小米造車，

華為將來必然也會造車。

原因很簡單，屬于中國的現(xiàn)代化工業(yè)時代來了，這些企業(yè)處在現(xiàn)代化工業(yè)的前沿，有足夠的實力整合產(chǎn)業(yè)鏈，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈共贏。

1、汽車工業(yè)的發(fā)展空間

在汽車工業(yè)大規(guī)模落地之前，中國曾經(jīng)深入討論過汽車工業(yè)的發(fā)展必要性。

從城市結(jié)構(gòu)來說，中國并不是非常適合發(fā)展汽車工業(yè)，公共交通優(yōu)先才是更適合中國人的出行方式。

但是，汽車是一個產(chǎn)值巨大的行業(yè)，可以帶動的整個產(chǎn)業(yè)鏈非常龐大。

以中國汽車工業(yè)的巔峰--2018年為例，汽車工業(yè)總產(chǎn)值超過8萬億元，占當(dāng)年GDP總額的9%以上！

所以發(fā)展汽車工業(yè)，是中國工業(yè)現(xiàn)代化的的必然選擇，只有汽車工業(yè)發(fā)達(dá)了，整個工業(yè)現(xiàn)代化才有可能實現(xiàn)。

2、新能源車的替代空間

從某種意義上講，以市場換技術(shù)的汽車發(fā)展路線，是失敗了。

但反過來說也成立，以市場換技術(shù)的汽車發(fā)展路線，成功了。

失敗是因為中國至今沒有幾家成器的能和豐田大眾競爭傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，尤其是所謂共和國長子，投入巨資不見響聲（如今的一汽已經(jīng)煥然一新）。

成功是因為經(jīng)過數(shù)十年的汽車工業(yè)發(fā)展，中國的配件產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，除了發(fā)動機、變速箱等個別核心技術(shù)難以突破，其余的整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)已經(jīng)基本上接近國際領(lǐng)先。

當(dāng)新能源車來的時候，我們驚喜的發(fā)現(xiàn)，我們追不上的，竟然用不到了，而電池等核心技術(shù)，反而更加領(lǐng)先。

從技術(shù)儲備上來說，中國的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，處于爆發(fā)的前夜。

從國家戰(zhàn)略來說，中國作為73%的原油都依賴進(jìn)口（其中60%煉成成品油燒掉）的國家，能源安全非常脆弱。燃油車對原油的消耗過大，新能源車替代是轉(zhuǎn)型的必然。

3、機遇是留給有準(zhǔn)備的人

很多人看不上比亞迪和王傳福，但實際上王傳福是化學(xué)教授出身，專業(yè)研究電池的。他搞汽車也是為了曲線救國，最終還是要實現(xiàn)電動車。

當(dāng)比亞迪終于成功的時候，有些人以為是偶然，其實這是偶然中的必然。

如果說王傳福是中國新能源車領(lǐng)域中的那個孤膽英雄，那么馬斯克就是中國新能源車領(lǐng)域的偶像歌星，他引領(lǐng)了電動車的潮流，也通過足夠大的訂單，喂飽了中國的電動車產(chǎn)業(yè)鏈。

和十年前的手機產(chǎn)業(yè)鏈幾乎一模一樣，被養(yǎng)肥了的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，需要更多的新能源車品牌來整合、填充產(chǎn)能。

這個時候，雷軍再次出馬，要做人生中的最后一次創(chuàng)業(yè)。

1969年出生的雷軍，已經(jīng)52歲，10年后，他62歲，到了該退休的年齡。

確實可能是他最后一次創(chuàng)業(yè)了。

10年前，雷軍找到剛剛擴產(chǎn)卻被喬布斯趕出供應(yīng)鏈的欣旺達(dá)，二者一拍即合，誕生了小米。時至今日，欣旺達(dá)還在以極低的毛利為小米代工掃地機器人（PS，欣旺達(dá)已經(jīng)擁有了動力電池產(chǎn)業(yè)線）。

電動車要比手機更為復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈也比手機更為繁雜，但好處是，從產(chǎn)業(yè)鏈角度說，電動車并沒有比手機有根本的不同。

小米有這個實力。

華為也有。

2020年，手機銷量前10大品牌中，有7個是中國品牌。

未來，汽車銷量前10大品牌中，會有多少個中國品牌呢？