前言

“山岳式”者，蒸汽機車也，其為兩導輪軸、四導輪軸及一從輪軸而成，蓋因其初運用于今南非東北部之納塔爾山區(qū)鐵路，而被后世稱為“山岳式”。

日本帝國主義于1936年到1945年間，于今中國東北部及朝鮮半島推出三款“山岳式”蒸汽機車，依先后順序，分別是偽南滿洲鐵道Matei型、偽朝鮮總督府鐵道Matei型以及偽朝鮮總督府鐵道Mateni型。

日本雜志《とれいん》2001年10月期刊載了這么一條目擊報告，稱“有鐵路迷在2000年8月于牡丹江境內(nèi)發(fā)現(xiàn)朝鮮總督府鐵道Matei型蒸汽機車的鍋爐及走行部部分”。然而我從汽包和砂箱設計來看，其車并非鮮鐵Matei型蒸汽機車，實為鮮鐵Mateni型蒸汽機車。

本文也就是從這里開始，探討這三款“山岳式”蒸汽機車。

歷史

由日帝操縱的偽滿粉墨登場后，隨著長春以北諸城市的人口增加，線路運力提升，使得向北快速運輸魚類的必要性越來越明顯。因此偽滿鐵制定魚類快運列車計劃，并最終于1936年推出Matei型這款偽滿鐵最長最重的大型蒸汽機車。

這款機車由日立制作所以及川崎重工業(yè)共計制造7輛，且全部運用于大連到長春之間的線路。在設計上，這款機車加裝施密特E型過熱器、給水加熱器以及自動加煤機，且可以在每小時時速為90公里時牽引1700噸列車，偶爾也用于牽引南向旅客列車。

在偽滿鐵推出Matei型機車的同時，隨著朝鮮半島北部采礦業(yè)的發(fā)展，交通量顯著增加，偽朝鮮總督府鐵道發(fā)現(xiàn)需要一種牽引力強且能適用于曲線陡峭、坡度大的山區(qū)線路的機車，遂于1939年到1945年間訂購50輛Matei型這款能在山區(qū)線路進行長交路的蒸汽機車。偽鮮鐵Matei型機車在設計上，其加熱面積達到6.2平米并且加裝自動加煤機。

1943年到1945年間，偽朝鮮總督府鐵道向川崎重工業(yè)訂購33輛Mateni型機車。與同時期同為偽鮮鐵配備的Mikasa型機車（即戰(zhàn)后中國鐵道部JF9型機車）相比，Mateni型機車的22噸最大軸重以及220.2 kN的牽引力，高于前者的18噸最大軸重和179.0 kN牽引力。

戰(zhàn)后

然而有一點我們務必明確，無論是偽南滿洲鐵道Matei型，還是偽朝鮮總督府鐵道Matei型和Mateni型，這些機車的設計是基于為日本帝國主義進行侵略而服務。當1945年8月日本宣布無條件投降后，這三款“山岳式”機車的各自命運也不近相同。

首先說偽南滿洲鐵道Matei型機車的戰(zhàn)后情況。這7輛機車戰(zhàn)后被中國鐵道部接收，編為MT1型。在1985年時有火車迷于黑龍江省鶴崗市目擊到處于運用狀態(tài)的MT1-5和MT1-6兩輛機車。但遺憾的是，沒有MT1型機車留存下來。

其次介紹偽朝鮮總督府鐵道Matei型的戰(zhàn)后情況。在蘇聯(lián)紅軍出兵中國東北和朝鮮半島北部時，有6輛偽鮮鐵Matei型毀于戰(zhàn)亂。其后朝鮮鐵道省接收11輛此型機車，一度編為Mad?ha型，但后來變更為7100型；韓國鐵道接收33輛此型機車，編為Mateo1型。在《朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定》簽訂后的韓國鐵道，有13輛Mateo1型機車留下目擊記錄。而朝鮮鐵道省Mad?ha型的運用情況不明，但德國籍鐵路迷Bernd Seiler于2003年冬由中國遼寧省丹東市進入朝鮮，途徑新義州火車站時，目擊到一輛處于報廢狀態(tài)的7133號機車。

