本批次主要亮點：2023市場首月受困于春節(jié)假期，2月期重型貨車新品創(chuàng)新低，宇通集團重卡上新、徐工HEV泵車，陜重汽-龍騏、重汽豪沃-MATE版，解放J7入局CNG，重汽濟卡豪沃MAX LNG，三一江山新朱宏版面向國內(nèi)市場，福戴歐曼GTL劍指轎運行業(yè)新風(fēng)口，北汽重型6×4大三軸自卸，一汽解放JK6全面“觸電”，陜汽德龍-濰柴、東風(fēng)華神-成都新研FCV。

2023市場首月受困于春節(jié)假期，2月期重型貨車新品創(chuàng)新低

2023年1月的商用車行業(yè)在平淡中度過，兩位數(shù)的同比下滑似乎很難令人滿意，根據(jù)中汽協(xié)分析：受“春節(jié)月”的影響，今年1月14日即進入農(nóng)歷小年時令，多數(shù)企業(yè)實際開工日明顯不足，且復(fù)工復(fù)產(chǎn)較晚，而疫情過后的市場恢復(fù)仍需時日，故低位運行之勢仍未有明顯改善。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年1月份重型貨車市場共銷售4.87萬輛，同比下降49.0%，若考慮每年一季度都有“春節(jié)月”和2月小月因素的干擾，連續(xù)看此類波動亦屬常態(tài)、故可不必悲觀。其中：半掛牽引類銷售2.44萬輛，同比下降43.3%；重卡類（載貨+自卸+專用）銷售2.43萬輛，同比增速-53.6%且頹勢超大盤，這也導(dǎo)致今年1月的市場結(jié)構(gòu)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。2022年1月，牽引與重卡市場份額為13.7%:16.7%，后者略勝一籌；而今年1月則調(diào)整為15.7%:15.6%，牽引類重振雄風(fēng)，至于以上是偶發(fā)現(xiàn)象還是持續(xù)調(diào)整可進一步觀察。

2月13日，工信部發(fā)布今年2月期的第368批新品公示，經(jīng)識別包括13款牽引類和29款重卡類新品，對應(yīng)中汽協(xié)口徑的“重型貨車”合計42款、環(huán)比下降44.7%，而去年2月期的第353批公示也出現(xiàn)了環(huán)比-45.4%的下滑，以上均為時令性的節(jié)奏調(diào)整。受其影響，兩大類重型貨車新品的半年均值雙雙出現(xiàn)一成降幅，牽引類22.3款和重卡類45.2款同步下移。本月期也有兩款“二進宮”特殊車型，均為今年1月期第367批公示申報，即重汽濟南商用車汕德卡系列ZZ4256Y344MZ1FCEV燃料電池牽引汽車，以及江淮飛越J系列HFC3241P3K3D27S自卸汽車底盤，請讀者留意識別與分辨。

宇通集團重卡上新、徐工HEV泵車，陜重汽-龍騏、重汽豪沃-MATE版

宇通集團本批推出了新一代重卡產(chǎn)品ZKH1312P6BEVJ純電動載貨汽車底盤，采用新款駕駛室資源、準乘2人，利用前圍一體式覆蓋件構(gòu)成Y字型風(fēng)格、這也是宇通系慣用的造型設(shè)計手法，從另款可選前圍可知與東風(fēng)華神T5系列如出一轍，而駕駛室本體則與老款東風(fēng)天龍相似——顯見也是多種產(chǎn)品資源的“縫合”，與此前齊星系的東風(fēng)專底/集瑞聯(lián)合駕駛室也有差異。該底盤可選九組板簧懸掛，搭載寧德時代單體、鄭州深瀾總成LFP動力電池，宇通430kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速89km/h。該底盤與ZKH5312GJBP6BEV純電動混凝土攪拌運輸車同期申報公告，形成整車后全長10.68米，罐體攪動容量7.5立方米。另外該款底盤型號其實已于去年12月期第366批公示使用，并與宇通重工YTZ5310ZXXDOBEV換電式純電動車廂可卸式垃圾車同期申報且已正式下發(fā)，從公告申報“不應(yīng)重號”的原則來說，本批的新款底盤或應(yīng)做尾綴上的區(qū)分（已撤銷的歷史公告除外）。

