如今中國已經(jīng)建設(shè)了規(guī)模龐大的高鐵和鐵路網(wǎng)絡(luò)，連接了全國絕大多數(shù)城市，極大的促進(jìn)了中國社會的發(fā)展，但如今除了高鐵和普通鐵路兩者之外，中國還正大力建設(shè)一種新的軌道交通系統(tǒng)，它就是城際列車，最近建設(shè)于廣州和深圳兩座城市之間的廣深城際列車迎來了升級，將開行一類一站直達(dá)式的快車，從深圳直達(dá)廣州東站最快近67分鐘，可以縮短兩座城市之間的通勤時間，中國這趟列車太厲害讓老外都羨慕了，有專家認(rèn)為雖然看上去沒有高鐵那樣知名，但城際列車未來或許將幫助中國更多地區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和飛躍。

城際列車是近年來中國很多城市新建設(shè)的一種軌道交通類型，它類似于地鐵，但定位于兩座城市之間的溝通，這類線路通常用于連接兩個距離相隔較近的城市，可以將兩座城市之間的通行時間縮短到一個小時之內(nèi)，從而大幅提高周邊地區(qū)的人口流動能力，借此促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長，目前中國很多經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市都建設(shè)了自己的城際列車系統(tǒng)，比如廣深城際就連接了廣州和深圳兩座城市，它們已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)氐男屡d基礎(chǔ)設(shè)施。

表面上看城際列車似乎并沒有什么重要性，但實(shí)際上很多專家都認(rèn)為未來它或許將成為中國經(jīng)濟(jì)增長的新法寶，首先要清楚的一點(diǎn)是，城際列車的功能是聯(lián)通距離相近的兩座城市，大幅壓縮兩座城市之間的通行時間，而且它的開行比普通火車更密集，乘坐更方便，票價也更低廉，因此建成后可以極大提升兩座城市之間的人員流動能力。

而這就可以為擁有了城際列車的地區(qū)提供新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，畢竟在現(xiàn)有市場已經(jīng)基本飽和的情況下，想實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長就需要想辦法拉攏更多的客源，而城際列車正好可以實(shí)現(xiàn)這一能力，利用便捷的通行將周邊城市都納入自己的供應(yīng)范圍，它還能讓多座城市之間實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，比如讓民眾可以在一座城市工作而在另一座城市生活，可以給當(dāng)?shù)孛癖姼嗟纳钸x擇。

而且相比于高鐵，城際列車還可以更加方便的使用新興技術(shù)，比如長沙就建設(shè)了一個磁懸浮列車線路，表面上看磁懸浮的技術(shù)比輪式列車更高，但是對于在城市環(huán)境中運(yùn)行的城際列車來說，磁懸浮列車運(yùn)行更加安靜，噪聲污染更低，同時還可以實(shí)現(xiàn)更快的運(yùn)行速度，因此總的算下來實(shí)際運(yùn)行成本反而比輪式列車還要低，現(xiàn)在也有很多城市將計劃建設(shè)自己的城際磁懸浮列車，或許未來我們就可以看到磁懸浮城際列車在中國遍地開花。

對此有專家打了一個比方，如果說高鐵是中國社會運(yùn)行的大動脈，地鐵和公交車是中國城市運(yùn)行的毛細(xì)血管，那么城際列車就是將兩者連接起來的微小血管，它定位于區(qū)域性的交通，可以讓社會資源更加有效的分配，為民眾創(chuàng)造更多的工作生活機(jī)會，為企業(yè)創(chuàng)造更多盈利空間，總的來說對中國社會的發(fā)展意義相當(dāng)重大。