最后說下偽朝鮮總督府鐵道Mateni型的戰(zhàn)后情況。盡管33輛偽鮮鐵Mateni型機車在日本戰(zhàn)敗后被朝鮮鐵道省編為Mad?du型，但川崎重工業(yè)于1946年向韓國鐵道交付了原偽鮮鐵Mikani-34號機車，這輛機車也因此成為朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)前韓國鐵道擁有的唯一一輛原偽鮮鐵Mikani型機車，編為Mateo2型。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后的1950年年末，一輛被聯(lián)合國軍控制的原偽鮮鐵Mikani型機車，牽引列車從汗浦站前往汶山站，后在美軍命令下停在長湍站并被破壞。數(shù)十年后，這輛損毀嚴重的原偽鮮鐵Mikani型機車被移至韓國臨津閣靜態(tài)展示，向后人訴說著戰(zhàn)爭的殘酷。

然而令我遺憾的是，那輛只剩鍋爐以及走行部且出現(xiàn)于中國黑龍江省牡丹江市境內(nèi)的原偽鮮鐵Mikani型機車，是如何出現(xiàn)于中國境內(nèi)以及在中國鐵道部的定型情況，不得而知！

后記

在撰寫這篇文章之前，我在微博上就曾發(fā)微博介紹偽鮮鐵這兩款“山岳式”蒸汽機車概況，但事后發(fā)現(xiàn)我在介紹牡丹江那輛原偽鮮鐵Mikani型機車時過于冒進，貽笑于大方。然而，說句得罪人的話，從那篇雜志文章發(fā)表到我發(fā)現(xiàn)問題，已經(jīng)過去近十七年了，但是隨著時間的流逝，圈內(nèi)不少新入圈的鐵路迷原地停留于玩各類話題梗的層次，對鐵路歷史的沉淀卻并不深厚！所以我借著探討這三款“山岳式”蒸汽機車的機會，帶動他們善于探究鐵路歷史的風氣！

另外說下，那年是1945年，那年是1950年，那年是1953年，今年是2018年。然而，戰(zhàn)爭的陰霾依舊籠罩著。如果我們依然忽視對過往戰(zhàn)爭的研究，人類永遠走不出戰(zhàn)爭的陰霾！

附錄

原偽滿鐵Matei數(shù)據(jù)

輪式：4-8-2

軌距：1,435 mm

動輪直徑：1,750 mm

機車長度：25,981 mm

機車寬度：3,123 mm

機車高度：4,740 mm

粘著重量：83.39 t

機車重量：126.28 t

煤水車重量：85.00 t

總重：211.28 t

燃燒面積：5.26 ㎡

鍋爐壓力：14.5 kgf/c㎡

汽缸尺寸：630 mm × 760 mm

最高運行速度：90 km/h

牽引力：208.37 kN

原偽鮮鐵Matei數(shù)據(jù)

輪式：4-8-2

軌距：1,435 mm

動輪直徑：1,450 mm

機車長度：23,837 mm

機車寬度：3,200 mm

機車高度：4,700 mm

粘著重量：- t

機車重量：116.00 t

煤水車重量：85.80 t

總重：201.80 t

燃燒面積：6.20 ㎡

鍋爐壓力：15 kgf/c㎡

汽缸尺寸：600 mm × 710 mm

最高運行速度：80 km/h

牽引力：221.0 kN

原偽鮮鐵Mateni數(shù)據(jù)

輪式：4-8-2

軌距：1,435 mm

動輪直徑：1,520 mm

機車長度：23,266 mm

機車寬度：- mm

機車高度：4,600 mm

粘著重量：- t

機車重量：112.82 t

煤水車重量：65.80 t

總重：178.62 t

燃燒面積：5.24 ㎡

鍋爐壓力：14 kgf/c㎡

汽缸尺寸：600 mm × 710 mm

最高運行速度：90 km/h

牽引力：220.2 kN

參考

• https://en.wikipedia.org/wiki/China_Railways_MT1

• https://en.wikipedia.org/wiki/Sentetsu_Matei-class_locomotive

• https://en.wikipedia.org/wiki/Sentetsu_Mateni-class_locomotive

• https://www.farrail.net/seiten/tour-report/trip-report_nk-dez-2003.html

• http://donsdepot.donrossgroup.net/dr156.htm