• 徐工汽車本批申報了業(yè)內(nèi)首款HEV泵車底盤，即XGA5460THBPHEVWEX插電式混合動力混凝土泵車底盤，采用漢風(fēng)新P系駕駛室、準乘2人，GVW=46噸，四軸8×4驅(qū)動形式，搭載寧德時代LFP動力電池，匹配濰柴12.54L、510馬力柴油機，濰柴新能源360kW驅(qū)動電機，最高車速87km/h。此前中聯(lián)重科曾利用東風(fēng)天龍KC和陜汽德龍X3000兩款底盤改制為46噸BEV泵車產(chǎn)品，本批徐工HEV泵車的出現(xiàn)也為該領(lǐng)域的電動化提供了新的選擇，從產(chǎn)品機動性和工況適應(yīng)性來說，后者具有更寬泛的使用范圍。

陜重汽近期對旗下產(chǎn)品進行密集“重整”，正在以新形象迎接2023年的到來。

• 陜重汽首先對德龍M3000S系列擴展“龍騏”版拉花，采用全新設(shè)計的龍形圖案、以便與“德龍”相呼應(yīng)，琺瑯紅底色配合金色元素凸顯質(zhì)感，涉及五款6×4牽引車和一款8×4載貨底盤。從去年8月開始，陜重汽開始對旗下產(chǎn)品線進行“二次創(chuàng)作”，設(shè)計了新款名稱與拉花圖案，并陸續(xù)完成已有車型的擴展。目前已知陜重汽全新規(guī)劃了“驍驤騏驥”四大品類，均采用古漢語中與馬相關(guān)的字樣，寓意著廣大卡友對座駕愛車的期望，大致對應(yīng)關(guān)系為：德龍X3/5000=龍驍，X5000S=龍驤，M3000S=龍騏，L3/5000=龍驥。

• 陜重汽本批還對德龍X6000系列擴展了冰藍款涂裝，并重新設(shè)計了龍形圖案，線條更為抽象與簡練，與此前的寫實風(fēng)格迥異，可視為是2023年款。本次擴展涉及三款6×4和一款4×2牽引車，依然是陜重汽極其倚重的旗艦車型。

如今山東重工系正在商用車領(lǐng)域攻城略地，濰柴集團也在積極擴展新能源業(yè)務(wù)，顯然全新形象也勢在必行——從家族產(chǎn)品規(guī)劃到譜系命名，從已有年度改款到全新平臺開發(fā)，依然有很多工作要做。

• 重汽濟寧商用車本批對旗下豪沃NX全系擴展新款造型與拉花，在原有一體杠的基礎(chǔ)上，采用蜂窩狀一體式前中網(wǎng)，與東風(fēng)柳汽去年推出的乘龍H5V造型較為神似，但鏤空格柵整體暗合元寶狀輪廓，也是此前NX系列“元寶、寶塔和鼎”造型元素的延續(xù)，凸顯出重汽的家族特色。新款造型也采用了新版拉花，利用山峰剪影和英文字母構(gòu)成MATE字樣，英文可譯為“好朋友或同伴”，也是不錯的寓意。本次新款MATE造型涉及6×4和4×2牽引車、兩軸/三軸載貨版以及部分超限特種類，合計32款底盤。

• 濰柴旗下的山東汽車本批擬更名為“濰柴新能源商用車有限公司”，同時對旗下陜汽德龍N3000/S系列擴展了“T1”系列字標，涉及18噸和16噸兩款4×2車型。此前山汽曾在去年三季度對德龍K3000系列輕卡擴展了X1、K1和Z1標識，還申報了黑豹S1、V1小卡，近期還推出了藍擎P系和智相小卡R系，字母家族產(chǎn)品譜系得到了極大完善。

