前有特拉斯、蔚小理等高舉電動化標簽咄咄逼人，后有比亞迪、吉利等電動化轉(zhuǎn)型來勢洶洶，壓力給到本田、豐田、大眾等傳統(tǒng)車企巨頭身上，他們將以何種技術(shù)路線和市場姿態(tài)突圍？

對此，東風Honda給出了自己的選擇，時至今日，其已快速構(gòu)建起業(yè)內(nèi)首個SUV+MPV+轎車全品類，并覆蓋燃油、純電、混合動力、插電式混合動力四種動力系統(tǒng)的全領域電動化家族。

從2018年發(fā)布新能源品牌戰(zhàn)略計劃，到2019年首款純電動車X-NV出道，到2020年旗下第二款純電動車M-NV上市，再到2021年推出全新純電動車品牌e:N，東風Honda新能源產(chǎn)品矩陣持續(xù)壯大。

特別是進入2022年后，在新品牌、新車型驅(qū)動下，東風Honda電動化轉(zhuǎn)型再提速。3月18日，就在東風Honda累計用戶突破700萬的重要時刻，e:N系列迎來首款純電SUV——e:NS1正式下線；4月25日，發(fā)布e:N品牌宣言、品牌口號及產(chǎn)品規(guī)劃；4月26日，e:NS1正式上市，共推出4款車型，補貼后售價為17.5萬元～21.8萬元。

作為東風Honda開啟“后700萬時代”的領路者，e:NS1的使命不言而喻。為此，本田專門開發(fā)了全新的純電架構(gòu)e:N Architecture，為e:N系列提供e:N Architecture F和e:N Architecture W兩種不同驅(qū)動方式的純電架構(gòu)。

其中，定位緊湊型純電SUV的e:NS1，搭載的是e:N Architecture F純電架構(gòu)，并針對中國消費者日常實際使用場景，在電控程序中集成了超普通EV車型40倍、高達2萬種以上的控制場景算法，能夠應對各種行駛環(huán)境。

據(jù)了解，e:NS1是以熟知中國市場與顧客需求的Honda中國年輕工程師們?yōu)橹鏖_發(fā)的車型，采用全新e:N Design設計語言，提供5種外觀顏色，長寬高4390/1790/1560mm，軸距2610mm；全車儲物空間多達18處，空間利用率領先同級。

此外，e:NS1搭載的e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，集Honda SENSING、Honda CONNECT及智能數(shù)字座艙為一體，包括15.1英寸超大高清超薄邊框中控屏、10.25英寸彩色全液晶數(shù)字儀表盤；Honda CONNECT 3.0?純電動車專屬版本，集合了OTA在線升級等20項以上的功能，先進性同級別領先；首次搭載的DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，配合AR精準智能導航和全景自動泊車等功能，兼顧了智能與安全的駕乘體驗。

盡管產(chǎn)品力十足，但與燃油車市場境況相同，e:NS1所在的緊湊型純電SUV市場競爭依然十分激烈，市面上可供消費者選擇的合資品牌車型還有很多。比如，上汽大眾ID.3、東風標致e2008、廣汽豐田C-HR EV、長安馬自達CX-30 EV等，這些車型在一定程度上都對e:NS1構(gòu)成了威脅。

但利好消息是，東風Honda旗下?lián)碛?00多家銷售網(wǎng)絡，積累了相當多的新能源汽車銷售及售后服務經(jīng)驗，這樣的經(jīng)驗積累加上較為成熟的銷售網(wǎng)絡，將為e:NS1成為“爆款”提供強有力的支撐。另據(jù)悉，e:N系列還將于五年內(nèi)陸續(xù)推出10款電動車。

在新舊動能切換的行業(yè)背景下，東風Honda在燃油車市場的優(yōu)勢短期內(nèi)無法直接切換成在新能源市場的競爭力，這就意味著傳統(tǒng)車企巨頭要放下身段，重新建構(gòu)新的競爭力。據(jù)本田遠期目標顯示，自2030年起，在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車，不再投放新的燃油車。

而e:NS1上市背后，則是日系車企在華追趕電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一役，標志東風Honda電動化戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)已順利落地。未來，本田e:N系列能否和大眾ID.系列、豐田bZ系列等合資品牌電動車分庭抗禮，讓我們拭目以待。