2月25日,在自游家品牌的媒體品鑒會上，旗下首款車型——“自游家NV”，實車正式亮相。

而大家最初聽到這個品牌的名字，還是在去年——2021年12月15日，小牛電動車創(chuàng)始人李一男高調宣布入局造車，于是造車新勢力的花名冊上又增加了一個名字：NIUTRON（自游家）。

從品牌成立到實車發(fā)布僅僅間隔72天，在短短兩個多月的時間里就能夠發(fā)布新車，如此高效確實讓人刮目相看。但在造車這件事上，“快”一定就是好事么？

外觀設計新意何在？

對于自游家NV，包括筆者在內的許多人都覺得：這前臉，不就是路虎衛(wèi)士和福特烈馬的縫合怪么？

而某些網(wǎng)友的吐糟則更加犀利：

來到側面，雖然設計師有意識地在營造硬派越野的風格，方正的造型，黑色的防擦板、大尺寸的輪圈等這些細節(jié)都有在發(fā)力，但是較小的離地間隙與多余的腳踏板使得車身造型顯得拖沓笨重。

而許多媒體大書特書的C柱燈帶，則與小牛之前在電動自行車上的設計高度相似。作為一款主攻高端電動車市場的車型，卻要和幾千元的電動自行車產(chǎn)生聯(lián)系，這一設計是否太過掉價？

總體來看自游家NV在外觀設計上缺乏新意，并且借鑒痕跡濃重。

核心技術有啥亮點？

據(jù)自游家官方宣稱，其在上海設立了研發(fā)中心，目前已組建了近千人左右的研發(fā)團隊，并且在常州擁有一座整體產(chǎn)能18萬輛的智能制造基地。

但令人疑惑的是，目前在自游家的宣傳口徑中尚未出現(xiàn)類似于比亞迪刀片電池、蔚來激光雷達、小鵬輔助駕駛等技術宣傳標語。

而目前自游家NV在技術上唯一可以確定的是：其將在底盤架構上采用增程式與純電式雙措并舉的策略。

但作為2021年入局的造車新勢力，市面上關于底盤的成熟產(chǎn)品很多，自游家在底盤上完全可以繼續(xù)拿來主義。

對于當下的造車新勢力，你總能在其軟硬件上找到一個獨特的亮點，但就目前公開的信息來看，自游家NV尚無技術亮點。

運營資金是否充足？

目前自游家品牌的母公司牛創(chuàng)新能源在A輪融資中已達到了約5億美元（30億人民幣）的規(guī)模。

相較于小鵬A輪的8400萬美元、理想A輪的1.13億美元（以2016年匯率計算）以及哪吒1.81億美元（以2017年匯率計算），牛創(chuàng)新能源目前的A輪融資能力在新勢力中屬于優(yōu)秀水平。

但蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，沒有200億（人民幣）不要造車。

對于天生具有“重資產(chǎn)”屬性的汽車行業(yè)來說，牛創(chuàng)新能源目前31億人民幣的投資規(guī)模，對于整個創(chuàng)業(yè)周期而言是遠遠不夠的，后期能否順利再融資目前仍是一個未知數(shù)。

況且對于現(xiàn)在的牛創(chuàng)新能源來說，其位于常州的生產(chǎn)制造基地原隸屬于大乘汽車，針對原有基地進行的生產(chǎn)線改造也會產(chǎn)生巨大的開支。

而目前的31億有多少能夠花在諸如產(chǎn)品設計、技術研發(fā)、道路測試等這些重點項目上，我們就不得而知了。

綜上所述，在造車這件事上，牛創(chuàng)新能源手頭的31億根本不值一提。

新車能否按期交付？

在鋰礦價格高漲、芯片供應緊張、東歐戰(zhàn)火難平的當下，2022年新能源市場的供應鏈仍然整體趨緊。

而在2021年末自游家品牌發(fā)布之時，李一男對于自游家的上市及交付非常有自信：自游家NV將于4月份北京車展上市，9月份完成首批交付。

可以說，當下的局勢是任何人都始料未及的，但影響自游家完成交付的就僅僅是外部因素么？

通常來說，在正常的新車上市流程中，在完成工信部報批、進入工信部新車目錄后，如果情況順利且沒有意外的話，一般還需要6個月至1年的時間進行交付前的耐久測試、批量生產(chǎn)等工作。

就目前公開信息來看，網(wǎng)絡上關于自游家尚未出現(xiàn)路試諜照，自游家NV也尚未進入工信部新車目錄。

現(xiàn)在看來，自游家NV原先預定的交付時間只是宣傳策略罷了，目前的工作進度根本趕不上9月交付。

結語：產(chǎn)品的快速發(fā)布，對于自游家這個新入局的追趕者而言，必然存在有利的一面。

但自游家身為初入行業(yè)的“造車小白”，在不具備品牌口碑、技術積累、銷售途徑等行業(yè)經(jīng)驗等情況下，首款產(chǎn)品就更需要打磨與沉淀，才能在這個早已“審美疲勞”的市場中驚艷消費者。

最后奉勸李一男先生：“造車不能只用從A到B的工科思維，除了快以外，你還需要關注更多。”