件要求。 巴斯勒BT-67的造價(jià)約9000多萬人民幣，以托管的形式加入國外的南極航空網(wǎng)絡(luò)來拓展飛行范圍，沒有為極地使用進(jìn)行特殊改裝的此型飛機(jī)造價(jià)在600萬美元左右。 “雪鷹601”號是為巴斯勒渦輪改裝公司為我國南極科考特別是遠(yuǎn)距離內(nèi)陸科考特別定制改裝的，采用了超過數(shù)十項(xiàng)專門適用極地環(huán)境飛行的技術(shù)專利配置，不僅作為后勤保障平臺可讓科研人員和設(shè)備更快速抵達(dá)科研現(xiàn)場，同時(shí)飛機(jī)本身也是一個(gè)移動(dòng)的“實(shí)驗(yàn)平臺”。 2011年，我國購買了巴斯勒BT-67型飛機(jī)，在經(jīng)過中國極地研究中心的孫波博士主導(dǎo)、與美方合作共同制定的改裝后，經(jīng)原國家海洋局批準(zhǔn)，我國首架南極考察固定翼飛機(jī)命名為“雪鷹601”號 基本款的BT-67是一款多用途的通用飛機(jī)，只有再經(jīng)過改進(jìn)，才可成為具有“專業(yè)技能”的特種飛機(jī)。為南極科考隊(duì)定制的雪鷹601號BT-67就是專門在極地實(shí)行作業(yè)的特殊型號。 雪鷹601號在外觀上與美制DC-3型運(yùn)輸機(jī)最大的不同為安裝了可拆卸的滑橇式起落架?；潦狡鹇浼茈m然增加了飛機(jī)的重量，并且不能在飛行過程中收起，但在南極多雪的簡易機(jī)場起降時(shí)，能保證飛機(jī)機(jī)身不陷進(jìn)雪地。除了常規(guī)的航電設(shè)備，雪鷹601還裝載了機(jī)載地磁儀、機(jī)載合成孔徑雷達(dá)、機(jī)載激光雷達(dá)系統(tǒng)等特殊裝備，并在機(jī)翼下添加了網(wǎng)狀天線。在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，雪鷹601號一次可以運(yùn)載19人。 雪鷹601號上裝載的科考設(shè)備主要包括冰雷達(dá)系統(tǒng)、航空重力儀、航空地磁儀、機(jī)載激光雷達(dá)系統(tǒng)、機(jī)載合成孔徑雷達(dá)等。這些先進(jìn)的科考設(shè)備主要用于探測南極冰蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)、揭示南極冰下基巖構(gòu)造、探究南極冰蓋下水系形成、南極冰下盆地沉積物特征、在南極開展地質(zhì)填圖、環(huán)境地質(zhì)調(diào)查等科學(xué)研究。 2015年12月7日，雪鷹601在中山站附近成功試飛。 2015年12月22日，雪鷹60號1于10時(shí)35分從內(nèi)陸冰蓋機(jī)場起飛，經(jīng)過1小時(shí)50分鐘的飛行，抵達(dá)520公里之外的泰山站，雪鷹601號成功降落泰山站機(jī)場。 2016年1月9日20時(shí)54分，雪鷹601成功飛越位于南極冰蓋最高區(qū)域冰穹A、海拔超過4000米的南極昆侖站。然后，飛機(jī)不落地持續(xù)飛行，安全返回中山站。這標(biāo)志著雪鷹601具備了投入極地考察使用的條件。由于冬季南極天氣惡劣、低溫嚴(yán)寒不利于飛機(jī)飛行和保養(yǎng)，“雪鷹601”號將不在南極越冬。據(jù)悉，完成首航任務(wù)后，“雪鷹601”將從中山站起飛，經(jīng)停澳大利亞凱西站飛到美國麥克默多站。再從麥克默多站飛到位于南極點(diǎn)的美國阿蒙森·斯科特站，再從南極點(diǎn)飛到英國羅斯拉站。最后從羅斯拉站離開南極，經(jīng)過南美大陸，返回位于北美大陸的加拿大托管公司。 2017年1月8日，雪鷹601于當(dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)35分成功降落在位于南極冰蓋最高區(qū)域冰穹A、海拔超過4000米的昆侖站機(jī)場，并于當(dāng)?shù)貢r(shí)間19時(shí)50分成功從昆侖站起飛返航，實(shí)現(xiàn)了該類飛機(jī)世界上首次在此降落，在國際南極航空歷史上具有里程碑式意義。 2017年11月，雪鷹601執(zhí)行我國第34次南極科學(xué)考察任務(wù)，向南極中山站運(yùn)送2.5噸蔬菜、水果等補(bǔ)給物資。 2018年2月，中國南極中山站22名度夏科考隊(duì)員乘坐極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”號撤離中山站，到澳大利亞戴維斯站，再搭乘美國C130軍用運(yùn)輸機(jī)到澳大利亞凱西站，之后換乘洲際飛機(jī)離開南極飛往澳大利亞后回國。這標(biāo)志著中山站完成了度夏科考任務(wù)，轉(zhuǎn)入越冬科學(xué)考察階段。 世界上只有少數(shù)幾個(gè)國家在南極擁有集快速運(yùn)輸、應(yīng)急救援和航空科學(xué)調(diào)查于一體的多用途固定翼飛機(jī)。 雪鷹601號的服役，標(biāo)志著中國南極考察在完全航空支持野外作業(yè)能力上進(jìn)了一大步，在高精度南極冰蓋航空遙感觀測上走在了世界前列，也意味著中國南極科考逐步從參與者變?yōu)橐I(lǐng)者。 至此，我國成為繼美國、俄羅斯、英國和德國之后，第5個(gè)擁有具備快速運(yùn)送、應(yīng)急救援和科學(xué)調(diào)查等多用途極地固定翼飛機(jī)的國家。 這是幾代中國極地科考人的期盼?！把?01”號的南極首航，標(biāo)志著我國南極考察開始邁入“航空時(shí)代”。我國極地航空體系建設(shè)正在“謀局落子”，我國南極考察模式的升級換代，考察效率和成果的大步提升，指日可待。