在去年的廣州車展上，東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊撂下一句令人為之振奮的話：別人不敢做的，我們勇敢去嘗試。他還表示：“未來10年期間，動力系統(tǒng)將迎來革命性變革，目前各家車企都推出了動力組合，而想要在這方面有所建樹，要取決于技術(shù)的先進性和市場的整體認可程度?！钡?，陳昊的這種激情大侃，與當下的東風日產(chǎn)，似乎有點格格不入......

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數(shù)據(jù)顯示，2020年東風日產(chǎn)累計銷量為113.3萬輛，同比下跌5.8%。而同為“日系三杰”的本田和豐田都是正增長不說，廣汽豐田還因同比增長12%，成為在國內(nèi)主流合資品牌中增速最快。

反觀東風日產(chǎn)這邊，SUV陣營里，1~12月累計銷量為386917輛，比起去年下滑了18.7%。其中作為SUV家族擔當車型奇駿，在2020全年累計終端銷量169582輛，同比下滑20.3%。而勁客和樓蘭全年累計終端銷量分別為29124輛和16433輛，同比下滑幅度都是超過了30%。

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而東風日產(chǎn)在國內(nèi)汽車市場的下滑也導(dǎo)致日產(chǎn)汽車2020財年前三季度的合并凈收入減少，數(shù)據(jù)為5.32萬億日元，合并經(jīng)營虧損為1316億日元，經(jīng)營利潤率為-2.5%。前9個月的凈虧損為3677億日元。

所以，與前幾年的順風順水、節(jié)節(jié)升高相比，如今的東風日產(chǎn)日子并不好過。

事實上，在銷量下降的同時，東風日產(chǎn)品牌內(nèi)部的產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)出了巨大的兩極分化。按照去年1-11月的銷量來看，緊湊級家轎軒逸單臺車就占到了東風日產(chǎn)的總銷量的47%左右。雖然對于一個品牌來說，能夠有一款受大眾熱愛的車型算是好事，但單臺車型占據(jù)較高比例則暴露出整個品牌的發(fā)展問題。任何一個想要健康發(fā)展的汽車品牌都必須要有多款車型共同支撐前進的，單純依賴于一款車型很容易陷入困境。

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而與東風日產(chǎn)同為日系品牌的本田、豐田，它們在中國市場都有著兩家規(guī)模相近的合資車企，即便產(chǎn)品矩陣里沒有像軒逸獨角獸，但憑借“雙車戰(zhàn)略”卻實現(xiàn)了非常均衡的市場發(fā)展，銷量自然比較穩(wěn)健。

還有就是，軒逸采用的是新老車型同臺銷售的方法，而這種銷售策略對于國內(nèi)消費者來說，并不算是一件公平的事。根據(jù)相關(guān)專業(yè)機構(gòu)對新老軒逸以64km/h進行50%的偏置對撞實驗結(jié)果顯示，新軒逸的氣簾正常打開，A柱部分整體完整，車門稍微用力能拽開，而經(jīng)典軒逸車頭基本被毀，輪輞往駕駛艙內(nèi)潰縮，A柱鉸鏈部分變形，主駕車門無法打開，用鐵棍都無法撬開，最后用切割的方式切下車門，最重要的是，碰撞過后不久，經(jīng)典軒逸出現(xiàn)自燃。而要知道，在美洲地區(qū)，軒逸并沒有新老車型同堂銷售的情況。

除了產(chǎn)品的單一發(fā)展，東風日產(chǎn)在產(chǎn)品的技術(shù)應(yīng)用方面也止步不前。在東風日產(chǎn)車型變速箱方面，無論是低端產(chǎn)品還是高端產(chǎn)品，全是CVT變速箱。一款變速箱的長時間，全車系的應(yīng)用雖然也說明了東風日產(chǎn)在CVT變速箱技術(shù)上的信心夠足，但是對于消費者來說，就缺少了更多理想的選擇，尤其在當下變化較快的汽車市場，技術(shù)單一對于整個品牌來說沒有絲毫競爭力可言。

