在俄羅斯下塔吉爾附近的小鎮(zhèn)博爾，有一個小型紀念公園。

11月3日，《下諾夫哥羅德路邊花園中的T-62 保存狀態(tài)良好 成為孩子們的大玩具》一文就介紹了這里的T-62中型坦克，今天要介紹這里一輛配備了鐵軌行動組件的BTR-40鐵道公路兩用裝甲車，這個特殊的型號非常罕見，它還有一個專屬型號BTR-40zh.d.。

1947～1949年，高爾基汽車廠設計局在嘎斯-63（GAZ-63）全輪驅動卡車的基礎上，研制成功BTR-40，并在1950年投入批量生產(chǎn)，因此該車也成為蘇聯(lián)第一種裝甲運兵車。當時蘇軍將這種裝甲車用于執(zhí)行偵察、聯(lián)絡、指揮、人員運輸和牽引火炮等任務，通常與吉斯-151發(fā)展而來的BTR-152三軸裝甲運兵車同時裝備。

1960年，BTR-40停產(chǎn)，生產(chǎn)數(shù)量約8500輛。嘎斯-63卡車底盤在改裝成為BTR-40裝甲車時，軸距從3.3米縮短到2.7米，并安裝了額外的液壓減震器，并配備了一臺78馬力的GAZ-40發(fā)動機，這種發(fā)動機是在GAZ-11的基礎上改進而來。這種裝甲車的車體是在穆羅姆蒸汽機車修理廠制造的，車體由6～8mm厚的鋼板焊接而成。

BTR-40裝甲運兵車重5.3噸，最高速度80千米/小時。兩人車組由駕駛員和車長組成，他們通過兩側的小艙門進出。載員艙可以容納8名士兵，他們通過雙尾門進出。有趣的是，出口到其他國家的BTR-40，會被所在國更換成英國或美國的柴油發(fā)動機。

車身兩側有帶防護蓋板的射擊孔，車載步兵可以利用這些射擊孔使用隨身武器進行射擊。BTR-40并沒有車頂，取而代之的是帆布遮陽篷，這樣減少了金屬車頂?shù)闹亓?，并讓整體結構更加簡單。車載步兵還可以直接從車身兩側直接跳出，提高了戰(zhàn)斗時的展開速度。

直到1956年，在匈牙利軍事行動中，沒有頂部裝甲防護的BTR-40在城市作戰(zhàn)中顯得非常脆弱。車內乘員不僅可能會被空爆炮彈的破片殺傷，還會被隱藏在建筑物頂部的敵人將手榴彈或燃燒瓶投入車內，引起慘重的傷亡和車輛損失。

因此，1958年穆羅姆蒸汽機車修理廠根據(jù)高爾基汽車廠的設計方案，制造了BTR-40B全密封裝甲運兵車。當然，這種裝甲車的載員人數(shù)有所減少，只能搭載6名士兵。BTR-40并沒有標準武器，最受士兵歡迎的火力方案就是將郭留諾夫SGMB機槍（口徑7.62×54mmR）安裝在車體頂部的左側或右側。

這款可以在鐵軌上行駛的裝甲運兵車有自己的專屬型號——BTR-40zh.d.，出現(xiàn)的時間比BTR-40停產(chǎn)還要晚，1969年才裝備蘇軍部隊。蘇聯(lián)研制這種特殊型號主要是因為上世紀60年代中期之后，遠東邊境局勢的逐漸惡化，與中國的友好關系開始轉變成對抗，最終演變成武裝沖突。

蘇聯(lián)方面開始意識到需要有效保護己方漫長的鐵道線和相關基礎設施，于是緊急啟用了之前被否決的保護鐵道線的裝甲列車方案。BP-1裝甲列車項目就是這樣出現(xiàn)的，一列BP-1部署一個偵察連和八輛BTR-40zh.d.，裝甲車由四個平板貨車運輸，共制造四列BP-1裝甲列車。

BTR-40zh.d.的前后折疊支架上裝有緩沖彈簧和鐵軌輪，因此很容易將它與普通的BTR-40區(qū)分開來。在公路上行駛時，支架處于抬起位置，放下之后可以與鐵軌接觸，將裝甲運兵車穩(wěn)定在鐵軌上。這個操作過程只需3～5分鐘。裝甲車通過驅動車輪就可以在鐵軌上以65千米/小時的速度行駛。

從技術角度上講，BTR-40zh.d.與普通型號幾乎完全相同，包括配備的78馬力GAZ-40發(fā)動機。根據(jù)資料，1969年蘇聯(lián)增強了BP-1裝甲列車的規(guī)模，將32輛BTR-40zh.d.擴編到40輛。

盡管中蘇邊境發(fā)生了武裝沖突，但沒有一列裝甲列車參加過戰(zhàn)斗。幾乎一直部署在赤塔附近的車站保持高度戰(zhàn)備狀態(tài)，不時啟動進行各種操作訓練。所有彈藥都單獨存放，如果有必要可以盡快裝上車輛投入戰(zhàn)斗。

1997年，跨貝加爾湖軍區(qū)服役的通用裝甲列車上，就有幾輛BTR-40zh.d.。

正如您已經(jīng)了解的那樣，這種BTR-40zh.d.鐵道公路兩用裝甲車是一個非常罕見的型號，能夠在這樣一座小城市的公園中見到，絕對是一個巨大的驚喜。相比之下，只有莫斯科的市民更加幸運：Vadim Zadorozhny技術博物館和庫賓卡裝甲博物館分別收藏了一輛BTR-40zh.d.鐵道公路兩用裝甲車。