對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，即便1998年并不好過(guò)，但是他們還是推出了A33型第三代Cefiro，意外嗎？挺意外的。因?yàn)樗纳洗?chē)型不過(guò)存活了4年（旅行版一直生產(chǎn)至2000年），考慮到一年后雷諾正式與這個(gè)負(fù)債2兆日元的品牌“聯(lián)姻”，A33，或許稱(chēng)得上是最后一批真正展示日產(chǎn)根性的原味車(chē)型了。

當(dāng)然，這只是對(duì)部分有奇怪潔癖的車(chē)友而言，畢竟雷諾來(lái)了之后，我們還是能看到很多極有日產(chǎn)特色的車(chē)款。這是后話(huà)了。

外觀依然是吸引消費(fèi)者的第一要素，據(jù)日產(chǎn)所講，新車(chē)的外形設(shè)計(jì)以海豚為藍(lán)本。各個(gè)細(xì)節(jié)更顯圓潤(rùn)，也較同級(jí)對(duì)手有著更多的高級(jí)感。不僅是外觀，日產(chǎn)也著重提升A33的內(nèi)裝用料以及質(zhì)感。當(dāng)然，新車(chē)的乘坐舒適度也不能忽視，相較老款，A33的軸距增加50mm至2750mm，車(chē)門(mén)開(kāi)口更大，還增加了諸如電動(dòng)后窗遮陽(yáng)簾等配置，而對(duì)于駕駛者而言，日產(chǎn)則提供了操作性更高的功能按鈕，以及辨識(shí)度更好的儀表盤(pán)等細(xì)節(jié)。配合日產(chǎn)一如既往的大沙發(fā)，不論前排后排，大概都會(huì)ai了ai了。

?

嗯？相較之下，可以6:4比例放倒的后排座椅，以及同級(jí)當(dāng)中屬優(yōu)秀水準(zhǔn)的540L尾箱空間，都不太重要了是吧？

動(dòng)力部分，除了維持一如既往運(yùn)轉(zhuǎn)平順/安靜的優(yōu)點(diǎn)以外，A33很好地跟上了時(shí)代潮流，2.5L版本使用VQ25DD型直噴V6機(jī)器，配合CVTC（連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)）、全新的可變進(jìn)氣系統(tǒng)以及電控式渦流控制閥，實(shí)現(xiàn)高輸出（210ps）同時(shí)也擁有不俗的燃油經(jīng)濟(jì)性。

雖然這副機(jī)器是很牛，但A33的銷(xiāo)售主力，依然是2.0L版本。該版本搭載的是VQ20DE型V6機(jī)器。熟悉Cefiro的朋友大概知道，其實(shí)從A32開(kāi)始日產(chǎn)就已經(jīng)使用這款機(jī)器了，而到了A33上，日產(chǎn)主要引入稀薄燃燒技術(shù)，采用32位CPU實(shí)現(xiàn)更精確的空燃比控制，目的同樣是為了提升輸出并降低油耗。

A33的底盤(pán)也有了一定的升級(jí)。前懸架依然是麥弗遜式，但經(jīng)過(guò)重新設(shè)定；后懸架則引入了STC(Super Toe Control)DT非獨(dú)立懸架。這套系統(tǒng)在早年的日產(chǎn)前驅(qū)車(chē)中相當(dāng)常見(jiàn)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是在后輪連接部前后處各追加一根帶阻尼橡膠的連桿，從而在一定車(chē)速域中實(shí)現(xiàn)小幅度的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。當(dāng)然啦，在A33上，日產(chǎn)也不會(huì)過(guò)多地提及這套裝置能提升多少操控靈活性。

回到開(kāi)頭，A34型在1998年正式上市。在日本市場(chǎng)的表現(xiàn)，不用我多說(shuō)你們也猜到了。為了抵抗RV熱潮，日產(chǎn)也做了大量工作，譬如調(diào)整外觀設(shè)計(jì)，強(qiáng)化內(nèi)飾豪華感，增加更多配置車(chē)型（譬如Autech版本，但同時(shí)日產(chǎn)也廢除了S Touring版本），而這些動(dòng)作，終究還是無(wú)法讓Cefiro重振雄風(fēng)，但說(shuō)實(shí)話(huà)，如果跟上代A32相比，它在本土的銷(xiāo)量，還是過(guò)得去的。一直到2003年，日產(chǎn)正式停售A33型Cefiro，其本土累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)7000臺(tái)，較上代少了不到1萬(wàn)臺(tái)。當(dāng)然，A33的銷(xiāo)售時(shí)長(zhǎng)也較A32（轎車(chē)）長(zhǎng)一點(diǎn)。

但不管怎樣，跟初代A31高達(dá)14萬(wàn)的成績(jī)相比，的確是有點(diǎn)抬不起頭了。

附錄：Cefiro ?Autech