提起桑塔納，很多80、90后肯定都不陌生，這款上世紀(jì)80年代引入國內(nèi)生產(chǎn)的轎車，在國人心中樹立了大眾汽車可靠耐用的品牌形象。2012年，一代經(jīng)典普桑被基于PQ25平臺打造的新款桑塔納取代，其定位也由B級車降為A0級小車。

不過，在生產(chǎn)了近十年之后，基于PQ25平臺打造的桑塔納也將宣布停產(chǎn)。根據(jù)網(wǎng)上流傳的疑似上汽大眾儀征工廠2022-2023年車型技術(shù)改造項(xiàng)目計劃書，新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動等四款車型將在技術(shù)改造后停產(chǎn)，原有產(chǎn)能將被途岳、凌度、Polo、途鎧等幾款車型取代。

對于這份計劃書的真假，上汽大眾暫未回應(yīng)，但多家業(yè)內(nèi)權(quán)威媒體都報道了此事，估計八九不離十。1983年，大眾汽車通過全散件組裝（CKD）的形式將100臺桑塔納引進(jìn)了中國市場，桑塔納也由此成為了大眾汽車第一款在中國市場國產(chǎn)化的車型。

2012年，上汽大眾宣布老款桑塔納正式停產(chǎn)，基于PQ25平臺打造的新款桑塔納在同年與國人見面。雖然新款仍然延續(xù)了桑塔納的名稱，但不論從定位還是級別，都與老款桑塔納不可同日而語。老款桑塔納其實(shí)就是帕薩特B2，只不過當(dāng)初引進(jìn)時采用了北美的名稱。

從級別來說，老款桑塔納是妥妥的B級車，而新款桑塔納是基于PQ25打造，與Polo屬于同一級別，已經(jīng)下沉到了A0級。但通過新技術(shù)的應(yīng)用以及對外觀、內(nèi)飾的升級，新桑塔納迅速接過了老桑塔納的衣缽，月銷量穩(wěn)定在一萬輛以上。即便是受疫情影響的2020年，新桑塔納都有17.57萬輛的年銷量，所以上汽大眾停產(chǎn)新桑塔納完全與銷量無關(guān)。

對于新桑塔納停產(chǎn)的原因，業(yè)內(nèi)眾說紛紜，但比較靠譜的還是“雙積分”影響論。有人認(rèn)為，在嚴(yán)苛的雙積分政策下，每賣一臺新桑塔納就會增加相應(yīng)的負(fù)積分，在上汽大眾新能源汽車銷量慘淡的背景下，這些負(fù)積分需要企業(yè)花錢購買正積分去抵消。2020年上汽大眾的負(fù)積分為-689628分，抵消一個負(fù)積分需要3000-5000元，所以對上汽大眾來說新桑塔納不僅利潤低下，還不符合大眾年輕化的品牌訴求，被停產(chǎn)也就在情理之中。

除了雙積分政策的壓力，近年來來勢洶洶的電氣化浪潮也在沖擊著燃油車市場。新桑塔納這類廉價的燃油車可能會是率先被淘汰的車型，因?yàn)槠錈o法提供足夠的利潤支撐，未來燃油車可能只有豪華車型碩果僅存，開燃油車可能會變成富人的專利。

大眾目前已經(jīng)引進(jìn)了ID系列的多款產(chǎn)品，并且交由上汽大眾與一汽大眾分別國產(chǎn)。ID.3已經(jīng)下探到了15萬主流家用車的市場，后期大眾ID系列下探到10萬元價位區(qū)間也不是不可能，上汽大眾也極有可能會推出一款定價、定位都更低的新能源車型來填補(bǔ)目前新桑塔納占據(jù)的市場份額。

在上個月的本田中國全新電動品牌發(fā)布會上，本田表示未來五年將在中國市場推出10款純電動汽車，并在2030年起不再銷售純?nèi)加推?。事?shí)上，這只是全球汽車市場迅速轉(zhuǎn)型的一個縮影，像新桑塔納這樣的車型，只是車企轉(zhuǎn)型的炮灰罷了。