解放J7入局CNG，重汽濟卡豪沃MAX LNG，三一江山新朱宏版面向國內(nèi)市場

分噸位看：本批13款牽引類新品均為三軸6×4的25噸車型，產(chǎn)品高度集中。重卡類的四軸31噸十款和兩軸18噸八款相差不大，而三軸25噸則在大盤整體走低之際迎頭趕上，合計五款也算差強人意。

分燃料看：牽引類依然保持ICE柴油與新能源BEV的雙雄爭霸，分別為五款和四款而不相上下；本批替代燃料的NG/甲醇動力合計三款也有一定份額，至于學(xué)術(shù)和資本圈普遍看好的氫能FCV僅有一款新品。載貨類新品方面：31噸的BEV六款遇上柴油三款，似乎格局已定；25噸也保持3:2比例，電動化略勝一籌；至于更強調(diào)個體購車的18噸則形勢相反，柴油四款、CNG一款都是務(wù)實選擇，而BEV一款和FCV兩款則更多為行業(yè)客戶關(guān)注。NEV新品滲透率方面：牽引類的38.5%也是過去12個月中的最低成績，重卡類的44.8%在水位高企九個月后也開始呈現(xiàn)回落之勢——總體而言2月是對NEV不算友好的月期。

一汽集團本批申報了CA4250P77M26T1A2E6平頭天然氣半掛牽引車，采用解放J7駕駛室、準乘2/3人，CNG動力、駕駛室背置氣瓶方案，一體式氣瓶罩有內(nèi)收棱線造型與后小窗呼應(yīng)，前2、后3/4片板簧懸掛，匹配一汽13.2L、530/510/480馬力氣體機，最高車速120km/h或限速89km/h。此前一汽已有六款25噸CNG車型，包括J6P兩款和JH6四款，本批新品也是J7的首次入局，可為氣源豐富的市場提供更多選擇。

• 重汽旗下濟南卡車本批申報了豪沃MAX系列LNG版，此前則由重汽濟寧生產(chǎn)，并有兩款相似車型公告（牽引/?；妫敬萎a(chǎn)品資源的復(fù)用似乎暗示著重汽系在進行內(nèi)部車型整合(？)，而這也是更具看點之事。該車為ZZ4257V424KF1LT牽引汽車，匹配濰柴12.54/14.56L、530/500/480/460馬力氣體機，最高車速102km/h或限速89km/h。

牽引類動力Max=620馬力/456kW，即康明斯14.51L的M15NS6B620柴油機，由三一湖汽HQC42513SWK15F半掛牽引車采用，江山駕駛室、準乘2人，黑白搭配底色和新朱宏版拉花。該款新品即近日下線的100輛中東定制車型，包括41輛用于長途干線復(fù)合運輸?shù)母唔敯妫约?9輛牽引砂石骨料自卸掛車的平頂版，搭載伊頓12AMT變速箱、匹配445驅(qū)動橋。而本次新品則做了適應(yīng)性調(diào)整，以便面向國內(nèi)市場銷售，最高車速89km/h，油耗36.2L/100km。

牽引類動力Min=400馬力/297kW，即重汽10.52L的MC11.40-61柴油機，由重汽濟寧商用車ZZ4257V344JF1B牽引汽車采用，豪沃NX駕駛室、準乘2/3人，亦可選本次的MATE版造型與拉花。該車還可選裝其他13組動力方案，覆蓋重汽/濰柴、9.5-12.42L、430-540馬力，油耗統(tǒng)一申報為39.5L/100km。

福戴歐曼GTL劍指轎運行業(yè)新風(fēng)口，北汽重型6×4大三軸自卸

對本批29款重卡類新品做軸型結(jié)構(gòu)和驅(qū)動形式細分，具體看：

• 各軸型份額環(huán)比變化不大，兩軸保持三成份額，主要是四軸和三軸新品此消彼長，而五軸新品保持一款出席，即三江航天萬山WS5540TYT油田專用車底盤，左偏置駕駛室。本批另有兩款特殊類新品，除了上文的徐工漢風(fēng)P系HEV泵車底盤外，還有重汽濟商汕德卡ZZ5336N464GF1特種作業(yè)車底盤，采用三軸6×4驅(qū)動形式，GVW=33噸。