產(chǎn)品單一，技術(shù)單一，東風日產(chǎn)的整體銷量下滑和萎靡不振的現(xiàn)狀與其產(chǎn)品品質(zhì)不達標更是有著極大的關(guān)系。去年12月31日，東風汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將自即日起，召回2020年5月6日至2020年10月26日生產(chǎn)的部分奇駿汽車，共計8868輛。本次召回的原因則是車輛的前霧燈點亮使用時，脫出的燈泡熾烤周邊塑膠件，塑膠件燒熔后有起火的風險，存在著很大的安全隱患。

而東風日產(chǎn)極為依賴的CVT變速箱，投訴也頗為頻繁。在車質(zhì)網(wǎng)上，很多車主表示日產(chǎn)CVT變速器長時間行駛后就會有動力不足，車輛駕駛感下降，頓挫、異響、無法加速、故障率高等問題。

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在網(wǎng)上我們看到一位來自新疆維吾爾自治區(qū)-烏魯木齊市的日產(chǎn)奇駿車主王先生表示，他的車輛在行駛過程中突然降速，險些造成追尾事故。加速不升檔，20碼速度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)，去4S檢測到P0776故障代碼。P0776代碼則代表變速箱的電磁閥故障，故障原因包括電磁閥的控制電路、接頭、電磁閥本身或者是控制模塊故障。而如今不管是4S店售后還是很多車主都指出，這算是東風日產(chǎn)車型上常見的一個故障了。除此之外，關(guān)于東風日產(chǎn)車型的各種質(zhì)量投訴數(shù)不勝數(shù)，與其他日系品牌的高品質(zhì)相比，日產(chǎn)明顯處于下風。

事實上，東風日產(chǎn)在幾年前也提出了“Young Nissan”的戰(zhàn)略，這針對的是國內(nèi)汽車市場的不斷變化而做出的改變。但是根據(jù)目前的實際效果來看，東風日產(chǎn)不管是從產(chǎn)品造型設(shè)計還是從技術(shù)水平方面，與本田豐田的差距卻呈現(xiàn)進一步加大的趨勢。比如最新款的軒逸來說，即使是最頂配版本，科技配置依然乏善可陳，行車電腦顯示屏依然不足10英寸，娛樂液晶儀表還是8英寸。而如今在其它品牌，不管是國產(chǎn)還是合資，都是低配車型才用如此設(shè)計，所以這與東風日提出的”領(lǐng)先半步”的競爭策略是明顯不符。

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既然東風日產(chǎn)現(xiàn)狀如此不堪，那么前途在哪里？這時候，最考驗的就是“將軍”的能力了，作為東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理，70后的陳昊成為東風日產(chǎn)歷史上最為年輕的中方“一把手”了。陳昊是從1992年一個普通的技術(shù)員起步，三十年來陳昊的整個職業(yè)生涯都屬于東風汽車。此前東風日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部總部長劉宗信離職，諸多消息都稱劉宗信在東風日產(chǎn)的時間里，除了主管銷售工作，更重要的工作是輔佐陳昊，以便于陳昊以更順利地成為東風日產(chǎn)的中方一把手。而陳昊曾表示過隨著市場形勢變化，預(yù)期去年下半年的市場走勢會反轉(zhuǎn)。但現(xiàn)實卻是，東風日產(chǎn)自己的下滑程度越來越嚴重。

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其實，種種現(xiàn)象都說明在國內(nèi)汽車市場尚在普及階段時，東風日產(chǎn)享受到了一定的紅利，銷量攀升明顯。如今隨著汽車市場的紅利消失，競爭逐漸加劇，越來越多的年輕消費者對汽車品牌、技術(shù)水平都提出了更高的要求，盲目應(yīng)對消費者只會走向困境，所以東風日產(chǎn)面對接下里的市場環(huán)境能否做到新的翻轉(zhuǎn)呢，就看陳昊如何出招了！