• 非特種類的重卡新品中，4×2以九款反超8×4的七款，而6×4和6×2合計六款也趕上后者。本批有兩款全驅(qū)新品，即6×6的一汽解放悍V系列CA2250PK8L1T1BE6A90越野自卸汽車底盤和8×8的重汽濟商汕德卡ZZ2316V457MF1X越野汽車底盤。

• 本批包括18款載貨類和6款自卸類，其中4×2和8×4均以載貨類為主，而8×2“小四軸”依然以經(jīng)濟型標載載貨類為主，僅有6×2“小三軸”自卸類略超載貨類、但數(shù)量太小而不具有代表性。

載貨類動力Max=360馬力/265kW，即福田康明斯10.5L的X11NS6B360柴油機，由福田戴姆勒BJ1189Y6ANL-07載貨汽車底盤采用，歐曼GTL低頂駕駛室、準乘2人，軸距7.05米，前2/3、后空氣懸掛，具有15-18噸十組牽引質(zhì)量，亦可選裝同系族的320馬力柴油機，最高車速89km/h，與BJ5189TCLY6ANL-02車輛運輸車同期申報公告，油耗26.8L/100km。隨著近年乘用車市場欣欣向榮，轎運車+中置軸/半掛車也開始成為新的風(fēng)口，而新能源也開始表露端倪，BEV和FCV都有車企嘗試，后者更因“長續(xù)航里程”特點被視為跨地區(qū)運輸?shù)慕鉀Q方案。

載貨類動力Min=200馬力/147kW，即玉柴4.2L的YCS04200-68柴油機，由湖北三環(huán)STQ1183L10Y3N6載貨汽車底盤采用，新款創(chuàng)客系列駕駛室、準乘2/3人，軸距3.4/3.65/3.8/4.2/4.5米，可選五組板簧懸掛，最高車速88km/h，該底盤與載貨/倉運版兩款基本型同期申報整車公告，油耗均為26.9L/100km。

自卸類動力Max=490馬力/360kW，即福田康明斯11.8L的X12NS6B490柴油機，由北汽重型BJ3250D6CP-C01自卸汽車底盤采用，也是其首款6×4“大三軸”自卸新品，產(chǎn)品線正在有條不紊擴充中。該底盤可選八組板簧懸掛，亦可選裝同系族的470/440馬力或10.5L、400馬力柴油機，最高車速85km/h。該底盤與BJ3250D6CP-01自卸汽車同期申報公告，形成整車后可選5.6-6.5米五組貨箱長，額定載質(zhì)量12.37噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.00，油耗34.4L/100km。

自卸類動力Min=177馬力/130kW，即成都云內(nèi)3.61L的D36TCIF1柴油機，由江淮汽車HFC3180P41K1C7S自卸汽車底盤采用，駿鈴金飯碗系列駕駛室、準乘3人，軸距3.4米，前8/9、后11+8/12+8片板簧懸掛。該底盤與同型號自卸汽車同期申報公告，形成整車后貨箱長4.1/4.15米，額定載質(zhì)量11.5/10.9噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.85/1.60，油耗29.4L/100km。

一汽解放JK6全面“觸電”，陜汽德龍-濰柴、東風(fēng)華神-成都新研FCV

本月期的BEV重型貨車新品共計14款、總量大幅縮水，因樣本太少而不具備參考意義，只做一般性了解。在新能源購置補貼停止后，全行業(yè)也出現(xiàn)了短暫的“電動車退潮期”，盡管公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作及時跟進，但地方和車企的熱情也不盡相同——“該買的還會買，沒買的觀望”應(yīng)是較為實際的市場反應(yīng)，而這也需要多方共同尋找新的推動力。

• 本月期的慢充式載貨類和換電式牽引類均有一定漲幅，而自卸類全部為換電式，這也是當前市場更為接受的銷售模式，雖有企業(yè)反映在資本加持下的主觀能動性減弱，但筆者認為這更多是先與后的問題——畢竟大家當前是通過“集體搓湯圓”來營造市場規(guī)模。

• 近一年12月期來看，總量動態(tài)值攀升至434款、環(huán)比微增2.8%，本月期慢充與換電式亦僅作微調(diào)，二者比例45.2%:54.8%。

一汽解放青島本批申報了兩款BEV新品，采用解放JK6產(chǎn)品平臺，也是其在2022年1月期第352批公示后的再次“觸電”。

• 兩款新品為CA4250P28T1BEVA80換電式純電動牽引汽車和CA1311P28L3T4BEVA80純電動載貨汽車底盤，均為寧德時代LFP動力電池、駕駛室背置方案，一汽270/420kW、峰值2600Nm@3500rpm驅(qū)動系統(tǒng)，最高限速89km/h。

• 本批的BEV牽引版也是繼一汽本部18噸LNG后的第二款解放JK6牽引車型，準拖38.77/38.7噸掛車。而BEV載貨版也是繼中車時代驅(qū)動系統(tǒng)后的又一款動力總成新品，對于意圖打造整套商用車產(chǎn)業(yè)鏈的一汽解放而言，全棧自研將是必由之路。

本批BEV動力重型貨車新品合計15款，均為LFP體系，其中：寧德時代合計13款，而鄭州深瀾一款總成也是采用寧德時代單體，行業(yè)壟斷程度之高可見一斑，近期其又主動向車企推行“鋰礦返利”計劃以實現(xiàn)電池降價，志在鞏固行業(yè)龍頭地位。其他電池企業(yè)僅有湖北億緯一款，由陜汽德龍M3000S系列牽引新品采用。

• 本批BEV+FCV動力新品合并后共17款驅(qū)動系統(tǒng)，總量稍有回落，但混戰(zhàn)格局依然不減。近期有專家預(yù)測今年的電動重型貨車或?qū)⑦_到5萬輛規(guī)模，此舉必將極大刺激諸強的擴軍競賽。具體：吉利遠程系三款包括浙江遠程智芯和華菱；兩款的有一汽集團、西安智德、中車時代、特百佳和蘇州綠控，其中中車時代的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)——電驅(qū)動似乎正在被其他家所稀釋；一款的有宇通客車、蘇州朗高、凱博易控和山東眾聯(lián)能創(chuàng)。從內(nèi)外配套關(guān)系看，本批二者比例為8:9、形勢更加接近，而車企對電驅(qū)動系統(tǒng)是采取自研（包括OEM）還是第三方配套模式依然在爭論與探索。

陜重汽本批申報了德龍H6000系列SX4257RJ4F1FCEV燃料電池牽引汽車，亦可選德龍M6000平頂造型，這是繼德龍X5000系列后的第二個FCV牽引平臺，整體檔次再進一步。該車采用濰柴燃料電池+寧德時代LFP動力電池，西安智德360kW驅(qū)動系統(tǒng)，準拖38.67/37.67噸掛車。作為較早涉足氫能產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機廠商，濰柴已掌握從儲能系統(tǒng)到驅(qū)動系統(tǒng)的整套技術(shù)，加之具有業(yè)內(nèi)范圍最廣的整車企業(yè)布局，必將大有可為。

• 東風(fēng)集團本批申報了DFD1180GLFCEVJ3燃料電池載貨汽車底盤，采用華神御龍系列駕駛室，搭載成都新研燃料電池+寧德時代LFP動力電池，山東眾聯(lián)能創(chuàng)185kW驅(qū)動系統(tǒng)。 成都新研是北京新研科技的全資子公司，成立于2022年2月，此前僅有成客“熊貓車”CDK6110CFCEV2燃料電池城市客車一款配套關(guān)系，本次合作想必也是圍繞成都本地市場需求而來。

文圖：C3